某飞机场建设项目安全预评价报告 - 图文(8)

***省机场集团有限公司***机场分公司******机场改扩建工程安全预评价报告——2建设项目概况 性好的 4cmSMA-13 改性沥青混合料；根据沥青混凝土路面性能研究结果，路面车辙主要由中、下面层材料引起，因而宜采用级配偏粗的沥青混合料，以提高沥青混凝土整体的抗车辙能力，所以本次盖被下面层采用 8cmAC-20C 改性沥青混凝土。 道面部分加盖面积为 130914㎡。

道肩部分采用普通沥青 AC-10，加盖面积为 9432 ㎡。 3）加盖前处理

根据道面检测及评价报告，道面总体状况较好，道面仅存在轻微的边角破坏；跑道中段与垂直联络道交界的部位（900～1100m）存在严重脱空，且北半段（0-800m）存在大面积的中度脱空情况。在盖被之前需要对掉边掉角修补处理， 并对 0-1100m 脱空位置进行注浆处理。 注浆面积约9900㎡，注浆量本阶段采用估算，下阶段通过试灌后确定。

为防止反射裂缝，对原有道面的病害进行彻底处理后采用 APP 改性沥青油毡统一贴缝，缝长53243m。

2.5.1.7排水工程

机场飞行区现有排水系统设置以垂直联络道为分水岭， 西南侧设置有 1号和 2 号出水口，东北侧设置有 3-5 号出水口。本期工程平整范围覆盖到 2号出水口和 4 号出水口，2 号出水口垂直于跑道方向外移至 06 号下滑台平整边线处，接原有场外排水沟；4 号出水口外移至新跑道东北端端安全区东北角。在 24 号下滑台平整边线西北角设置 6 号出水口，经现场踏勘，4 号经场外排水沟汇流至 6 号出水口场外段，最终流入亮江河。

扩建区域内排水沟具体设置如下：

（1）在土方平整区内围场路靠近跑道一侧修建浆砌块石明沟，与围场路相交处设盖板明沟，按汽车荷载公路Ⅱ级考虑；

（2）在站坪外靠航站区一侧新建盖板沟顺接原有盖板沟，接至站坪侧浆砌明沟上。 （3）站坪与局部平滑之间设置一条浆砌块石明沟，穿联络道位置改为钢筋混凝土盖板暗沟，最终接入现有平行于跑道的浆砌块石明沟。

（4）本次扩建基本为填方区，在填方区坡面设置坡面排水系统，含坡面沟和坡脚沟。 本期需新建边坡排水沟 7502m，钢筋混凝土盖板暗沟 67m，浆砌明沟3482m，出水口急流槽 337m。拆除原有浆砌明沟 1684m，拆除原有 2 号和4 号急流槽 233m。

2.5.1.8附属设施

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***省机场集团有限公司***机场分公司******机场改扩建工程安全预评价报告——2建设项目概况 （1）围场路

根据《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》 （MH7003-2008）的要求，为了满足飞行区安全、消防、维护、检查、应急救援等的需要，本期在飞行区扩建土方平整边缘与排水沟之间设置围场路。围场路为单车道，路面宽 3.5m，路基宽 4.5m，面层采用 20cm 厚的水泥混凝土道面，基础为2cm 厚石屑隔离层+18cm 厚的级配碎石，其压实度要求应不小于 0.93。新建围场路总长度 3200m，并拆除原有围场路 1698m。

（2）围界

为保障机场飞行区与其它区域隔离并安全使用，防止外部人员及动物等进入飞行区，按照民航的有关规定要求，在飞行区周边必须设置封闭围界，因此，本期扩建需在飞行区边缘增设 3674m 围界（其中钢围界 1980m钢，砖围界 1694m） ，围界高 2.5m，拆除现有围界 1682m。同时，在跑道东北端端安全区合适位置处需新设置一紧急出口，外接场外道路，供紧急情况时使用。

本期新增机场用地的地界围界采用简易的刺丝围界，长度约 1848m。 2.5.2空管工程

（1）跑道构型变化后的相关论证

由于本次工程跑道向东北端延长 500m，需要核实航向台天线阵前方左右各 10度，距天线阵 3000m 的场地范围内，是否存在高于15m 的建筑物；塔台视线角是否满足 0.8 度的要求；塔台是否能通视全场。

（2）航向台天线阵的论证

经论证，06 号和 24 号航向台天线阵前方左右各 10 度， 距天线阵 3000m 的场地范围内，所有山体及建筑物高度均在 15m 以下，满足规范要求。

（3）塔台视线角及通视情况的论证

由于跑道构型发生变化，需按照《塔台管制室位置和高度技术论证办法》对相关问题进行复核。现有塔台位置距延长后的跑道东北端点最远，因此只需计算跑道东北端的视线角即可。

塔台工作人员视线高程约为 503m，比跑道东北端点标高 481.27m 高21.73m；塔台与离跑道南端点直线距离 1422m，由此计算视线角为 0.877度，满足大于 0.8 度的要求。

从塔台的位置分析，本次工程延长跑道及扩建的机坪均在可视范围内，塔台位置能够实现对整个机动区和活动区的完好视线覆盖。

（4）24 号跑道仪表着陆系统/测距仪台

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***省机场集团有限公司***机场分公司******机场改扩建工程安全预评价报告——2建设项目概况 按照飞行区扩建方案及飞行程序设计方案要求，24 号跑道向东北端延长 500m，同时 06 号跑道入口内移 300m 和 24 号跑道入口内移 200m，06号、24 号跑道均按照全跑道长 2700m 起飞。

现有 24 号跑道仪表着陆系统中，东北下滑/测距仪台（GP/DME）需根据飞行程序要求迁建，仍位于跑道北侧距跑道中心线 120m 处，下滑铁塔设置在距延长后的跑道东北端内撤距离约 458m 处 （即距内移后的跑道东北入口内撤距离约 258 米处） ，测距仪天线安装在下滑铁塔北侧约 5m 处。现有西南航向台位置不变。

迁建后的东北下滑/测距仪台（GP/DME）仍按无人值守设置，机房建筑面积各约 35 ㎡，含设备机房和值班室，建筑外墙采用红白相间障碍物标志。电源引自机场变电站低压引入，在飞行区供电工程中统一考虑。台内配备气体自动灭火系统、抽湿机、稳压器、UPS、来电自启动空调等辅助设备。

低压配电接地系统采用 TN-S 系统。台站雷电保护等级为特级。对所有进出台站的电源线和信号线上加装电涌保护器，同时设备机房采用金属网格作整体屏蔽，台站防雷接地与设备接地共用接地极，并在建筑外围采用常规接地极、降阻模块及电解地极制作接地网，以确保联合接地系统工频接地电阻不大于 4 欧。

台站保护区场地处理后能够满足导航台站场地规范的要求。台站的保护区处理、通信线路及光端设备费用分别在场道土石方工程、通信工程中统一考虑。

（5）06号跑道仪表着陆系统/测距仪台

新建西南下滑/测距仪台 （GP/DME） ： 西南下滑/测距仪台设置在跑道南侧距跑道中心线 120m 处， 根据飞行程序确定的入口高度和下滑角度以及飞行区土石方工程初步方案计算，下滑天线铁塔设置在在距跑道西南端内撤距离约 600m 处（即距内移后的跑道西南入口内撤距离约 300 m处） ，测距仪天线安装在下滑铁塔南侧约 5m 处，设备机房位于下滑天线后方 3m。

新建东北航向台 （LLZ） ： 天线阵设置在跑道东北端跑道中心延长线上，距延长后的跑道北端约 250m 处。航向保护区经场道土石方工程处理后，航向天线阵、航向监控天线和机房均能够满足端净空要求。

两个台均为场内台站，按无人值守设置，航向天线采用多单元双频天线，下滑天线采用 M 型天线。配备空调、气体自动灭火系统、稳压器、充电机等辅助设施，机房建筑面积各约 35 ㎡，含设备机房和值班室，建筑外墙采用红白相间障碍物标志。

两台站分别电源引自机场变电站低压引入，在飞行区供电工程中统一考虑。台内配

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***省机场集团有限公司***机场分公司******机场改扩建工程安全预评价报告——2建设项目概况 备气体自动灭火系统、抽湿机、稳压器、UPS、来电自启动空调等辅助设备。

低压配电接地系统采用 TN-S 系统。台站雷电保护等级为特级。对所有进出台站的电源线和信号线上加装电涌保护器，同时设备机房采用金属网格作整体屏蔽，台站防雷接地与设备接地共用接地极，并在建筑外围采用常规接地极、降阻模块及电解地极制作接地网，以确保联合接地系统工频接地电阻不大于 4 欧。

台站保护区场地处理后能够满足导航台站场地规范的要求。台站的保护区处理、通信线路及光端设备费用分别在场道土石方工程、通信工程中统一考虑。

（6）气象设施改造工程

在正在实施的相关工程中，已经对***机场常规气象观测场进行了改造，并建设了完善的气象自动观测系统。为满足跑道构型变化的需要，本次工程需搬迁改造各外场气象观测设施，建设防雷系统，确保联合接地系统工频接地电阻不大于 3 欧。并在飞行区供电及通信工程中考虑配套设施的建设。

（7）航管监视系统工程

根据近年来空管系统发展的要求，在***机场建设以下航管监视设施：

1）民航异步传输网络系统：安装民航异步传输网络接入系统一套，采用4M 路由。设备按三类节点配置，主要包括交换机一台、路由器一台、机柜一台、配套设备一套，将相关数据传输至西南空管局二级节点，实现***机场业务与民航传输网络上的业务互通。

2）航管信息自动化系统：航管信息自动化系统为所有保障飞行安全运行提供服务的单位以及相关人员了解航空器飞行计划和掌握飞行动态，进行相关业务数据处理和显示，以及收发和解析有关业务电报，提供飞行服务信息。本工程在塔台管制室、飞行服务报告室和通信机房共设置 4 套航管信息自动化系统终端。

3）ADS-B 系统：为顺应民航空管监视发展的需要，提高***机场监视能力，本次工程在***机场建设 ADS-B 监视基站。ADS-B 天线设置于航管楼顶部，接入 ADS-B 网络，并在塔台管制室、飞行服务报告室等管制部门安装显示终端。

4）机场工程地理信息系统：顺应数字化机场建设的需要，业务主管部门要求建设机场地理信息系统。

（8）通信工程

通信工程包括航管楼至各新增导航、气象台站和搬迁后的台站的控制线路及光端复用设备。分别敷设两路独立路由 24 芯单模光缆至新建或迁建的航向台、下滑台、西南

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***省机场集团有限公司***机场分公司******机场改扩建工程安全预评价报告——2建设项目概况 气象自动观测站、跑道中部测风站、东北气象自动观测站。通信光缆总敷设长度约 10km，各站点按分配 48 芯光缆考虑。飞行区内线缆采用铠装直埋方式敷设，航站区内结合现有管井进行敷设。

机场各类通信、导航、气象台站众多，设备的日常维护和巡检工作日益繁重。本次工程建设空管设备集中监控系统，在航管楼设备集中监控室内设中心监控服务器，通过本次工程建设的光缆线路监控各个导航、航管和气象外场设备的运行状态，并对各设备进行开关机和主备机切换控制，以友好的人机界面为平台对各类设备的运行状况进行同步监视和控制，同时也能够实现航管楼内及各远端机房内的电源、气体灭火系统、门禁、视频等系统的监控，确保各类设备的安全运行。还可以通过按照权限设置分层管理，实现各个部门对所属设备的分类管理，避免相互的干扰和误操作。

（9）综合监控及安防系统工程

该工程在***机场航管小区建设一套综合监控及安防系统，包括电子围栏、视频监控、门禁、机房的温湿度烟感漏水监控，以及 UPS 的状态监控。在航管小区大门处设置车辆阻拦装置和车牌视频摄录装置。

1）门禁设施：

在航管楼入口处预留 X 光机接口， 并在重要的进出部位安装门禁系统。本次工程门禁系统在航管楼进出门、重要机房门、重要办公室门等处设置门磁，系统具有以下功能：

?通过计算机系统辅助对进出道口的工作人员进行身份自动识别，并记录进入和离开该区域的时间。

?员工信息管理：建立员工的身份信息库，员工个人信息条目由运行管理部门决定，员工信息库应由专人管理，未经授权不能随便更改，信息更改时，系统自动 留下更改记录。

?挂失登记：员工通行证丢失后应及时向管理部门报失，系统将在门禁系统网内对丢失通行证进行挂失处理。系统门磁与相关区域的监控摄像头互锁。

2）视频监控系统：

在楼内设监控机房，系统分别在航管小区围界、楼内楼梯口、电梯轿箱内、重要机房门口等处设置闭路电视摄像系统，对停车场，楼内现场情况进行监控，将现场的图像信息及时传给监控中心。要求视频数据记录保存30d以上。

3）小区围界：

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