某飞机场建设项目安全预评价报告 - 图文(5)

***省机场集团有限公司***机场分公司******机场改扩建工程安全预评价报告——2建设项目概况 表2.2-1***机场本期改扩建工程项目汇总表

序号 六 1 2 名称 供油工程 使用油库 地面加油站 航空加油站和使用油库合建，占地约15 亩 位于机场大门附近的进场路一侧，占地约3 亩。 现状规模 扩建规模 备注 工程投资：该工程总投资估算82200.44万元，其中建筑工程费50591.08万元，设备购置费用3571.00 万元，安装工程费用5922.18万元，其他费用22116.18 万元。

2.3机场自然条件

2.3.1地理位置及周边环境

***机场位于***县城东北方向，距县城约11.3 公里。机场中心点坐标为：N26°19?20?，E109°08?58?；磁方位角62°；机场标高484.62m，跑道东北端（24 号跑道）标高482.19m，跑道西南端（06 号跑道）标高481.09m。该工程地理位置见图2.3.1-1，周边环境情况见表2.3.1-1。

图2.3.1-1 工程地理位置图

序号 1 2 3 4 5 表2.3.1-1 项目周边环境 名称 该工程所在地 高屯、弯寨、东风林场 八舟组、田坝寨 汉寨、新团、哑巴寨、务银寨、易家寨 俞家寨、大路边、黄土田、大地冲 昆团 与该项目方位 东北侧 西北侧 西南侧 南侧 东南侧 2.3.2气候、气象条件

机场所处位置常年盛行风为东北风。场址地形总趋势为西南高，东北低，北面有八舟河，东北面有富禄江，南面有新团河。

春季（3～5月）：冷空气活动仍很频繁，多雷雨天气。受滇*静止锋影响，多低云、低能见度、阴雨天气；同时，受发展的西南热低压的影响，常出现连续几天的晴天少云天气，并出现较大的偏南大风。当受冷空气、高空低槽、切变线的共同影响时，易出现冰雹、大风天气，主要出现在3月下旬到4月底。

夏季（6～8月）：全年最热天出现在本季。对流云发展旺盛，多积状云、雷雨天气，大雨、暴雨多出现在本季。副高脊线增强北台西升，受副高控制时，出现连晴少雨天气。

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***省机场集团有限公司***机场分公司******机场改扩建工程安全预评价报告——2建设项目概况 秋季（9～11月）：本季晴天多，秋高气爽。从10 月起，雾日增多，主要出现在夜间到次日10时，能见度小于50 m。从10 月中旬到11 月上旬仍易出现大风天气。10月份起冷空气活动影响增多，阴雨天气逐渐增多。

冬季（12月到次年2月）：是冷空气影响频繁、最强的季节，也是最冷的季节，最低温度为零下9.6℃。本季阴雨低云、低能见度天气多，降水持续时间长，强度小，雨量少。偶有晴朗天气。受滇*静止锋的影响，多低云、低碎云、低能见度，阴雨、雪天气多。当有下雪或冻雨时，能使道面水分冻结，云中飞行有低到中度结冰。本季对飞行影响最大。

机场年平均最高气温为21.2℃。最热月（7月）平均最高气温为31.2℃。

根据机场建设期（2003-2004 年）气象统计及分析***机场一带主要为静风，占52.2%；主导风向为东北风NE，占总观测次数的12.4%，平均风速为3.2m/s。最大风速为14m/s，为南风S。

***机场年雷暴日数为51d，年平均降水量为1182.0mm。

2.3.3水文地质条件

据测绘及物探成果，场地地下水埋藏较深，标高在 455m 左右，以岩溶裂隙水为主，受大气降水补给，经岩溶管道及节理裂隙联系，流向NNE，目前流速较小，约0.5m/s，雨季流量及流速有所增大。

场地地表水系主要包括西北侧距场地约2km 的八舟河和东南侧距场地约0.6km的新团小河，以及一些目前流量小于2L/s 的泉水。距调查，八舟河多年平均流量9.4m3/s，雨季流量约300m3/s，枯水期流量2.1m3/s，百年一遇洪水期流量约1300m3/s；新团小河百年一遇洪水位430m 左右。由于河谷宽阔，地下岩溶管道及裂隙发育，所以河流泄洪较快，最高洪水位停留时间不超过24 h。场地地表水总体由西南流向东北，对场地无影响。

场地附近无工业废水、废渣排放，据调查及水质化验资料，地表水及地下水水质较好，主要水质类型为HCO3——Ca2+型，对任何砼及钢筋均无腐蚀性。

2.3.4工程地质条件

场地属江南古陆西缘，出露的石炭、二迭系灰岩系黎明海峡海浸产物。据钻探、物探及工程地质测绘结果，场地地层由新至老情况如下：

（1）第四系人工耕植土（Qpd）：场址地表均有分布，厚度0.5m 左右，多植物根须。

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***省机场集团有限公司***机场分公司******机场改扩建工程安全预评价报告——2建设项目概况 （2）第四系坡洪积、坡残积粘土混碎石、粘土、红粘土（Qdl+pl，Qdl+el）：黄褐色、土黄色、棕黄色等，上部硬塑层较厚，局部地段深部呈可塑—流塑状。场地西南段含石英质碎石较多，主要分布粘土混碎石层；中部地段及东北部地势相对较低地段为粘土层，含角砾等少量，碎石含量较少；红粘土层主要分布在东北段，土质渐纯。场地地势较高处成因为坡残积，沟谷等相对低洼地带为坡洪积。土层总厚度一般为7-12m，最大35m 左右。

（3）二迭系下统栖霞、茅口组（阳新统）灰岩（P1）：分布于场地东北段。 （4）二迭系下统梁山组泥灰岩（P1L）：分布于场地西南段，仅数孔揭露，大部分地段已被剥蚀殆尽，厚度较小，最大钻孔揭露厚度6.3m。灰黄色，薄层状，强风化。

（5）石灰系中上统灰岩（C2+3）：分布于场地西南段，灰白、浅灰色，西晶—隐晶质，厚层状，微风化为主。

根据对场地岩石露头及溶洞的调查，基岩垂直节理发育，特别是两组走向70°～90°和180°～200°的节理尤其发育。钻孔基本上见基岩即漏水，也说明岩石裂隙节理较发育。

受构造、地貌及岩性影响，场地不良物理地质现象以岩溶为主，溶蚀洼地、槽谷、漏斗、落水洞、竖井、溶洞、溶槽等岩溶地貌种类较多，特别是场地西南段地势较低处，受垂直节理影响，多见落水洞、竖井。

2.3.5地震烈度

根据现场调查及《***县志》记载，***县区域内无地震历史记载，按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）规定***县地震烈度属小于Ⅵ度区。

2.4***机场现状及主要问题

2.4.1飞行区现状

***机场飞行区等级指标为 4C，设计机型主要为 CRJ—200、Y7—200A等机型，同时考虑 B737-300 的使用要求。目前机场使用的机型为 A319（东航，***-上海） ，CRJ900（华夏航空，***-贵阳） 、EMB190（南航，***-广州） ，机场标高484.6m。

（1）跑道

机场跑道为水泥混凝土道面， 长度为2200m、 宽45m， 两侧道肩宽各 1.5m，为 I 类精密进近跑道。道面面层厚 28cm（中部两侧边缘减薄至 23cm） ，基层与面层之间设2cm石屑找平层， 基层为18cm水泥稳定碎石上基层+18cm水泥稳定石屑底基层；结构层

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***省机场集团有限公司***机场分公司******机场改扩建工程安全预评价报告——2建设项目概况 总厚度为 66cm。道肩面层采用 12cm 厚水泥混凝土， 基层从上自下依次为 2cm 石屑找平层和 18cm 水泥稳定石屑基层。

（2）联络滑行道

距跑道西南端 1279m 处有一条垂直联络道， 长 180m （跑道边到站坪边距离） ，道面宽 18m，两侧道肩宽各 3.5m。道面结构层厚度与跑道相同。道肩面层为 14cm 厚水泥混凝土，基层结构与跑道道肩相同。

（3）站坪

站坪按3架支线飞机 （1C+2B） 自滑进出设计， 平面尺寸为120m×100m；并设置了静电接地和地锚。站坪道面面层厚 28cm，基层与面层之间设 2cm石屑找平层，基层为 18cm 水泥稳定碎石上基层+18cm 水泥稳定石屑底基层。站坪道肩结构与联络道道肩一致。

（4）防吹坪及跑道端安全地区

防吹坪位于跑道两端外侧，长 60m，宽 48m。其面层采用 12cm 厚水泥混凝土，基层从上自下依次为 2cm 石屑找平层、18cm 水泥稳定石屑基层。西南端跑道端安全区长 240m，东侧宽 190m，西侧宽 85m；东北端跑道端安全区长 240m，东侧宽 85m，西侧宽 190m。

（5）升降带

升降带尺寸为 2320m×300m。 （6）标志

按《民用机场飞行区技术标准》 （MH5001-2013）及 2009 年修订部分要求设置了道面相关标志线和标志牌。

（7）飞行区辅助设施 1）排水沟

沿土方平整范围边缘设置了排水沟，分五个出水口引入场外排水沟。在挖方地段，沿围界设置截水沟以拦截场外山坡上的地表水，并在挖填交接处将水排入场外排水沟。

2）围场路

沿土方平整范围边缘排水沟的外侧设围场路，长 6130m。围场路为单车道，路面宽 3.5m。采用水泥混凝土路面，其结构为：16cm 水泥混凝土面层+18cm 石渣基层。

围界

机场飞行区设封闭围界，全长约 6335m，高 2.5m。其中下滑台和航向台保护区范围

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***省机场集团有限公司***机场分公司******机场改扩建工程安全预评价报告——2建设项目概况 内为砖围界，长 185m；其余部分为浸塑钢筋网围界，顶部安装有防攀爬的蛇腹网，长 6150m。在跑道两端端安全地区分别设紧急出口，供紧急情况时使用。

（8） 机场净空条件

根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013） ，对***机场按照Ⅰ类精密进近跑道、飞行区等级指标为 4C 的要求评价，如图 2.4-1 所示，该机场净空条件复杂，特别是 06 号跑道（跑道西南端） ，第一段和第二段进近面内有大量的山头超高，24 号跑道净空条件相对较好，为目前机场的主降方向。机场两侧的内水平面内和锥形面内都有山头超高。

2.4-1***机场净空障碍物图

（9）机场与周边景区关系

***机场跑道东北端距离天生桥风景区较近，距离其核心区仅约1km，制约了机场向东北方向的发展和净空障碍物的处理；跑道西南端紧邻石龙山原始森林二级景点和十八江峡谷四级景点，景点内超高障碍物较多， 限制了 06 号跑道的进近使用。

2.4-1图2.2-2 ***机场与周边景区关系图 （本报告中位图方向未做特殊说明的，均以上为北向）

2.4.2助航灯光及导航台供电现状

目前***机场助航灯光跑道两端都为 I 类精密进近灯光系统，06 方向840 m，有进近灯灯具 156 套共 28 排；24 方向 900 m，有进近灯灯具 166套共 30 排， 并配备有顺序闪光灯 30 套； 两端都配备有 PAPI 坡度灯各 4 套、入口翼排灯各 10 套、入口/末端灯各 16 套；跑道边灯 85 套，滑行道边灯32 套，灯具都为立式灯具；站坪高杆灯两盏（25 m） 。

中心变电站装备有 CCR-95 调光器 10 台，四用一备调光器 2 套，顺序闪光灯控制柜一台，350kVA 柴油发电机组一台。

机场的航向台、下滑台、全向信标台电源引自机场变电站，均为双回路供电。 2.4.3空管设施现状

***机场航管楼主体为框架结构三层，塔台为框架结构八层，总建筑面积约 1262 m2。现有空管设施大部分是在机场建设时建成，设备配置较为齐全，满足了当时的建设条件

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