图3.10 箱体图
3.5 本章小结
根据本设计研究的富康轿车油门防误踩装置的需要,为实现控制系统的功能,选择了相应的传感器、单片机以及步进电机,进一步根据传感器与单片机之间以及单片机与步进电机之间的需要,选择相应的A/D和D/A转换器,并根据控制系统的设计意图,对单片机主程序、各传感器的信号收集及传输、驱动电路、A/D转换等程序的编写,最后对富康轿车油门防误踩装置的执行机构进行了设计,并进一步对相关重要零件进行了一些设计计算及验证。
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4 设计总结
通过对汽车油门防误踩领域的资料的收集和阅读,对汽车油门防误踩有了一个新的认识。了解了国内外防误踩装置的研究现状和发展趋势。认识到依照机械原理开发出来的现有的国内防误踩装置设计存在一些共同的缺点:当驾驶人员急踩油门的时候,汽车就会实现紧急制动。但是,现实生活中,很多情况下的急踩油门都不一定是属于误操作,也就是不一定是误踩油门,例如高速公路上的超车等,都是通过急踩油门来实现的。这样的防误踩装置的有一些缺陷:
(1)大多数空有理论,尚未制成实物; (2)成本过高,不易普及;
(3)没有切实考虑汽车结构的方案可行性仍然有待考证。 (4)判断情况不明,实现的功能不齐全。
在总结前人经验的基础上,本次设计的防误踩装置是利用压力传感器来检测油门踏板的压力大小,来判断油门是否为误踩操作来克服已有的汽车油门防误踩装置在防误踩的过程中,不能实现及时的制动或者是不能正确的判断是否是误踩行为的不足。然后通过单片机的预设程序来实现误踩装置的工作情况,最终实现控制制动系统和油门系统的及时性。
这样的设计创新之处在于,实现了智能控制方案和纯机械方案的结合,这样的设计总体来说有如下一些优点: 1控制系统简单,便于操作;
2机械结构简单,避免了对原车的较大改动; 3实现了智能控制,能够准确及时的判断误踩状态; 4可靠性高,成本低,通用性好,利于产品化。 但是,这样的结合方式也会给设计留下许多缺陷: 1控制电路设计要求较高;
2必须要单独的压力值数据库,不利于推广; 3不同的车型需要调试不同的控制程序;
4对汽车的速度、汽车前方的物体距离等未能实现更全面的检测。
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结 论
在毕业设计的过程中,分析和探讨了目前国内外汽车油门防误踩装置的现状与发展趋势,并结合当前国外汽车油门防误踩装置专利上的经典结构,针对国内市场及企业生产加工的实际需求,设计与研究了富康轿车油门防误踩装置,所作的主要工作如下:
搜集了大量的资料,并通过进一步对国内现有的汽车油门防误踩装置系统的总体结构,功能的实现等,考虑之后,认为富康轿车油门防误踩装置采用智能化控制和机械执行的方案即单片机将压力开关传感器传递过来的数据,与单片机中预先设定的临界值比较,判断是否误踩,根据判断的结果,通过单片机控制电机转动,从而实现单片机的智能控制防误踩机构的工作,达到汽车油门防误踩的目的。
通过对这个领域的了解,我觉得目前汽车油门防误踩装置还需要进一步设计、优化、增强与完善,通过运用更多的传感器收集汽车的各种状态参数,通过的单片机中预设的程序智能的判断驾驶者踩油门的操作的真正意图,在解决防误踩油门的同时,依照智能化的系统最终解决误踩油门的现象,更有效地减少交通事故的发生,提高汽车安全性能。这对汽车行业的发展有很重要的意义,由于自身知识的不足与能力的欠缺,我的设计还存在很多不足之处.
我觉得还可以通过对汽车的速度、汽车前方的物体距离以及驾驶员踩踏油门踏板的加速度等参数进行实时监测,并将这些参数传递给单片机,通过的单片机中预设的程序智能的判断驾驶者踩油门的操作的真正意图,这样就使汽车防误踩装置的智能化判断更加可靠,更有效地减少交通事故的发生。
致 谢
本设计及毕业论文在喻俊馨老师的亲切关怀和悉心指导下完成的,她严肃的科学态度,严谨的治学精神,精益求精的工作作风,深深的感染和激励着我。从课题的选择,
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资料的查找,方案得确定,实际得的操作等,喻老师都始终给我细心的指导和不懈的支持,在这毕业设计的过程中,喻老师不仅在学习上给我精心的指导,同时还在思想和生活上给我无微不至的关怀,在此,谨向喻老师致以我诚挚的谢意和崇高的敬意!
在此,我还要感谢,陪我一起度过愉快学习和生活的同学,正是由于你们的帮助和支持,我才能克服一个个困难,解决一个个疑惑,直至本设计的顺利完成。
在设计即将完成之际,我的心情无法平静,从开始进入课题到论文的顺利完成,有很多可敬的师长,同学,朋友给了我无言的帮助和支持。在这里,请接受我诚挚的谢意! 最后,还要感谢含辛茹苦把我养大的父母,谢谢你们!
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