铁路线路工高级技师题库(2)

铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工

11.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，允许速度vmax≤120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于( B )。

(A)25根 (B)50根 (C)75根 (D)100根

12.陡于( C )的下坡制动地段，线路设备大修时应增加轨枕配置数量。 (A)8‰ (B)10‰ (C)12‰ (D)15‰

13.Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于( B )。 (A)10mm (B)12mm (C)14mm (D)15mm 14.Ⅲ型扣件扣压力应保持在( B )。

(A)6～12.2kN (B)6～13.2kN (C)8～12.2.kN (D)8～13.2kN

15.最高、最低轨温差≤85℃时，60kg/m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到( B )。 (A)500N·m (B)600N·m (C)700N·m (D)800N·m 16.曲线上加宽轨距，系将曲线轨道内轨( D )。

(A)位置保持不变 (B)位置基本不变 (C)向曲线中心方向移动 (D)向曲线中心反方向移动 17.厂制缩短轨的缩短量，25m标准轨有( D )三种。 (A)30mm、70mm及110mm (B)40mm、80mm及120mm (C)40mm、80mm及140mm (D)40mm、80mm及160mm

18.无缝线路设计时通常最高轨温等于当地最高气温加( C )。 (A)15℃ (B)18℃ (C)20℃ (D)25℃ 19.现今世界各国主要是采用( D )无缝线路。

(A)放散温度应力式 (B)自动放散式 (C)定期放散式 (D)温度应力式 20.铝热焊焊接后的探伤检查，经探伤检查达到( C )时应切除重焊。 (A)轻伤标准 (B)轻伤有发展的标准

(C)重伤标准 (D)探伤人员认为铝热焊焊缝质量有疑问

21.普通无缝线路的联合接头不得设置在道口、桥台、桥墩或不作单独设计的桥上，距桥台边墙不应小于( B )。

(A)1m (B)2m (C)3m (D)4m

22.无缝线路在正常轨道条件下，混凝土轨枕位移小于( B )，表明道床处于弹性工作范围。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

23.位移观测桩必须预先埋设牢固，内侧应距线路中心不小于( B )。 (A)3m (B)3.1m (C)3.5m (D)3.6m

24.允许速度大于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于( D )。 (A)70mm (B)80mm (C)90mm (D)100mm

25.无缝道岔应以单组或相邻多组( A )的道岔及其间线路为管理单元。 (A)一次锁定 (B)二次锁定 (C)三次锁定 (D)四次锁定

26.无缝线路固定区累计位移量大于( C )时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。 (A)8mm (B)9mm (C)10mm (D)11mm

27.桥上无缝线路维修作业时，单根抽换桥枕应在实际锁定轨温( B )范围内进行。 (A)＋8℃～－16℃ (B)＋10℃～－20℃ (C)＋5℃～－10℃ (D)＋5℃～－15℃

28.桥上无缝线路维修作业时，上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，应在实际锁定轨温( D )范围内进行。

(A)＋8℃～－16℃ (B)＋10℃～－20℃ (C)＋5℃～－10℃ (D)＋5℃～－15℃ 29.可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，( B )应全部焊接。

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(A)直股接头 (B)其余接头 (C)曲股接头 (D)除尖轨外，其余接头

30.固定型无缝道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后( D )接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。

(A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个

31.无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，( D )。 (A)可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨 (B)必须更换为无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨

(C)可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行处理

(D)可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行临时处理，并尽快恢复原结构 32.在无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温( C )。 (A)±5℃ (B)±8℃ (C)±10℃ (D)±12℃

33.换可动心轨的方法与更换全焊无缝道岔尖轨的方法( C )。 (A)相同 (B)不同

(C)基本相同，必须在设计锁定轨温范围内进行 (D)基本相同，但可以在低温拉轨放散应力后进行焊连

34.采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应( B )切除钢轨长度加上2倍顶锻量。 (A)小于 (B)等于 (C)大于 (D)大于或等于

35.钢轨折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为( C )，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。 (A)6m (B)7m (C)8m (D)9m

36.在线路上焊接施工完毕后放行列车时，焊缝温度应低于( C )。 (A)100℃ (B)200℃ (C)300℃ (D)400℃

37.发现胀轨跑道在采取措施后，首列放行列车速度( B )。

(A)正常 (B)不得超过5km/h (C)不得超过15km/h (D)不得超过20km/h 38.对于我国主型货车，波长( A )的轨道不平顺比波长较长的不平顺影响更大。 (A)5～10m (B)10～20 (C)20～50m (D)50m以上 39.全焊无缝道岔内( D )要焊接或胶接。 (A)侧股所有钢轨接头 (B)除尖轨外的钢轨接头 (C)直股所有钢轨接头 (D)直、侧股所有钢轨接头 40.无缝道岔岔内钢轨焊连顺序为( D )。

(A)曲股→直股→尖轨跟部 (B)尖轨跟部→曲股→直股 (C)直股→曲股→尖轨跟部 (D)尖轨跟部→直股→曲股

41.无缝线路钢轨应有足够的( A )，以保证在动弯应力、温度应力及其他附加应力共同作用下不被破坏，仍能正常工作。

(A)强度 (B)刚度 (C)稳定性 (D)轨道横向阻力

42.允许速度大于160km/h的线路，坡度代数差大于等于( D )时，应设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径不应小于15000m，且长度不应小于25m。 (A)4‰ (B)3‰ (C)2‰ (D)1‰

43.用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，不得小于( B )。 (A)30号 (B)18号 (C)12号 (D)9号 44.峰下线路采用的对称道岔，不得小于( A )。 (A)6号 (B)6.5号 (C)7号 (D)9号

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45.峰下线路采用的三开道岔，不得小于( C )。 (A)6号 (B)6.5号 (C)7号 (D)9号

46.用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于( C )。 (A)30号 (B)18号 (C)12号 (D)9号

47.60kg/m钢轨普通尖轨高锰钢整铸9号道岔直向过岔最高速度为( A )。 (A)100km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h

48.50kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸12号道岔直向过岔最高速度为( D )。 (A)110km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)120km/h

49.60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心12号道岔直向过岔最高速度为( B )。 (A)110km/h (B)160km/h (C)85km/h (D)120km/h

50.60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心提速12号道岔直向过岔最高速度为( C )。 (A)110km/h (B)140km/h (C)200km/h (D)120km/h

51.60kg/m及以上钢轨道岔，在线路允许速度小于120km/h的正线上，基本轨垂直磨耗超过( B )禁止使用。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm 52.高锰钢辙叉冶炼成分规定碳的含量为( A )。

(A)0.95～1.35 (B)11.0～14.0 (C)0.3～0.8 (D)10.0～11.0

53.高锰钢辙叉制造误差规定，工作边用拉线检查应成直线，如拉线有空隙时，每侧不得超过( B )，不允许抗线。

(A)1mm (B)2mm (C)2.5mm (D)3mm

54.高锰钢辙叉制造误差规定，工作边左右错口和轨面不平，用300mm平尺检查，误差均不得超过( A )。

(A)1mm (B)2mm (C)2.5mm (D)3mm

55.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过( B )为重伤。

(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm

56.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过( B )为重伤。 (A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm

57.可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过( B )为重伤。

(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm

58.高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm垂直裂纹一条裂纹长度超过( B )为重伤。 (A)40mm (B)5mm (C)60mm (D)80mm

59.高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹一条裂纹长度超过( B )为重伤。 (A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm

60.高锰钢整铸辙叉，叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过( C )为重伤。 (A)80mm (B)100mm (C)120mm (D)200mm

61.钢轨组合辙叉的( A )伤损标准比照高锰钢整铸辙叉办理。 (A)垂直磨耗 (B)侧面磨耗 (C)剥落掉块 (D)裂纹 62.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在( B )。

(A)12～15N·m (B)120～150N·m (C)80～150N·m (D)700～900N·m 63.锰钢整铸辙叉接头采用直径为24mm的10.9级螺栓，扭矩应保持在( D )。

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(A)700N·m (B)120～150N·m (C)900N·m (D)700～900N·m

64.高锰钢整铸辙叉，叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹垂直高度超过( A )，但裂纹长度未超过120mm为重伤。

(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm

65.高锰钢整铸辙叉，辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过( B )，且深度超过6mm为重伤。 (A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm

66.无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在( B )。 (A)6～8N·m (B)60～80N·m (C)80～150N·m (D)120～150N·m 67.平行线间缩短单渡线反向曲线间的夹直线的长度，一般不应短于( A )。 (A)10m (B)8m (C)12m (D)15m

68.两平行线间的交叉渡线，线间距小于( B )时，不宜铺设交叉渡线。 (A)4.0m (B)4.1m (C)4.3m (D)3.8m 69.菱形交叉中( A )即为菱形交叉的号数。

(A)锐角辙叉的号数 (B)钝角辙叉的号数 (C)锐角与钝角辙叉号数的平均值 (D)单开道岔的号数

70.在正常情况下，普通道岔尖轨顶宽( A )处与基本轨顶面相对无高差。 (A)35mm (B)20mm (C)40mm (D)50mm

71.在正常情况下，普通道岔尖轨顶宽( B )范围内，尖轨与基本轨轨面高是由0逐渐增加到6mm。 (A)20～60mm (B)35～70mm (C)40～70mm (D)35～65mm

72.按我国标准钢轨类型，道岔号数分为6、7、9、12、18、30、38号等，以( A )最常用。 (A)12号 (B)18号 (C)30号 (D)9号

73.尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面( B )及以上，应及时修理或更换。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

74.轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于( B )，应有计划地进行修理或更换。

(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

75.滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于( C )，应有计划地进行修理或更换。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

76.高速道岔曲线型辙叉可将导曲线延长至辙叉部分，达到增大导曲线半径的目的，在( A )中得到了广泛采用。

(A)可动心轨辙叉 (B)高锰钢整铸辙叉 (C)拼装辙叉 (D)直线型辙叉 77.60kg/m钢轨12号提速道岔，焊接在垫板上的滑床台板厚度为( C )。 (A)25mm (B)26mm (C)27mm (D)28mm

78.60km/h钢轨12号提速道岔，侧向尖轨采用( B )尖轨。 (A)曲线 (B)切线型曲线 (C)直线 (D)曲线或切线型曲线

79.60kg/m钢轨12号提速道岔与60km/h钢轨12号单开道岔，在固定型辙叉构造方面相同的是( D )。 (A)辙叉与岔枕间设铁垫板 (B)采用高锰钢整铸直线型辙叉 (C)趾端和跟端接头均采用双接头夹板联结 (D)以上三者均相同

80.60kg/m钢轨12号提速道岔与60kg/m钢轨12号单开道岔相比，在固定型辙叉构造方面改进的是( D )。

(A)翼轨缓冲段冲击角由原来的46′减少为34′ (B)护轨垫板厚度为25mm。采用16Mn合金钢

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(C)锰钢辙叉心轨设1:20轨顶坡，翼轨的趾、跟端设1:40轨顶坡 (D)以上三者均是

81.复式交分道岔中，固定型钝角辙叉以用在( D )及以下道岔上为宜。 (A)12号 (B)10号 (C)9号 (D)8号

82.可动型钝角辙叉由于心轨可以转换并贴靠基本轨，“有害空间”较短，有助于保证行车安全。目前( C )及以上的交分道岔都采用可动心轨型钝角辙叉。 (A)12号 (B)10号 (C)9号 (D)8号

83.交叉渡线一般由四组单开道岔(或对称道岔)和( A )菱形交叉组合而成。 (A)一组 (B)二组 (C)三组 (D)四组

84.液压起拨道器是起道、拨道两用的工具，适用于( D )钢轨线路的养护维修之用。 (A)43kg/m (B)50kg/m (C)60kg/m (D)43～60kg/m

85.双边小型枕底清筛机主要适用于单线线路和线间距大于( C )的双线区段。 (A)3.5m (B)4.5m (C)5.5m (D)6.5m 86.轨检车超限记录表中，“－”在高低中为( D )。 (A)“左高” (B)“右高” (C)“高” (D)“低” 87.轨检车超限记录表中，“－”在水平中为( B )。 (A)“左高” (B)“右高” (C)“高” (D)“低”

88.GJ-5型轨检车Ⅲ级超限报告中，超限位置所指出的里程实际上是该Ⅲ级超限的( C )。 (A)起点里程 (B)终点里程 (C)峰值里程 (D)中间里程

89.在轨道质量指数计算中，每200m单元区段中单个项目采样点个数为( D )。 (A)100处 (B)200处 (C)500处 (D)800处

90.轨道质量指数在允许速度vmax＞160km/h区段，其合计数值的管理值为( A )。 (A)10 (B)13 (C)15 (D)18

91.根据超高波形确定曲线头尾核对病害里程时，ZH点图纸里程为：K52＋135，该点的现场实际里程为K52＋152，在其附近发生超限病害，图纸里程为K52＋521，其现场里程应为( D )。 (A)K52＋521 (B)K52＋504 (C)K52＋152 (D)K52＋538

92.根据道岔有害空间核对病害里程时，有害空间的图纸里程为K231＋187，现场实际里程为K231＋201，在其附近发生超限病害，图纸里程为K231＋423，其现场里程应为( D )。 (A)K231＋201 (B)K231＋423 (C)K231＋409 (D)K231＋437 93.轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为51分，则该公里为( B )。 (A)优良公里 (B)合格公里 (C)失格公里 (D)达标公里

94.轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为50分，则该公里为( A )。 (A)优良公里 (B)合格公里 (C)失格公里 (D)达标公里

95.轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为300分，则该公里为( B )。 (A)优良公里 (B)合格公里 (C)失格公里 (D)达标公里

96.轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为301分，则该公里为( C )。 (A)优良公里 (B)合格公里 (C)失格公里 (D)达标公里 97.轨检车检测中，车体横向加速度Ⅱ级的管理值为( B )。 (A)0.06g (B)0.10g (C)0.15g (D)0.20g

98.允许速度vmax≤120km/h正线地段，高低Ⅱ级容许偏差管理值为( D )。 (A)7mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm

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