口试(2)

坏的工具设备失控。 101“三不落地”原则

\ “零部件不落地”飞机零部件不能直接放在地上和飞机表面上，应放在工作台或零件架上。 B “工具不落地”工具应放在工具箱、工具筐、工作台架上，不能放在地上和飞机的相关部位。

C “油液不落地” 在轮舱等区域进行油液系统工作时应在轮舱下面放置接油盘或大的容器，防止油液流到地面。\102简述工作区域的通风要求

\在封闭的区域工作时，应用风扇或冷气通风，保证空气的流动性。

B 在油箱内工作时必须用冷气或风扇从外部向内部进行强制通风，严禁在油箱内部使用风扇通风。 107从飞机上拆下的部件时，部件识别标签上应填写什么内容

飞机号、拆下日期、名称、件号、序号、位置、拆除原因和拆件人签名。 108从飞机上拆除部件时，拆除的较小部件（如螺钉、螺帽等）应如何处理？

应先检查确认可用后，方可放入布袋内并挂在拆除的零件或撤离的部位上，同时还应及时补齐数量或在挂签上说明情况。 109恢复飞机上拆下零部件之前有何检查要求。

\、 在零件重新安装前，机械员应对零件进行目视检查，以鉴定零件是否完好可用，无多余的油污杂物。. 2、 零件装上飞机之前应确认各封严、垫圈、垫片等是否在位，去掉并废除各种标签。\110如何确认非消耗航材的可用性？

检查挂签的航空器材件号与提供件号是否一致；检查挂签的航空器材件号与实物件号是否一致；挂签上的序号是否与实物序号一致；挂签的各项签署是否完整；外部无明显的损伤。 111飞机拖入机库时的注意事项

1、飞机拖入机库的速度不应大于3公里/小时。2、应确保飞机的安全距离。3、拖动飞机前应确保刹车储压器压力不低于相应手册规定的最低刹车压力。4、飞机拖入机库前距离机库大门25米以外，APU应停车。5、工作者应仔细检查机库有无导线电缆、滑/燃/液压油渍、地井盖是否盖好等，禁止拖车或飞机碾压导线电缆，防止油液造成打滑或机/车轮陷入地井。6、警戒人员应注意机翼、水平安定机、垂直安定面相对于机库大门各个位置之间的净距，确保净距满足要求，确保飞机与天吊、设备、工作梯等之间的净距。7、对于767型以上的飞机，当飞机完全拖入机库或从机库中推出时，保证机库大门上方的天窗打开，保证垂直安定面能够安全从机库大门通过。8、飞机拖入/推出机库的过程中，严禁在附近区域移动如工作梯、天吊等设备。

112说出飞机的三证

飞机的三证是指飞机的国籍登记证、适航证和电台执照 113飞机上三证的位置和检查要求

1、飞机“三证”的原件放置在飞机驾驶舱内。 2、在位、完好、为原件。 114飞机交接监护前需要作好哪些工作?

交给警卫监护飞机前，需整理工作现场，清点工具并归还工具间，可关闭的舱门必须关闭，无关梯架撤离飞机，装好管套或布罩，飞机轮挡挡好，各种插销插好，飞机舱门贴上封条。 115如何确定某个维修项目是否是必检项目

根据必检项目大纲的要求和所进行的维修工作的内容来确定

116TLB/CLB或者NRC中确定的必检项目转为DD单时，如何在DD单上注明是必检项目

DD单中必检项目的确定：依据该DD单转录自NRC或TLB/CLB上所确定的必检项目，在DD单的右上角标注“RII”字样

117航线维修工作单各检查项目签署人员资格要求？完工签署人员在飞机航前，过站维护时资格要求？完工签署人员在飞机

航后工作中资格要求

航线维修工作单各检查项目签署人员为接受过该机型培训的技术员。完工签署人员在飞机航前，过站维护时为该飞机放行人员，在飞机航后工作中为本区域具有放行资格的人员。 118执行航线例行维修工作维修人员的资格要求：

海航正式员工或海航委托、雇佣人员；接受过相关机型的培训；接受过相关机型航线维修工作单的培训。 119维修人员与机场警卫航前接收飞机的程序

航前维修人员在航班计划起飞时间前1小时30分准时到达工作现场，与机场警卫按照飞机监管交接本绕飞机逐条检查，如果飞机贴有封条，必须检查封条的完整性。确认飞机状态完好后在交接本上签字接收飞机。如果发现异常情况，马上向车间主管及MCC汇报，等待车间主管进一步组织处理

120飞机进港指挥人员必需提前15分钟到达指定停机位，进行如下检查：检查中发现异常情况必需马上通知MCC处理。

（答出七条以上）

\确认接的这架飞机对机位有无特殊要求。 确认机位是否符合停机间距要求。 确认停机位的地面标志线。

检查飞机进场路线和停机位地面是否有杂物。 检查地面设备和车辆是否停在规定位置。 检查轮挡个数型号是否适用所停机型。 检查灭火瓶是否在位和可用。

夜间运行时确认停机坪照明灯可用在工作状态。 注意监听机位和落地时间是否有改动。\121出港前飞机及周围环境检查：

\、飞机所有舱门、口盖关闭并到位，空速管套已取下，起落架安全销已经取下，确认机内绳带没有卡在机外，各进气道、通道无外来物。注：对于D328飞机，在上客前，负责监护飞机的机务人员务必确认发动机余油口防撞飘带已经安装。 2、飞机周围无妨碍飞机滑行的车辆、维修设备及其它障碍物。

3、捡除发动机周围地面、飞机周围地面上的杂物、金属物等“有害”物。 4、复查防火设备到位。\

122飞机出港过程中出现问题的处理：

在完成航前或短停放行工作后，在指挥飞机脱离廊桥/停机位 、指挥发动机起动等阶段中，若机组报告飞机出现故障或地面人员发现异常情况，指挥员应及时妥善处理，并立即向MCC通报，同时根据问题的性质报告有关岗位（如技术支援值班工程师、车间主管、工程部值班员等）。

123在工卡签署中,对本次工作不适用的步骤应如何注明? 应注明“不适用”或“N/A”，并在旁边签名或盖章。

124飞机维修必检项目检验员：授权项目按专业划分，分为几类，是什么？

飞机维修必检项目检验员：授权项目按专业划分，专业分为机电（ME）、电子（AV）结构（ST）、客舱（CA）四类。 125说出航材附件挂签的检查内容 1 检查挂签的航空器材件号与实物件号是否一致；2 对于非消耗器材，还须确认挂签上的序号是否与实物序号一致 3 检查航空器材挂签的各项签署是否完整，特别注意是否有检验签署 126.对航材的附件挂签中的拆件原因栏的填写要求是 拆件原因要填写清楚，特别是因故障而拆下的零部件，一定要填写发生故障时具体条件和具体的故障现象。比如填写飞机所处飞行段（起飞、着陆、巡航）、发动机油门杆位置（慢车、巡航、起飞）以及出现故障的系统的工作状况； 127.飞机上的三本指 TLB，CLB，FLB

128.记录本上的必检项目应该如何填写

必检项目签署：确认是否是必检项目，填写检验人员姓名，如果按照必检大纲，本项工作是必检项目，由排除故障人员（完成工作人员）在□中打√，由实施检验的人员进行检验签署，否则不需要填写。 129.如果发生串件，在记录本上应如何记录

对发生串件时，必须填写清楚串件原因、故障件的飞机和原工作正常的飞机或部件。并填写串件单号。 130.哪些人员可以批准DD单？

车间主管（外站维修负责人）、技术支援工程师（机库现场工程师）、工程部值班员。 131.DD单的保留原因有几类？ LS、SG、TH、SP、OI

132请列出DD单的5种保留依据？

MEL、CDL、MM、TA、SRM、厂家通告、非适航以及依据其它技术文件保留等八种 133.DD单办理者的资格要求？ DD单的办理者资格为技术员

134.DD单填写时“故障或缺陷”栏填写原则？

故障描述要具体，并描述所采用的判断方法，判断结果。对于缺陷要列出必要的尺寸和位置数据。

135.SP项的DD单填写如果需要工程师的支援方案如何反馈？ 办理者必须填写《支援申请单》附保留单一起交给MCC。 136.TH项DD的含义是？

故障原因尚未明确，但已确定故障系统，因停场时间不够对确定的故障系统进行保留。 137.SG项DD的含义是？

故障原因已明确，因停场时间不够进行保留 138.OI项DD的含义：

故障需要在一定条件下做观察，根据结果再做相应处理。 139.SP项的DD单的含义：

需要特殊准备或支援，如需要方案、金工、补漆等 140.《飞机外形缺损记录》上已修复项目的关闭

1、记录在《飞机外形缺损记录》中的缺损，除无需修复的缺损外，暂缓修复的缺损还需同时执行5102保留故障的办理和审批程序。2、当完成飞机缺损修理的工作者撤除机上DD单时，必须同时在随机《外形缺损记录》中关闭该项目，并在附图所标注的对应序号旁标注关闭字样。 141.串件后需要做哪些记录？

1、技术记录本上记录串件信息。2、串件单挂签；3、如果附件拆下并退回库房作为待观察件，还需填观察件挂签。 142.串件单中高级组件名称一栏该如何填写？

填写该部件拆下前所安装于高级组件的名称，如发动机、APU等（适用时，下同）。若没有高级组件，则在“高级组件名称”、“件号”以及“序号”栏划“/”表示，下同。

143.各面板、跳开关、插头、插座的位置查询最快捷方便应使用哪种手册及章节 WDM91 144.我司B737飞机刹车指示销的检查及勤务标准 航前及过站磨平更换，航后低于一毫米更换。 145.刹车磨损指示销的测量方法

\踩刹车，测量刹车磨损指示销. 主轮每个刹车组件上有一前一后两个刹车指示销，测量时以短的作为更换依据。 146.驾驶舱共有几块风挡，哪块有雨刷

10块，左右1号有雨刷，3号风挡是活动风挡，3号风挡没加温 147.如果氧气瓶释放片指示片不在位，表明什么

如果指示片不在位，则需对机组氧气瓶进行检查，并安装新的指示片。 148.检查中发现机组氧气瓶超压释放指示片不在位，说明什么

表明氧气瓶因为超温等原因而导致瓶内压力过大，将氧气释放到机外。 150.尾撬的作用是什么，737-700有没有尾撬，绿色标识带不见说明什么？

当飞机起飞或者着陆迎角太大时，避免飞机机身擦尾。没有。绿色标识带不见说明易碎盒已工作需更换。 152.737飞机哪些有尾撬，哪些没有 737-300/700没有尾撬,737-400/800有尾撬 153.737-300/400飞机各操纵面的分类及作用

\主操纵舵面包括：副翼操纵飞机滚转，升降舵操纵飞机升降，方向舵控制飞机航向。

辅助操纵舵面包括：前缘装置起飞和降落时增加飞机升力及失速迎角，后缘襟翼起飞和降落时增加飞机升力，扰流板即减速板辅助副翼操纵飞机滚转/空中和地面减速，水平安定面在水平方向对飞机进行配平。\154.简述B737-3/4飞机各操纵面的分类及数量

\飞机各操纵舵面分为主操纵舵面和辅助操纵舵面两种。 主操纵舵面包括：副翼（2），升降舵（2），方向舵（1）。

辅助操纵舵面包括：前缘装置（4襟翼6缝翼），后缘襟翼（分为内侧后缘襟翼和外侧后缘襟翼），扰流板即减速板（2、3、6、7为飞行扰流板；0、1、4、5、8、9为地面扰流板）（10），水平安定面（2）。\155.737-300/400飞机的外部灯光包括哪些，作用是什么？

大翼照明灯：提供大翼前缘照明。着陆灯：提供着陆照明。转弯灯：提供机身前方及两侧前方照明。滑行灯：提供前轮滑行轨迹前方照明。航行灯：提供机身轮廓标识。防撞灯：提供机身轮廓标识。频闪灯：提供机身轮廓标识。标志灯：提供垂尾照明。

156.737-300/400飞机的外部灯光包括哪些，位置是什么？举出6个

大翼照明灯：左右大翼前方机身两侧各有一个。内侧着陆灯：左右大翼根部各有一个。外侧着陆灯：左右大翼外侧后缘整流罩各有一个。转弯灯：固定着陆灯内侧各有一个。滑行灯：只有一个，位于前减震支柱上，与前轮同向摆动。航行灯：左右大翼尖，左红右绿尾白。防撞灯：机身上下各有一个。频闪灯：红绿航行灯前方及机尾各有一个。标志灯：左右机翼翼尖各有一个。

157.737-300/400安全释压活门的个数及名称、作用

安全释压活门(两个正安全释压活门一个负安全释压活门：防止机身内外压差过大损坏飞机结构) 158.737-700/800飞机各操纵面的分类及作用

\主操纵舵面包括：副翼操纵飞机滚转，升降舵操纵飞机升降，方向舵控制飞机航向。

辅助操纵舵面包括：前缘装置起飞和降落时增加飞机升力及失速迎角，后缘襟翼起飞和降落时增加飞机升力，扰流板即减速板辅助副翼操纵飞机滚转/空中和地面减速，水平安定面在水平方向对飞机进行配平。\159.737-700/800飞机的外部灯光包括哪些，作用是什么？举出6个

大翼照明灯：提供大翼前缘照明。着陆灯：提供着陆照明。转弯灯：提供机身前方及两侧前方照明。滑行灯：提供前轮滑行轨迹前方照明。航行灯：提供机身轮廓标识。防撞灯：提供机身轮廓标识。频闪灯：提供机身轮廓标识。标志灯：提供垂尾照明。

160.737-700/800飞机的外部灯光包括哪些，位置是什么？举出6个

大翼照明灯：左右大翼前方机身两侧各有一个。固定着陆灯：左右大翼根部各有一个。可收放着陆灯：前货舱下左右两侧各有一个。转弯灯：固定着陆灯内侧各有一个。滑行灯：只有一个，位于前减震支柱上，与前轮同向摆动。航行灯：左右大翼尖，左红右绿尾白。防撞灯：机身上下各有一个。频闪灯：红绿航行灯前方及机尾各有一个。标志灯：左右水平安定面各有一个。

161.737-700/800安全释压活门的个数及名称、作用

安全释压活门(两个正安全释压活门一个负安全释压活门：防止机身内外压差过大损坏飞机结构) 204.B737飞机P28上地面电源接入插座销钉为四长两短，短销钉作用： 直流输入同时起到定位、控制作用。

205.同时使用地面电源车和气源车时，安装次序是什么？ 先接通电源，再接通气源。撤除时，先撤除气源，再撤除电源。 206.根据检查级别的不同驾驶舱清洁的分级别是什么

航后工作，主要是进行一般清洁工作；低级别定检，主要进行仔细清洁工作；高级别定检（C检及整P10检），主要是进行彻底清洁工作

208.什么情况必须插上起落架安全销？举出3种 1拖飞机，2顶升飞机，3更换机轮 209.B737飞机减震支柱勤务充气及注油时注意事项

\减震支柱勤务充气及注油时，禁止进行收放起落架测试，建议装好起落架安全销。

减震支柱勤务充气及注油时，应该移除机身下、大翼下的工具设备及人员，防止减震支柱勤务充气及注油过程中出现机身、大翼上下移动造成的设备及人员损伤。

减震支柱勤务充气及注油时，注意油及气的类型及标号，防止加错造成对飞机的损坏。 减震支柱勤务充气及注油时，动作轻缓，防止减震支柱上下动作过大损坏机体。

减震支柱勤务注油时，油液溅落、低落轮胎及附件应及时擦去，防止腐蚀。 减震支柱勤务充气及注油、镜面检查及清洁应在下完客卸完货后进行。\

210.B737飞机滑油应在发动机停车之后多少时间添加，为什么

1、油箱中的滑油冷却后其密度上升，如果此时添加滑油会导致添加油量过多。过量的滑油不会对发动机造成损伤，但会从发动机通气系统溢出，导致滑油消耗率趋向监控数据不正确。2、发动机运转时，滑油是热的且被加压的，若在发动机停车后立即打开勤务口盖，遇到单向活门失效等情况，热的滑油可能喷出灼伤勤务人员，同时发动机本体温度较高，易发生烫伤等工伤事故。

211.B737飞机加滑油前检查时应注意观察滑油的哪些情况，有异常现象如何处理

加油前检查时应注意观察滑油的水平油量、粘度、色泽、气味等因素，发现有异常现象应立即检查，判断并排除：粘度变小、量变大，有煤油味等可能说明滑油箱中进入了燃油，经确认后应按机型维修手册要求更换燃油/滑油热交换器或伺服燃油加温器等，更换同时注意应将所有相关油滤共同更换。

212.B737飞机液压系统的分成哪几个子系统？

组成为A系统，B系统，动力转换系统，备用系统，油箱增压系统。

213.B737飞机液压系统5个系统正常情况下的控制部件是什么（A、B系统只需各答出3个）

A系统操纵起落架收放，前轮转弯，左发反推，副翼助力器（PCU）和自动驾驶作动器，升降舵助力器和自动驾驶作动器，升降舵感觉，方向舵，3号6号内侧飞行扰流板，地面扰流板，备用刹车核动力转换组件。B系统操纵主轮刹车，右发反推，副翼助力器和自动驾驶作动器，升降舵助力器和自动驾驶作动器，升降舵感觉，方向舵，外侧2，7飞行扰流板，后缘襟翼，前缘襟翼和缝翼，备用收起落架。动力转换系统操纵前缘装置（备用的液压动力）。备用液压系统操纵：方向舵，放前缘装置，反推装置。增压系统操纵使液压油箱中维持40-50psi的压力。 214.737飞机人工放下主、前起落架手柄在哪里 都位于驾驶舱。

215.航后停放飞机需要安装PITOT管套和发动机布罩，为什么 为了挡灰尘\\防止风转 216空调车的使用注意事项

\接入空调车前确认APU引气关闭，以免引起活门或空调车的损坏。 一般情况下禁止操作气源车，由特种车队负责操作。

必须将供气管接好后才允许供气，必须停止供气并释压后才允许拆下供气管，防止伤到人或设备。 拆下供气管后及时将气源勤务面板关好，以免遗忘。

注意观察和飞机保持联络的指挥员的手势或信号，不要擅自行动。试车和启动发动机时应根据安全需要视情将包括空调车在内的勤务车辆撤离至安全区域。\217放燃油工作实施时机 \飞机航前维护加油前

如果检查前已加了油，要等水分完全沉淀下来之后检查（注：煤油中水分的沉淀速度大约为0.3m/h） 天气寒冷条件下，为防止沉淀槽结冰，航后维护时也可放油检查，但航前仍需放油检查\218简述放燃油沉淀的操作步骤

1、放油工具打开燃油沉淀槽放油活门，将一定数量的燃油放入容器中,（至少2公升）。2、取样/检查：用清洁无任何残留物的玻璃试杯盛取燃油油样, 先摇动试杯使油中的水珠和杂质飘浮起来, 对光目视查看油中有无水分、杂质。若有,继续4.3的操作，直到符合标准为止。3、检查放油活门：用毛巾擦试活门附近油迹，确保放油活门完全复位,检查活门有无渗油，确认中央油箱盖板盖好。

246.B737飞机登机门/勤务门的开关注意事项：

1从外侧打开门时应先确认观察窗红色警示带未在位；从内侧打开门时应通过观察窗先确认门外无障碍物。从内侧开、关门前应观察周围环境确认无障碍物，如手持麦克、话筒、乘务员头枕、垃圾箱、厨房设备等。2前后登机门和勤务门均装有滑梯，从内侧开门时应确认滑梯不在予位，予位滑梯前将红色警示带设置在位。3在风速超标时禁止打开登机门和勤务门(40KNOTS) 4在大雨天禁止打开前登机门和勤务门。5 APU工作时禁止打开后勤务门。6拖飞机时关闭所有飞机登机门和勤务门。7登机门/勤务门打开后若没有登机梯车到位，拉好黄色警告标带。 247在打开登机门或勤务门之前，首先确认什么

在开登机门或勤务门之前一定要对门解除预位，否则会将应急滑梯放出。 248什么情况下禁止打开前登机门？举出3种

1、大雨天。2、风速超过40KNOTS。3、试车。4、拖飞机 249什么情况下禁止打开后勤务门？举出3种

1、APU工作时。2、风速超过40KNOTS。3、试车。5、拖飞机

250.登机门/勤务门打开后若没有登机梯、车到位，应做什么？目的是什么 需拉好黄色警告标带，防止机上人员意外滑落。 251.B737飞机反推包皮的开关注意事项：

1、风速较大（40KNOTS）时禁止撑起反推包皮，发动机试车运转时不允许打开锁扣（未撑起）。2、反推包皮撑起时与前缘机构放下发生冲突，同时禁止放出反推，注意工作时协调及挂好警告牌。3、在包皮撑起过程中及撑起后但未装反推锁之前，人员设备不许进入包皮与发动机机体之间。4、打开反推包皮之前要打开风扇包皮并撑好。 253.737-700/800飞机应急舱门有几个、什么位置？

737-800飞机在客舱中段共有四个应急门，每侧两个。737-700飞机在客舱中段共有两个应急门，每侧一个。

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