个人安全与社会责任题库(2)

214、 对于缔约国政府指定的有害物质，船方至少应在该船开始装卸前24小时告知港口当局。答案A 215、 盛装有害物质的包装件应耐久地标以运输名称并指明该物质为海洋污染物。答案A

216、 所有关于海运有害物质的包装件的文件应用该物质的正确运输名称（不用商业名称）。答案A 217、 适用MARPOL73/78公约附则Ⅱ的船舶进行液货舱的清洗或压载不必记入《货物记录簿》。答案B 218、 《货物记录簿》每记完一页由船长签字，全部记完后留船保存2年。答案A

219、 船舶垃圾是指产生于船舶通常营运期间并要不断地或定期地予以处理的各种食品、日常用品和工作用品

的废弃物。答案A

220、 无论特殊区域内还是特殊区域外，一切塑料制品均不得处理入海。答案A

221、 在泛加勒比海内和特殊区域外，食品废弃物经粉碎后能通过不大于25毫米的筛眼的可在距最近陆地3海里以外投弃入海。答案A

222、 在特殊区域外不得在距最近陆地25海里以内将漂浮的垫舱物料处理入海。答案A

223、 在特殊区域内、外，食品废弃物若不经粉碎必须在距最近陆地12海里以外才可处理入海。答案A 224、 禁止处理入海的船舶垃圾必须移入港口或装卸站的垃圾接收设备。答案 225、 啤酒瓶可在距最近陆地3海里以外投弃入海。答案B

226、 缔约国港口的垃圾装运车应主动将靠港船舶的垃圾运走。答案B

227、 所有远洋货船均应张贴公告牌，向船员展示有关垃圾处理的要求。答案A

228、 海上垃圾处理公告牌要求使用船旗国官方文字以及英文或法文的一种。答案A

229、 400总吨及以上的船舶应备有一份“垃圾管理计划”并备有《垃圾记录簿》。答案A 230、 向海中排放垃圾需记入《垃圾记录簿》，向港口接收设施排放垃圾则不需记录。答案B 231、 《垃圾记录簿》每页记完由船长签字，全部记完后留船保存3年。答案B

232、 《海洋环境保护法》于1983年3月1日生效，是我国第一部为保护海洋环境及资源、防止污染损害而制定的法律。答案A

233、 《海洋环境保护法》适用于我国内海、领海，但不适用于石油勘探船舶及钻井平台。答案B 234、 在我国领海以外排放废油造成我国海域污染的，不受《海洋环境保护法》的约束。答案B 235、 船舶排污的监督和调查处理由中华人民共和国港务监督部门负责。答案A 236、 港口和油码头都应设置残油、废弃物等的接收处理设施。答案A

237、 含强放射性物质的废水禁止向海域排放，含弱放射性物质的废水则可直接排放入海。答案B

238、 不足150总吨的油轮和不足400总吨的非油轮可以不设防污设备，但必须有专用容器回收废油。答案A 239、 我国规定：船舶非正常排放油性混合物造成污染时，应立即向就近港务监督报告并等待港方调查后组织清污。答案B

240、 需向海中倾倒废弃物的单位应征得港务监督部门同意方可。答案A 241、 我国规定：造成海洋污染的责任人只承担经济赔偿责任。答案B

242、 《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》是为了保证《海洋环境保护法》的实施而制定的。答案A 243、 任何船舶不得向河口附近的港口淡水水域排放油性混合物、废弃物。答案A 244、 船舶只要采取了安全可靠的防污染措施便随时可在港内进行洗舱作业。答案B

245、 为防止海域污染，保证安全引航，所有进港的空载油轮留存的压舱水不得多于该轮载重量的四分之一。答案B

246、 船舶在发生油污事故后应立即使用化学消油剂控制油污。答案B

247、 违章排污而被处以承担经济责任的船舶所有人必须在开航前办妥有关款项的财务担保或缴纳手续。答案A 248、 150总吨及以上的油轮、400总吨及以上的非油轮都应备有船舶防污文书。答案A 249、 150总吨以上的油轮、400总吨以上的非油轮均应备有排油监控装置。答案A 250、 船舶进行油类作业前应堵好甲板排水孔，关好有关通海阀。答案A

251、 船舶进行油类作业时，供油和受油双方商定的联系信号以供方为主，双方均应切实执行。答案B 252、 到港船舶的压舱含油污水，只要含油量符合排放标准便可直接排放入海。答案B

253、 400总吨以上的靠港非油轮的机舱油污水，只要含油量不大于15PPM且船上油水分离设备正常便可直接排放。答案B

254、 我国规定：150总吨以上油轮的压载水、洗舱水必须在距离最近陆地50海里以外排放。答案A 255、 我国规定：船舶排放含有毒害、腐蚀性物质的洗舱水的情况应填入《航海日志》。答案A 256、 来自有疫情港口的压舱水、船舶垃圾应申请卫生检疫部门进行卫生处理。答案A 257、 我国规定：塑料制品不得投弃入海。答案A

258、 我国规定：船舶生活垃圾及食品废弃物经粉碎处理后粉径小于25毫米的可在距最近陆地12海里以外投弃

入海。答案A

259、 我国规定：未经粉碎处理的船舶生活垃圾及食品废弃物不得投弃入海。答案B 260、 海洋有着巨大的净化能力，船舶的废弃物不致对其构成污染。答案B

261、 海洋环境严重污染区域多出现在船舶密集区域和沿海工业发达的海区。答案A 262、 海洋污染主要是由工业污水和陆地废弃物造成的，而船舶污染微乎其微。答案B 263、 海洋环境不但包括海洋水体和海底，而且包括海水表层上方的大气空间等。答案A 264、 对船舶而言，保护海洋环境是船舶领导的责任。答案B

265、 海面污染物产生的有害气体会随大气环流播撒全球，影响人体健康。答案A

266、 保护海洋环境是每位船员应尽的法律义务，也是一个社会人应有的职业道德和应承担的社会责任。答案A 267、 船员发现他船违章排污应立即报告船长，由船长向当局报告。答案A

268、 船舶上应指派某几个人配合港口国当局的安全检查或污染事故调查，其余人回避。答案B 269、 船舶使用化学消油剂必须向当局申请，经批准后方可使用。答案A 270、 木屑、草袋最适用于吸着风化原油和重油。答案A

271、 木屑、草袋吸水性强，应贮存于干燥通风处，谨防潮湿，严禁雨淋。答案A 272、 已吸着溢油的木屑和草袋可在船上焚烧处理。答案A

273、 吸油毡燃烧会产生大量有毒气体，因此不宜焚烧处理。答案B

274、 海上使用吸油毡、木屑、草袋吸附水中溢油时，都应先用围油栏等围控溢油。答案B 275、 使用吸油材料时，若同时使用消油剂则除油效果更明显。答案B

276、 因吸油毡在吸油状态下能常时间保持原状，因此吸足油的吸油毡不必急于回收。答案A 277、 围油栏的主要作用是防止溢油扩散，缩小溢油面积。答案A 278、 塑料制品可以投入远离大陆的海洋中。答案B

279、 在港口锚地排放合乎排放标准的污水，最好选择在涨潮时刻。答案B 280、 船舶上的生活垃圾必须装在有盖、不渗漏的储集容器内。答案A

281、 “排放”是指把污染物排人海洋的行为，包括泵出、溢出、泄出、喷出和倒出。答案A 282、 对于海污染的肇事者，只负民事责任，不承担法律刑事责任。答案B 283、 船舶垃圾处理，在特殊区域内，食品垃圾可处理人海。答案A 284、 防止海船污染海域的主管机关是中华人民共和国海事局。答案A

285、 对于营运中的船舶，污染途径主要是操作性排放和海损事故。答案A 286、 船舶发生海上污染时，应立即使用消油剂。答案B

287、 木屑、草袋属于天然有机吸油材料，最适用于吸着风化原油和重油。答案A 288、 消油剂是溢油分散剂的俗名。答案: A

289、 保护人类赖以生存和发展的海洋环境是每个船员的社会责任。答案A

290、 在港船舶凡需清倒船舶垃圾的，应在船上显示海港规定的信号，招用垃圾清倒船(车)接收处理。答案A 291、 船舶需要在港内进行洗舱作业，必须采取安全和防止污染措施，洗舱后，应告之海事部门。答案B 292、 船舶因油类、油性混合物和其他有毒物质造成污染海域事故，应立即采取措施，并尽快向就近的港务监督提交书面报告，接受检查处理。答案A

293、 中华人民共和国防船舶污染海域管理条例适用于中华人民共和国管辖海域、海港内的一切中国籍船舶、外国籍船舶及船舶所有人和其他个人。答案A

294、 中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例于1983年12月29日颁布施行。答案A

295、 按MARPOL73／78的基本要求／在特殊区域内，所有船舶可以将食品废弃物和一切其他垃圾处理人海。答案B

296、 按照MARPOL73／78的基本要求，在特殊区域外，所有船舶不得在距最近陆地12nmile以内将食品废弃物和一切其他的垃圾处理人海，但经粉碎，粒径不大于25mm的，可在距最近陆地3海里以外抛弃入海。答案A 297、 按照MARPOL73／78的基本要求，在特殊区域内，所有船舶不得在距最近陆地25n mile以内将漂浮的垫舱物料、衬料和包装材料处理人海。答案A

298、 按照MARPOL73／78的基本要求，一切塑料制品(包括但不限于合成缆绳、合成渔网及塑料垃圾袋)均不得处理人海。答案A

299、 污染海洋的途径，主要有陆源和船舶的故意和意外排放，船舶和飞机的倾倒，大气沉降等。答案A 300、 广义的海洋污染物包括：石油及石油产品无毒有机物；营养盐；有毒有机物；有毒无机物；放射性物

质；热污染；固体污染物等。答案A

301、 船舶在发生油污事故或违章排油后，应立即使用化学消油剂，防止污染的进一步扩大。答案B 第六章：船上安全作业

302、 安全作业方法是使人、机、环境、管理四大安全要素和谐相处的安全做法的总称。答案A 303、 遵守安全作业方法的目的是顺应事物的客观规律，安全地完成作业任务。答案A

304、 船上不成文的安全作业方法是指船员在长期的海上实践中总结出的行之有效的通常做法。答案A 305、 海因里希法则说明：事故与损害之间存在着必然性，同类事故产生的损失基本相同。答案B 306、 “1:10:30:600”表明每次事故会造成何种程度的人身伤害和财产损坏是难以预料的。答案A 307、 对涉及船舶安全和防止污染的关键性的船上操作都应制定安全操作规程。答案A

308、 关键操作是指其错误会立刻导致危及人员、环境或船舶的事故或情况的操作。答案A 309、 危险货物和有毒有害物质的装卸和积载属于关键操作。答案A

310、 特殊操作是指其错误仅在已造成危险情况或事故已发生时才会明显看出的操作。答案A 311、 雾中航行属于特殊操作。答案A

312、 改正海图和有关出版物属于特殊操作。答案A 313、 保证水密完整性属于特殊操作。答案A

314、 明火作业的全过程必须有一名作业监督员进行监督和防护。答案A 315、 电焊时为方便接地可利用船体作为地线。答案B

316、 气焊时为防止氧气瓶、乙炔瓶倒塌滚动发生危险，气瓶必须平放且两瓶间距在3米以上。答案B 317、 气焊时连接焊枪的胶管应用铁丝捆扎牢固，保证水密。答案B

318、 气焊时产生回火应迅速将胶管曲折握紧，先关焊具上的乙炔阀，再关氧气阀。答案B 319、 航行中只要风平浪静便可进行上高作业和舷外作业。答案B 320、 高空作业时垂直下方从事其他作业的船员应戴安全帽。答案B 321、 高空作业时将拆装的零件向下抛掷时必须先打招呼。答案B

322、 系泊作业时船上通常做法是大副船首指挥、水手长协助，三副船尾指挥、木匠协助，二副驾驶台协助船长。答案B

323、 撇缆时应先招呼后撇出。答案A

324、 带缆时缆绳挽桩须绕四圈以上。答案A

325、 遇到避让、过渔区等紧急情况时应改换应急舵。答案B 326、 进出港口、改向、避让时不得使用自动舵。答案A

327、 大洋航行，舵工可自行改换自动舵，然后协助驾驶员了望。答案B 328、 手操舵失灵时，值班驾驶员应立即命令并监督改换应急操舵。答案A

329、 若驾驶台的应急操舵装置失灵时，值班驾驶员应派舵工迅速到舵机房进行应急操舵。答案B 330、 我国军用船舶、渔业船舶上的船员不必执行《海船船员值班规则》。答案B

331、 上船任职的干部船员必须熟悉船上的有关设备和船舶特性，而普通值班船员只要熟悉本人职责即可。答案B

332、 任何时候船长都必须确保值班的安排足以保证船舶安全。答案A 333、 舵工在操舵时兼作了望人员，驾驶员可放心地进行海图作业。答案B

334、 船舶机舱值班人员应切记在船舶推进系统发生故障引起速度变化时，首先应立即通知轮机长排除故障。答案B

335、 机舱值班的普通船员应协助值班轮机员使主机、辅机安全而有效地运行。答案A 336、 机舱所有成员都应能够恰当地使用内部通信系统。答案A 337、 船长应提前12小时将预计开航时间通知轮机长。答案B

338、 开航前1小时值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等。答案A

339、 如因装卸作业造成船舶过度倾斜影响机舱正常工作，轮机长有权自行安排转驳压载水来纠正。答案B 340、 严禁船员酗酒，但值班船员只要不喝醉，值班前可适当喝点酒。答案B 341、 疲劳会使船员无意识地产生不安全行为而引发事故。答案A

342、 足够营养的膳食、必要的休息和适度的娱乐是消除疲劳、保持充沛精力的有效途径。答案A 343、 只要负责值班安排的船员了解人体生理节律和失效浴盆曲线对疲劳和事故的影响即可。答案B

344、 驾驶员值班刚开始时由于精力较充沛不易发生海难事故，而值班临近结束时身心疲惫、思想分散，易发生海难事故。答案B

345、 海员最低受雇年龄不得低于完成义务教育的年龄，在任何情况下不得低于14岁。答案B 346、 除正常休假或船舶失事外，海员被遣送回国的费用由个人承担。答案B

347、 海员按协议进行服务期间，无论何种原因所发生的疾病或伤亡一律由船东负责。答案B 348、 提高船员的安全意识是安全教育的唯一目的。答案B

349、 船舶日常安全教育的内容包括安全知识教育、安全技能训练、劳动纪律教育等方面。答案A 350、 进行安全教育时任何遗漏者和不合格者都是安全的隐患，应予有效的监控。答案A 351、 单独进入封闭舱室时必须佩戴过滤式呼吸器。答案B

352、 进入封闭舱室要提前拟定行动计划报大副、船长批准。答案B

353、 四要素分析法主要用于事故发生后分析原因，而对于预防事故无什么作用。答案B 354、 遵守安全作业受益方的顺序是，船员本身、船公司、生态环境。答案A 355、 若有两人同时进入封闭舱室则可不必在舱口留监护人员。答案B 356、 在夜间航行的船舶应至少保持一名水手协助驾驶员值班。答案A

357、 安全教育的主要内容包括法制教育、思想教育、劳动纪律教育、安全方针和安全知识教育、安全技能训

练、安全正反典型教育等。答案A

358、 正常的人体生理节律在6—9时处于松驰和休眠状态。答案B

359、 船舶锚泊时，船员在做明火作业的同时应向当地港监报告。答案B

360、 系统要素分析方法的优点在于能有效地避免事故原因的遗漏，避免片面强调船员责任，有利于从管理角度采取预防措施，防止同类事故的再次发生。答案A

361、 “四阶段安全作业法”既是通用性的安全作业程序，又是一种将安全教育和安全作业紧密结合于一体的安全教育和作业方式。答案A

362、 “四阶段安全教育法”特别适合于新船员安全和职业技能教育。答案A

363、 在船员的安全教育中，鉴于一次安全教育内容多难消化，常在现场工作时辅以四阶段安全教育法和四阶段安全作业法。答案A

364、 海员在受雇期间或期满被送登岸者，享有被送回本国或受雇港口或船舶开航的港口的权利。答案A 365、 每个值班和作业过程同样存在人为失误的浴盆曲线，早期失误是因为对情况不熟悉和对环境不适应；后期失误是身心疲倦、思想分散所致。答案A

366、 停泊值班人员的组成，应包括一名值班驾驶员和至少一名水手。答案A

367、 为防止重大损害，唯一的途径是防止事故的再次发生。为了实现这一目标，首先必须消除人的不安全行为，这是防止事故和人员伤亡的最直接和最高效的手段。答案A

368、 安全教育的方法主要有授课，集体讨论，会议，事例研究，角色演练，实践操作训练，个别谈话或帮带等。答案A

369、 日常安全教育手段，按对象分类有新人上岗教育，在职船员教育，新技术教育、工作变动教育，航前、航中1航后的现场教育等。答案A

370、 日常安全教育手段，按组织形式划分有集体教育，个人教育等。答案A

371、 日常安全教育的手段，按活动形式划分有安全活动日、班前班后会、安全会议、广播、电视、录像、事故现场会、展览会等。答案A

372、 船员的疲劳属于职业疲劳。防止疲劳和及时消防疲劳，避免在过度疲劳情况下作业是确保船上持续性安全的必要条件之一。答案A

373、 严禁船员酗酒，值班人员在值班前4h内严禁喝酒。答案A

374、 航行中，手操舵和自动舵的相互转换由值班驾驶员负责，转换时，应亲自操作或监督舵工的转换操作。船长不在驾驶台时，由值班驾驶员或值班一水决定是否使用自动舵。答案B

375、 在进出港口，航经狭水道，分道通航区，交通繁忙区、锚地、渔区、危险航段、能见度小于5nmile区域以及避让、改变航向、追越时，不得使用自动舵。答案A

376、 安全作业方法，是在系统考虑作业的各种因素的基础上，能使“人、机（物）、环境、管理”四大安全要素和谐相处的安全做法的总称。答案A

377、 四要素分析法的优点在于能有效地避免事故原因的遗漏，避免片面强调责任。答案A 第七章：船上人际关系与社会责任

378、 船员与航运公司或所雇佣的单位发生劳动争议时，当事船员可以依法申请调解、仲裁或提起诉讼，也可协商解决。答案A

379、 船员应树立货主至上的思想，任何时候都不能有意抛货。答案B

380、 船员应保持民族风俗和习惯，抵制资本主义腐蚀，抵制外国民俗。答案B

381、 专业技术水平的高低是判明一名船员是否具有任职资格的唯一条件。答案B

382、 多国籍船员在同一船上，由于宗教信仰及民族利益的冲突和政治观点的不同，应提高警惕，相互独立。

答案B

383、 良好的人际关系也有利于促进船员个性的健康发展和完美人格的形成。答案A

384、 船上人员的频繁流动只会造成船员之间的不适应和人际关系的淡漠，不利于航行安全。答案B 385、 船上人际关系既具有开放性又具有封闭性。答案B

386、 船员要有强烈的服从意识，对上级领导的命令必须无条件服从，只有这样才能确保人际关系的协调持

久。答案B

387、 非正式群体就是指船上的小帮派，只为娱乐和消磨业余时间，容易形成帮派矛盾，因此应杜绝小团体的存在和发展。答案B

388、 悲观心理、侥幸心理及强烈的虚荣心都属于船员的不良心理素质，会影响船舶的航行安全。答案A 389、 职业劳动规范是劳动者的基本行为准则，起着巨大的调控和导向作用。答案A

390、 船舶航行于世界各地，安全而有效地完成各项货物运输任务的基本保证是船员具有严明的组织纪律。答案A

391、 为促进国际间的友谊和贸易往来，船员可在正当的贸易场所进行自由买卖。答案B 392、 船员纪律是指劳动纪律、涉外纪律。答案B

393、 在船上工作的船员应遵守组织纪律、劳动纪律、涉外纪律。答案A 394、 人际关系在劳动过程中的体现具有复杂性。答案A

395、 船员非正式群体的作用对船舶的安全操作和生产运输起着重要的正负两方面的作用。答案A 396、 人际交往的相对封闭性是船员人际关系的特点之一。答案A

397、 船员人际交往的频繁流动性也是船员人际关系的特点之一。答案A 398、 船员人际交往具有相对封闭性，但不具有开放性。答案B 399、 由于船上工作人员数量较少，故人际关系也较简单。答案B

第八章：船上信息交流和语言技能

400、 一个完整的信息必须具备三个基本条件，即：发送者、接收者、交流载体。答案B 401、 信息交流的成功与否取决于信息发送的清晰度。答案B

402、 多国籍船员之间语言不通很容易产生信息传递上的失真，甚至出现错误。答案A 403、 及时而正确的信息交流是操作者进行组织和控制管理过程的依据。答案A 404、 教师在课堂上讲课把信息同时传递给每位学员属于全渠道式信息交流。答案B

405、 信息源以一定的程序和规则逐一传递给接收者，前后可以沟通属于链式信息交流。答案B

406、 根据STCW公约的要求，中国籍干部船员必须具备标准航海通信用语的语言能力，而一般船员只要能讲普通话。答案B

407、 书信沟通较口头沟通准确、正式且费时少。答案B 408、 口头沟通较书信沟通费时少且随意性大。答案A

409、 信息交流往往是双向的，因此由于语言技能低而使信息失误可能来自于发送者也可能来自于接收者。答案A

410、 就一般意义而言，信息交流的渠道可以分为链式、轮式、圆周式和全渠道式等多种形式。答案A 411、 信息源是指发送者因某种需要而产生的菜组信息的原始集合。答案A

412、 所谓信息交流是把信息以可以理解的方式从发送者传递给接收者，发送者与接收者在双向交流中是不可以互换位置的。答案B

413、 I AM ON FIRE IN POSITION 112。E55。N.的中文意思是：我船在东经112度北纬55度处失火。答案A 414、 I HAVE COLLIDED WITH MV ABC.的中文意思是：我船已经与ABC船取得了联系。答案B 415、 ‘我需要护航’的英文是：I REQUIRE TUGS. 答案B 416、 I AM MAKING WATER.的中文意思是：我在加水。答案B

417、 I AM IN CRITICAL CONDITION.的中文意思是：我船情况严重。答案A 418、 ‘我船严重右倾’的英文是：I HAVE HEAVY LIST TO PORT SIDE. 答案B 419、 I AM IN DANGER OF CAPSIZING.的中文意思是：我船有碰撞危险。答案B

420、 I HAVE PROBLEMS WITH NAVIGATION.的中文意思是：我船导航仪器有故障。答案B 421、 ‘搁浅后，我船正在下沉’的英文是：I AM SINKING AFTER GROUNDING. 答案A

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