毕业设计 飞机刹车系统常见故障和维修技术(6)

图6 系统主程序框图

3.3.2模拟机轮速度信号产生程序

DSP通过SPI总线和AD9833进行通信，通过对AD9833写不同的控制字，改变AD9833产生信号的频率(这里不需要修改信号相位)。本检测装置设计利用按键依照人为的要求对频率的增减。

具体实现的流程图如图7所示。 图7模拟机轮速度信号产生程序。

3.3.3 USB中断服务程序

CH375初始化先进行自检，判断CH375是否工作正常，如果工作正常则进入下一步，否则继续等待；将CH375配置为内置固件模式。USB数据发送过程为：先向CH375写入WR USB DATA命令，等待USB主机取走数据，然后CH375锁定当前的缓冲区，防止重复发送数据，将INT#~I脚设置为低，进入USB中断服务子程序，执行GET— STATUS命令获取中断状态，执行WR USB．DATA命令，写入待发送数据。执行UNLOCK _USB命令释放缓冲区，退出中断服务子程序，等_USB待发送下一组数据[3，4]。

3．4上位机处理程序

26

上位机软件采用C++Builder开发，实现数据的获取、显示、历史数据保存和一定的分析处理功能。在实际程序设计中，用户登陆、检测USB设备和请求上传数据均设置有允许失败次数，并予以相应提示。上位机软件和下位机通信程序流程图如图8所示。

USB是一个全新的外设标准，具有热插拨、自动配置功能。USB接口的使用，方便检测装置和电脑的数据传输。

3.5 结语

该检测装置经过测试能够快速地检测飞机防滑控制盒和机轮刹车系统附件的故障信息，并进行数据的存储，上传PC分析、处理等功能；具有良好的人机界面使检测装置能独立在野外实行操作；现在正处于最后的细节完善阶段。

27

第四章 PA44-1 80型飞机刹车系统的维护浅谈

PA44—1 80型飞机的刹车系统是典型的独立式刹车，它通过人工踩刹车板建立刹车压力，此外没有任何其它辅助设备帮助建立压力，结构简单，维护也方便，而且刹车效率也较高。

4.1刹车系统的组成和各部件的工作

4.1.1刹车系统组成：

由刹车油箱，刹车主缸筒，停留刹车活门组件，刹车组件及相关的连接管路组成。

4.1.2各部件的简单工作原理和作用

(1)刹车油箱

刹车油箱安装十座舱前隔框前面，用于盛装液压油，其盖上有通大气的孔，为刹车系统提供油液膨胀空间。 (2)刹车主缸筒

飞行学院的PA44一l 80型飞机采用的是克利夫刹车缸筒，其构造如图l所示。 其工作情形是：踩压刹车踏板，杆1 2向左运动，压缩大弹簧l 3，从而使小弹簧4伸张，使活塞6紧贴杆1 2的小头根部的密封?O 圈7，此时再压缩弹簧13，杆l2继续向左运动， 0在活塞6及”0”圈5和7的密封下，阻断上下游油路，杆12继续向左运动，则下游的油压力升高，较高压力的液压油推动刹车组件活塞，使刹车静片和刹车盘贴紧而起刹车作用。当松开刹车踏板，弹簧l 3伸张，带动杆12向右运动，活塞6Uz在弹簧的压缩 跟着运动，当活塞6贴合密封套8时，则开始 缩小弹簧4，使活塞脱开密封?O圈7，此时上下游的液压油通过密封套8的开口杆12头部的平台和活塞与杆的间隙沟通，刹车作用解除。如果踩踏右座的踏 板，压力油通过此通道进入下游起到刹车作用，而左座的踏板不会随着运动。同样左座的刹车踏板运动，右座的刹车踏板也不会跟着运动。

28

(3)停留刹车活门组件

停留刹车活门组件的构造如图2所示。 其工作情形是：

① 要使停留刹车起作用，踩压刹车踏板，使管路建立压力，此压力使凸轮l3克服弹簧9的压力而向右移，脱开活门壳体上的定位销，则操纵停留刹车手柄向后拉，带动操纵杆l6向后转动，使凸轮1 3脱开活门4的头部，则活门4在弹簧3的作用下向上运动，紧贴活门壳体，在密封”O”圈5的作用下，使压力密封在下游管路，刹车静片紧贴合刹车盘起到刹车作用。

②解除停留刹车，踩压刹车踏板，使管路建立压立，此时操纵停留刹车手柄向前推，带动凸轮l 3旋转，推动活门4克服弹簧3的压力，使活门打开，上下游油路相通，松开刹车踏板，凸轮l3在弹簧9的作用下回复到定位销保持位，顶住活门4使其保持在打开位，则停留刹车解除。

刹车组件是简单的半圆盘式刹车，靠四块刹车片和刹车盘的摩擦而起刹车作用。

1 壳体 2．定位环 3．套筒 4．弹簧 5．“0”形圈 6．活塞 7．“0”形塞 8．密封套 9．“0”形圈

10“0”彤圈 11．滑动垫片 12．杆 13．弹簧 14．垫片 15．柱销S

图1 克利夫刹车缸简构造图

29

1．活门壳体 2．接头 3．弹簧 4．活门5．“0”形圈d．螺帽 7．垫片 8．衬套 9．弹簧 10．“0”形圈l1“0”形圈 12．“0”形圈 13．凸轮 14．销子 l5．转轴 l6．操纵杆 17．垫片 l8．螺帽 l9．开口销

图2 停留刹车活门组件构造

4.2常见故障及原因分析

4.2.1刹车时建立不起压力或刹车效率低

4.2.2刹车管路内渗入了较多空气，造成系统进入窄气的原因可能有以下几点。

(1)液压油添加不及时或添加不足。因为刹车油箱容积较小，储油量也较少，含有空气的油液可能通过刹车管路进口进入系统。

(2)管路不密封，拆卸管路附件时系统进气。 系统进入空气是造成刹车效率低的最常见的原因。

4.2.3刹车系统外漏

30

百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说综合文库毕业设计 飞机刹车系统常见故障和维修技术(6)在线全文阅读。