毕业设计 飞机刹车系统常见故障和维修技术(7)

刹车系统附件不密封，管路或接头损伤，造成封严不好，系统油液外漏。如刹车缸筒的密封“0”圈10；停留刹车活门的凸轮组件的密封“0”圈10＼12；刹车组件活塞的“0”圈等损伤都会造成系统外漏，刹车组件活塞的行程过大也会使其密封作用减弱而造成系统外漏。

4.2.4主刹1-缸筒1人J漏，造成刹车偏软，效率低。

冈为PA44—1 8O型飞机用于训练，起落次数较多，故刹车使用也较多，主刹车缸筒活塞杆移动也较频繁，故密封“0”圈的磨损也在所难免。如前所述刹车压力的建立是靠刹车作动杆上的密封“O”圈7干Il活塞上密封“O”圈5的共同作 ，当上述两个“0”圈破损，扭曲或有杂质卡在活¨ 上，都会造成封严不好，．上 游油路沟通，建立压力低或根本建立不起压力。

4.3停留刹车保持时间短或根本不起作用

4.3.1停留刹车活塞组什故障

为停留刹车压力油的压力保持是靠活门上弹簧3的压力使活门L的密封“0”圈贴合在活门壳体而实现的，所以当活门的密封“O”圈损伤保持不住压力在下游管路，造成停留刹车保持时间过短或不起作用。另外弹簧3的故障也会造成类似故障现象。

4.3.2停留刹车活门组什、下游管路或利车组件活塞渗漏

活门组件、F游管路或刹车组件活塞在外漏不是很严重的情况 ，虽然能建立压力克服弹簧9的弹力而可以操纵凸轮偏转，但压力油的渗漏会造成在很短的时间内压力的释放。活塞或活门组件的渗漏在有压力的情况 比较明显，而在没有压力的情况下渗漏不明显，停留刹车压力能建立但保持时间较短。

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4.4刹车系统的检查及日常维护

4.4.1经常检查刹车系统的工作情况

踩压刹车踏板，其行程短而且硬，则利4 工作正常，如果行程长而且软，说明系统内进入了空气或系统渗漏(包括系统内漏和外漏)。在排除系统外漏以后，应当对系统进行排气。

常用的排气方法有两种。

(1)间断性·直踩压刹车踏板，由刹车主缸筒提供压力，从刹车组件底部的放气活门排出液压油和空气。

(2)用地面设备(如液压车)，从刹车组件底部提供压力油，将系统内的空气和液压油从储油箱排出。但是，采用此方法排气后应用第一种方法再次对系统进行排气。

4.4.2刹车系统排气：

刹车仍然偏软或系统仍建立不起压力，则说明刹车缸简

内部卡滞或内漏，此时应更换刹车缸筒或缸简内相应的密封”0”圈，并再对系统进行排气，直到刹车系统工作正常。

4.4.3刹车系统附件的检查

应注意检查附件的毛刺损伤和腐蚀等。附件的修理仅限丁抛光或打磨小的刮伤和t刺。更换密封件和”0”型圈，应注意防止安装过程中的损伤或扭曲。当然，附件的分解清洗和安装都应遵循相关手册的规定。

4.4.4 应经常用适当的溶液清洗系统部件的外露部分

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保持活塞杆和刹车组件活塞周围的清洁，防止沾附灰尘或杂质磨损密封”0”圈，造成渗漏。

4.4.5使用和解除停留刹车时应先踩压刹车踏板

建立压力后再操纵停留刹车手柄，防止损伤凸轮组件或液压的瞬间冲击损坏活门胶圈和凸轮组件胶圈。

4.4.6检查刹车组件活塞的渗漏和磨损情况

对有缺陷或不符合规定的应及时更换，检查刹车片和刹车盘的磨损应在规定 的范围内，对超出规定的应及时更换，刹车片的安装应列位。

4.4.7刹车系统管路的安装应顺畅

不应有扭曲，接头的紧度应合适，防止损坏喇叭IZl或密封不严，停留刹车手柄操纵钢素的固定紧度应足够而又不能损伤钢索。

4.4.8系统液压油的添加应清洁、及时

液压油的牌号应符合手册规定，防止加错液压油。检查油箱及盖子的通气孔状况应良好。

4.5运某型飞机刹车系统典型故障浅析

Y一1 2飞机的液压系统通过刹车系统组件用于控制主机轮刹车．缩短飞机滑跑距离。在滑行时．通过刹车踏板控制，左右机轮不同的刹车压力可使飞机转弯。在停机状态或应急情况下操纵刹车手柄使左右机轮同时刹车。

Y一1 2飞机的液压系统主要包括四部分：(1)供压系统；(2)指示系统 (3)

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油箱增压系统；(4)主机轮刹车系统。本章主要介绍主机轮刹车系统。机轮刹车系统主要包括刹车操纵活门(YS-I13)：刹车分配活门(Ys一114)；缓冲器；BYY一16O刹车压力表及YxF一8单向活门等。其中刹车操纵活门(Ys一1 1 3)；刹车分配活门(Ys一1 14)为主要部件。

4.5.1刹车操纵活门(YS一113)的工作原理

刹车操纵活门(Ys一11 3)的功用是：在刹车踏板的控制下1产生刹车操纵压力，以控制刹车分配活门输出的刹车压力。刹车操纵活门分别装在正、副驾驶员的脚踏板上．共四个。在Ys一1 1 3的壳体上部一边有注油管咀(2)，另一边上有排气装置(14)使活门内腔与外部通气。活塞(8)被弹簧(3)顶在初始位置上，而弹簧是支撑在碗形座(11)上。锥形活门(1O)及其弹簧(9)装在活塞内。锥形活门(10)通过销子(5)和套筒(4)组件的作用而保持打开。当驾驶员踏脚踏板时活塞(8)在外力的作用下向下移动，弹簧(7)向上推动罩套(6)和套筒(4)及销子(5)．使它们相对活塞(8)的长孔向上运动．锥形活门(10)采放，锥形活门(10)在弹簧(9)的作用下被顶在其活门座上，A、B腔被隔开．活塞(8)继续向下移动，B腔内压力增高，被挤出的油液体积与活塞行程成正比．输出压力与加在活塞上的外力成正比(考虑弹簧张力和摩擦力的影响较小)当外力减小时．压力下降：当活塞(8)向上移动时．排出的油液返回。当外力消除，活塞(8)返回原位，碗形座(11)使套筒(4)、罩套{6)、销子(5)相对活塞(8)的长孔运动到下方终点位置．又将活门打开．A、B腔重新相通．内腔压力为零。

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4.5.2刹车分配活门(YS一114)的工作原理(见图2)

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