城市规划规范 - 道路设计规划(3)

ζｆ——水泥混凝土的弯拉疲劳强度（ＭＰａ）；

ζｍａｘ——标准轴载作用下的最大应力（ＭＰａ）；

ζＴ——混凝土板的温度翘曲应力（ＭＰａ）；

ζＴ１——混凝土板纵边中点ｘ方向温度翘曲应力（ＭＰａ）；

ζＴｘ——混凝土板中点ｘ方向（板长）温度翘曲应力（ＭＰａ）；

ζＴｙ——混凝土板中点ｙ方向（板宽）温度翘曲应力（ＭＰａ）；

［ζｔ］——钢筋的容许应力（ＭＰａ）；

ζ１——一次最大行车荷载作用下的最大应力（ＭＰａ）；

［ηｔ］——拉杆钢筋与水泥混凝土间的容许粘结力（ＭＰａ）；

α１——水泥混凝土的线膨胀系数（℃-１）；

αｎ——与汽车后轴轴数及其他因素有关的后轴数系数；

βｃ——混凝土路面综合系数；

βｄ——混凝土路面动荷系数；?

γｘ——混凝土路面ｘ方向（板长）温度应力系数；?

γｙ——混凝土路面ｙ方向（板宽）温度应力系数；

η——计算荷位系数；

λｄ——计算λＥ时按照是否设置传力杆而采用的系数；

λＥ——混凝土路面基层当量回弹模量的增大系数；

μｃ——混凝土板底面与基层间的摩擦系数；

ν——水泥混凝土的泊松比；

νｃ——混凝土路面基层与土基的泊松比综合值。

本规范采用的代号

Ｂ——漂石；

Ｃｂ——卵石；

Ｇ——砾；

Ｓ——砂；

Ｆ——细粒土；

Ｍ——粉质土；

Ｃ——粘质土；

Ｏ——有机质土；

Ｐｔ——泥炭；

Ｓｌ——除巨粗组以外的各粒组；

Ｖ——很高液限土；

Ｈ——高液限土；

Ｉ——中液限土；

Ｌ——低液限土；

Ｐｕ——均匀级配；

Ｐｇ——间断级配；

Ｐ——不良级配；

Ｗ——良好级配；

ＰＳＶ——石料磨光值。

（二） （二）总则

第１．０．１条 为使城市道路设计达到技术先进，经济合理，安全适用，保证质量，特制定本规范。

第１．０．２条 本规范适用于大、中、小城市以及大城市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场设计。街坊内部道路与县镇道路不属本规范范围。

新建道路必须按照本规范进行设计。在旧城市道路改建设计中，个别指标受特殊条件限制，达不到本规范规定标准时，经过技术经济比较，近期工程可做合理变动，待逐步改造后达到规范要求。

城市道路与公路以城市规划区的边线分界。城市与卫星城等规划区以外的进出口道路可参照本规范与公路等有关规范选用适当标准进行设计。进出口道路以外部分应按公路等有关规范执行。

第１．０．３条 应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地下杆线与地下管线布置等进行道路设计。 应按交通量大小、交通特性、主要构筑物的技术要求进行道路设计，并应符合环境保护的要求。

在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。

在道路设计中应妥善处理地下管线与地上设施的矛盾，贯彻先地下后地上的原则、避免造成反复开挖修复的浪费。

在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运输效益与养护费用等关系，正确运用技术标准，不宜单纯为节约建设投资而不适当地采用技术指标中的低限值。道路设计应根据交通工程要求，处理好人、车、路、环境之间的关系。

道路的平面、纵断面、横断面应相互协调。道路标高应与地面排水、地下管线、两侧建筑物等配合。

在道路设计中注意节约用地，合理拆迁房屋，妥善处理文物、名木、古迹等。 在道路设计中应考虑残疾人的使用要求。

第１．０．４条 道路设计涉及其他工程（如桥梁、城市防洪、排水、给水、电力、电信、燃气、铁路等）时，本规范有规定者应按本规范执行，本规范无规定者可参照有关规范执行。

（三） （三）一般规定

第一节：道路分类与分级

第２．１．１条 按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类：

一、快速路

快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。 快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流

的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。

二、主干路

主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。

主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

三、次干路

次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。

四、支路

支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。

第２．１．２条 除快速路外，每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。

第二节：计算行车速度

第２．２．１条 计算行车速度的规定见表２．２．１。当旧路改建有特殊困难，如商业街、文化街等，经技术经济比较认为合理时，可适当降低计算行车速度，但应考虑夜间行车安全。

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