压路机使用与操作(4)

机预压和使用轮胎压路机作封顶压实。这样既增加了路面的抗渗透能力和气候稳定性，又能保护骨料以增加路面的抗滑性能。

1)接缝的碾压。沥青混合料摊铺和压实的接缝有纵接缝和横接缝两种。

①纵接缝的碾压。纵接缝的形成与摊铺工艺有关，纵接缝的形成情况不同，采用的碾压方法也不同。

两台以上摊铺机呈梯形队进行全幅摊铺时，因相邻摊铺带的沥青混合料温度相近，纵接缝无明显界限，碾压时，压路机沿纵缝往返各压一遍即可。此种纵接缝碾压效果较好。

采用一台摊铺机沿作业段进行摊铺，然后再返回摊铺相邻车道。可采用两台摊铺机前后保持较远距离，沿同一车道作业段进行摊铺。此种摊铺作业方法形成的摊铺带，其内侧无侧向限位，沥青混合料容易在碾压轮的挤压下，产生侧向滑移。此时，压路机应先从距内侧边缘30~50cm处沿纵接缝线往返各预压一遍，然后调头至外侧的路缘石或路肩处开始初压，每压实一遍只侧移10~15cm，依次压至内侧距内侧边缘5~l0cm处为止。待相邻摊铺带铺好后，再从已碾压好的原内侧位置开始，

依次错轮碾压到越过纵接缝线50~80cm处为止。这种纵接缝碾压方法，考虑相邻摊铺带温差不宜过大，要求前后摊铺时间不能过长，其时间间隔一般不得超过一个规定作业路段的摊铺时间。

用一台摊铺机进行摊铺配套纵接缝压实。由于受机械或其他条件限制，相邻摊铺带摊铺与压实的时间间隔过长时，可先将压路机沿无侧限二侧距离边缘30~50cm处往返各碾压一遍，然后再从有侧限一侧开始进行初压，直至最初碾压的接缝侧轮迹，再依次错轮越过无侧限边缘5~ 8cm处为止。分车道摊铺无侧限边缘处碾压方法如图3-12所示。

由于采用分车道摊铺，已初压的摊铺带接缝处混合料逐渐冷却，新摊铺的相邻摊铺带混合料应与已压实的摊铺带搭接3~5cm，并在接缝处作加温处理，然后再将搭接的沥青混合料推回新铺的混合料上并整型。其纵接缝处理工艺如图3-13所示。

图3-13分车道摊铺纵接缝处理工艺

a)搭接 b）整型

分车道摊铺纵接缝整形后，应随即用压路机将纵接缝压平。若采用振动压路机进行振动碾压，功效会更高，往返各碾压1~2遍即可将纵接缝压平到位。

②横接缝的碾压。作业段摊铺的前后联接处为横接缝。碾压横接缝应选用刚性光轮压路机沿横接缝方向进行横向碾压，如图3-14所示。

开始碾压时，碾压轮的大部分应压在已压实的路段上，仅留15cm左右轮宽压在新摊铺的混合料上。然后压路机依次向新摊铺路段侧移碾压(每次侧移量为15~20cm)，直至完全越过横接缝为止。

为了便于横接缝的碾压，前作业段摊铺结束后，在后作业段摊铺之前，应对横接缝进行技术处理。

如果相邻车道尚未摊铺，碾压横接缝时应在未摊铺的横接缝一侧垫上供压路机驶出的材料（如木板等），以免压坏摊铺带边缘。

在处理纵接缝和横接缝的压实工艺时，通常应先碾压横接缝，后碾压纵接缝，这样可以避免横接缝的接合面分离。

接缝处出现不平现象，可在不平处作疏松处理后，进行补压。

2)初压。接缝压好后，应立即进行初压。初压具有防止沥青混合料滑移和产生裂纹的作用。初压应采用静力碾压，通常选用刚性光轮压路机，以1.5~ 2km/h的碾压速度碾压两遍。相邻轮迹重叠30cm，按“先边后中”的原则顺序碾压。

初压作业中应掌握好开始碾压时沥青混合料的温度，参照碾压各种沥青混合料铺筑层初始温度推荐范围进行碾压。沥青混合料温度过高，骨料之间的粘接力不足，碾压时混合料容易从碾压轮两侧挤出，或被碾压轮推拥，或黏滞在碾压轮上，影响平整度。沥青混合料温度过低，则影响复压和终压的压实效果，无法达到规定的压实度，甚至出现松散和麻坑。此外，为了减少或避免出现横向波纹和表面裂缝，碾压沥青混凝土路面最好是选用全驱动的压路机。在没有全驱动压路机的情况下，应将压路机的驱动轮朝摊铺方向进行碾压，这样可以利用驱动轮的驱动力沿碾压切线方向将混合料向后楔紧于轮下防止松散的、温度较高的混合料在碾压轮前拥起。初压时往返碾压轮迹应尽量重叠，

并禁止在作业路段内操作压路机急转弯、变速、制动和停车，以防止路面出现撕裂、划痕、凹痕等现象，防止损坏路而的平整度。

3)复压。初压之后，应立即进行复压作业。复压的目的是为了使摊铺层迅速达到规定的压实度。复压时，可选用静压式压路机，也可选用振动压路机碾压。静压式压路机通常碾压4~6遍，振动压路机对于和易性较差的沥青混合料同样需要碾压4~6遍，而对和易性好的沥青混合料碾压3~5遍即可。静力光轮压实的碾压速度约为2km/h；轮胎式压路机的碾压速度可适当提高至3~ Skm/h；振动压路机的碾压速度可在3~6km/h范围内进行选择，和易性好的沥青混合料可适当快一些。如同路基压实作业一样，复压作业也应遵循“先边后中，先慢后快”的压实原则。

复压一般应压至路面无明显轮迹为止，每次换向碾压的停、机位置不应在同一横线上，而应沿横向呈阶梯状停机。

4)终压。复压达到压实度标准后，应立即进入终压作业。终压的目的是提高路面表层的密实度，同时清除路面表面的轮压痕迹。

终压应选用静力压实方式，一般碾压2~4遍，碾压速度可稍高于复压。为了有效地消除路面的横向波纹和纵向轮迹，可采用压路机斜向运行方案，即碾压万向与路面纵向中线成15°左右夹角碾压1~2遍（图3 -15）。

图3-15 终压时消除路面纵向轮迹的方法

碾压沥青路面时，驾驶员操作应轻柔平顺，不得使压路机产生冲击，以免影响路面碾压质量。作业前，应将压路机保养维修好，作业时切忌将柴油、润滑油、液压油滴洒在沥青路面上。路面边缘、路肩或其他压路机不能压到的地段，应换用机动灵活的轻型振动压路机或其他小型压实机械（如平板振动夯等）进行补压，直至符合压实要求为止。

5)弯道、坡道的碾压。弯道碾压应从内侧低处向外侧高处依次碾压，并尽量采用直线碾压方案。弯道碾压轮迹如图3-16所示。

图3 -16弯道碾压轮迹示意图

坡道碾压无论是上坡碾压还是下坡碾压，驱动轮均应朝坡底方向，而转向轮和从动轮则应朝坡顶方向。这样，可借助驱动轮的作用防止松散的、温度较高的混合料产生向坡下方向滑移。碾压纵坡时，如坡度较大，复压的最初1~2遍不宜进行振动压实，以免沥青混合料滑移。采用振动压实时，在停机和换向前应先停振，起步后才能起振。

此外，当路面压实过程中出现波浪起伏时，应先选用三轮三轴式压路机，因为这种压路机三个轮排列成前、中、后，分别装在三根轴上。他的特点是前轮轮架枢轴上装有特殊锁肖，如枢轴未被锁住则它可以上下移动，因而后被动轮可随压实层高低而自由起落，如锁销锁住枢轴，后被动轮则不能自由起落。

这一特点使得这种压路机在压平起伏的路面或个别隆起部分时特别有效，如图3 -17所示。这对于终压沥青混凝土路面（如要求平整度高的高速公路）是完全必要的。

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图3 - 17 三轴压路机压实起伏不平路面时各滚轮质量分配示意图

（四）联合作业

为加快工程进度，缩短施工时间，有条件时可采用多部压路机联合作业。根据作业形式压路机联合作业分串联作业和并联作业。

1．串联作业

串联作业是多部压路机在一条纵线上同时间同方向进行碾压作业，如图3 -18所示。

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图3-18多部压路机串联作业

2．并联作业

并联作业是多部压路机同时间同方向横向重叠碾压作业，如图3-19所示。

多部压路机联合作业，无论是串联作业还是并联作业都适用于穿梭法和环行法。

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图3-19 多部压路机并联作业

3．联合作业注意事项

1)要选用同型号、同配重填料的压路机，不同型号的压路机不宜联合作业。

2)多部压路机联合作业时，其相互间的前后距离不应小于3m。并联作业碾压重叠量光轮压路机应为驱动轮宽的1/3~1/2；YZ12型压路机重叠量应为200~400mm。

3)各部压路机速度应保持基本一致，碾压侧移重叠量尽可能相等。

4)当进行分段作业时，段与段结合部以最后一部压路机驱动轮所到处为结合点，不能有漏压的地方。

5)多部压路机联合作业，前进时以第一部碾压轨迹为标准作重叠，倒机时以最后一部碾压轨迹为标准作重叠。

6)多部压路机联合作业通过桥梁时，应不超过桥梁的最大载荷。 （五）复杂地形作业

复杂地形作业包括山地、丘陵、桥梁、隧道或限制路等地带的作业。复杂地形下作业的特点是上坡、下坡、侧倾，危险地域或障碍物等给作业带来一定难度。

(1)上、下坡作业

1)上、下坡作业应首先了解压路机山路驾驶的特点，掌握山路驾驶的方法及注意事项。 2)使用低速档保持足够动力。

3)尽量用前进档作业，当采取穿梭法作业时，倒车应特别谨慎。

4)上、下坡作业碾压速度应保持基本一致，不能时快时慢，下坡更不能脱档滑行。 5)离路边要留有安全距离。 (2)桥梁上作业

1)在桥梁上的路面作业时，应根据桥梁的载荷选择合适型号的压路机。 2)碾压桥梁上的路面时应用低速档匀速进退，中途不能换档。 3)振动式压路机在桥梁上面作业时，不能进行起振作业。

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