公路毕业设计全套附图(6)

西藏农牧学院本科毕业设计（论文）

表8-2 交通量计算表

车型 三菱FR415 江淮HF150 五十铃

Pi(kN)

后轴 51 前轴 30 后轴 80.00 前轴 51.40 后轴 60.85

C1 1

C2 1

ni 次/日 380 380

pi4.35

C1C2ni()

pi=1

K

1071.49 287.43 416.71 176.95 138.27

-

- 175.9 344.54 193.25

-

- 214.33 673.23 541.79 792.46

6.4 1 1

2.2 510

510 430

6.4 1 1 - 1

1 - 1

NPR595G 前轴 19.40 五十铃

后轴 18.9

520

EXR181L 前轴 41.8 江淮HF140A

后轴 20.1 前轴 41.8

6.4 2.2 520 1 - 1

1 - 1

410 510

东风 后轴 24.6

SP9135B 前轴 67.8 东风 后轴 60

前轴 100 KM340

K

6.4 2.2 410 1

1

490

6.4 2.2 490

pi

N1=N= C1C2ni()4.35=2091次/日

pi=1

设计年限内累计当量标准轴载次数：

1+r t?1 ×365Ne=N1η

r式中：Ne—设计年限内一个车道沿一个方向通过的累计标准当量轴次（次）；

t—设计年限（年）；

N1—路面竣工后第一年双向日平均当量轴次（次/日）

r—设计年限内交通量的平均年增长率（%）应根据实际情况调查，预测交通量增长，经分析确定；

η—车道系数。

在本设计实例中，r=6%，查表得，双向四车道新建道路取车道系数η=0.5则

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（1+0.06）?1 ×365 1+r?1 ×365

Ne=N1η=×2091×0.45

r0.06 t

=799.4(万次)

属于中交通。 8.3.2.2路面设计弯沉

路面设计弯沉值应按下式计算

?0.2

ld=600NeAcAsAb

15

上式中：ld设计弯沉值（0.01mm）；

Ne-设计年限内一个车道累计当量标准轴载通行次数； Ac-公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0； As-面层类型系数，沥青混凝土面层为1.0； Ab-路面结构类型系数，半刚性基层为1.0。 带入数据可得： ld=

?0.2

600NeAcAsAb

=600×（799.4×10）

4

?0.2

×1.0×1.0×1.0=24.98（mm）

8.3.2.3初拟路面结构

（1）用查表法求出该路基模量

①确定临界高度：参考《路基路面工程》，查看路基临界高度值表，得到当路基填土为粘性土时，路槽底距地下水的临界高度为：H1=2.7,H2=2.0，填方路基高度0.5m,地下水位距路床底1.6m所以H=0.5+1.6=2.1m，得H1

②拟定土的平均稠度：参考《路基路面工程》，查看土基干湿状态的稠度建议值表，取wc=1.05。

③预估路基回弹模量：根据土类和自然区划以及拟定的路基土的平均稠度wc，参考《路基路面工程》，查看土基回弹模量参考值表，预估路基回弹模量E0=28.0Map

（2）拟定路面结构及各层厚度 半刚性基层沥青路面 ① 细粒式沥青混凝土4cm ② 中粒式沥青混凝土6cm ③ 粗粒式沥青混凝土7cm ④ 水泥稳定碎石14cm

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⑤ 二灰稳定土25cm ⑥ 中、粗砂垫层22cm 以水泥稳定碎石为设计层。 表8-3 路面结构层设计参数表

材料名称

细粒式沥青混凝土 中粒式沥青混凝土 粗粒式沥青混凝土 水泥稳定碎石 二灰土

(3)标准轴载累计交通量:

（1+0.06）?1 ×365 1+r?1 ×365

Ne=N1η=×2091×0.45

r0.06 t

=799.4(万次)

?0.2

ld=600NeAcAsAb=600×（799.4×104）

?0.2

15

20C抗压模量（MPa） 1991 1425 978 3188 2091

?15C弯拉模量（MPa） 3000 2800 2600 6457 2846

?×1.0×1.0×1.0=24.98（mm）

(4)计算综合弯沉系数αc

取ls=ld=24.98mm，E0=28.0Map，得弯沉综合修正系数：

0.36

E0

F=1.63()0.38（）=0.473

p2000δ

ls

上式中：ls-路面实测弯沉值（0.01mm）;

P、δ-标准车型的轮胎接地压强（Map）和当量圆半径； F-弯沉综合修正系数。 E1=1991Map，根据ls=1000

2pδE1

αlF得到： lsE1

=7.05

2000Fpδαl=

（5)计算基层厚度

本设计中路基为多层体系，计算时可先将多层体系转换为三层当量体系，然后求出中间层厚度，最后求出基层厚度。

三层体系转换图如下：

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表7-4 路面结构当量换算 h1=4cm E1= 1991MPa h2= 6cm E2= 1425MPa h3= 7cm E3= 978MPa h1 =4 cm h4= ?cm E4= 3188MPa H=? cm h5= 25cm E5= 2091MPa 土基 土基 E0= 28MPa

由：

E21425h4E1=1991=0.716δ=10.65=0.376 查 “三层体系表面弯沉诺谟图”可得：α=7.2； 又由：

E028

E2=14250.02 查 “三层体系表面弯沉诺谟图”可得：K1=1.85 又因为：

αl=αK1K2

所以：

Kα2=

l

αK1

=0.53 查“三层体系表面弯沉诺谟图”得：

H

δ=7.2 故：

H=hδ=76.68cm

由：

n?1

H= h4

k2

Ekk=2

E 2

带入数据可解得：

h4=25.26cm

即水泥稳定碎石厚度。 取：

E1=1991MPa E2= 1425MPa E0= 28MPa 29

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h4?26cm。

从而得出了各层厚度。

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9致谢

为期一个学期的毕业设计即将结束，本次设计是对大学里学习的知识的一次大总结，在这次设计过程中，我不但很好的回顾了专业基础知识，也将这些知识更好的条理化、系统化。

本次毕业设计自始至终是在xxx老师和xxx老师的教导下完成的。从设计的开题报告、路基设计、路面结构设计、路基路面的排水、桥涵的设计到成果整理成册，无不包涵着导师的心血。X老师严谨的治学态度、渊博的知识、高尚的学术风范给本人以深刻的教诲和启迪，这将使我终生受益。在此本人谨向秦老师及各位给予指导的老师表示衷心的感谢！同时还要对在此次设计中给予我帮助的同组同学表示衷心的感谢！

在此次毕业设计过程中，指导老师诲人不倦的敬业精神给我留下不可磨灭的印象；同组同学乐于助人、勇于探索、不断创新的精神令我铭记在心。

由于本人水平有限，在本设计文件中难免存在错误和不足，恳请专家、老师和同学批评指正，提出宝贵意见，再次表示感谢！

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