某飞机场建设项目安全预评价报告 - 图文(6)

***省机场集团有限公司***机场分公司******机场改扩建工程安全预评价报告——2建设项目概况 和设备配置规范要求。

其中各导航台站位置如下

航向台位于跑道中心线上，距离跑道西南端（06 号跑道）入口 260 m，机房位于跑道西北侧，距跑道中轴线垂直距离 70 m。

下滑台位于跑道西北侧，距离跑道中心线 120 m， 距离跑道东北端 （24号跑道）入口内撤 264 m，机房位于下滑铁塔后 3 m。

全向信标/测距仪台位于机场跑道东南侧，距跑道中轴线垂直距离677.684 m，距 24 号跑道入口 462.219 m。

机场建成时的气象自动观测系统包括主降接地带附近的气象自动观测站、云高仪、前散射仪、雨量计以及次降端附近的风向风速仪。在近期实施的改造项目中，增加了两套大气透射仪。

机场目前无监视设施。 2.4.4航站区设施现状

航站区位于跑道东南侧，主要建筑有航站楼、航管楼、货运站、消防楼、特种车库、综合办公楼、公安安检综合办公楼、职工宿舍、物资仓库、综合用房、污水站、消防泵房、变电站等。目前主要缺乏固定的储油设施。由于原特种车库和场务用房均布置在隔离区外，使用不便，现特种车库被用作物资仓库、场务用房改造为综合用房，其中一楼为车库、二楼为视频会议室、学习室和值班宿舍，并在消防站的西南侧建设内场车库，供特种车辆停放使用。

2.4.5消防、救援工程现状

根据《****民用机场建设工程可行性研究报告》 （2000.9） ，机场原目标年（2010 年）消防保障等级根据《民用航空运输机场消防站装备》（MH7002-2006）定为Ⅳ级。机场设置有消防站一座，位于航站区西北面，面向站坪，建筑面积约 900m2 ，站内设有 4 个消防车库（含一个检修车库）及消防执勤人员驻守用房等。

航站区生活消防给水环网上设置若干室外消火栓，单体建筑室内消火栓从环网上接入，航站楼自喷设有专门的消防水池和加压泵房。航管楼、变电站及导航台站的相关工艺房间均配备有气体灭火系统，各单体建筑内配有干粉灭火器。

目前机场飞行区消防设施只设置有站坪消防设施，站坪布置有 DN250的地下环状消防管网，由航站区消防泵房里的 3 台消防泵组提供水压和水量（Q=50L/S、H=50m、N=45kW） ，环网上设有地下式消火栓。

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***省机场集团有限公司***机场分公司******机场改扩建工程安全预评价报告——2建设项目概况 机场目前没有设置专门的应急救援人员、机构和救护车，航站楼内设有 1 个 15m2 的急救室，配备有一些简单的应急救援设备和药品。

2.4.6供油设施现状

机场建设时在航站区总图上预留了使用油库和地面加油站的相应位置，目前机场航班加油由中航油***分公司在机场设置的临时加油设施解决，航油由贵阳龙洞堡机场油库运来，暂存于加油车内待经停的航班需加油后上站坪给飞机加油，平时加油车停放在特种车库内。中航油***分公司在机场常驻的有两辆加油车，容量为12000L和10000L，临时解决航班补充油料。此外，在机场工作区西南角发展用地临时设有 15m2的柴油埋地罐一个用于给机场地面特勤车辆加注柴油，机场车辆加注汽油需要到离机场较远的社会加油站解决。总体来说，目前机场的航油和地油都没有规范的设施，供油设施存在较大的安全隐患，油料保障可靠性和供油设施的消防保障安全能力等都很弱。

2.4.7供水设施现状

目前机场生活生产以及消防用水源由在机场南侧打的两口机井（一用一备）取地下水获得，单口机井出水量约 200m3/d，地下水通过深井泵泵入附近山头上设置的高位水池，然后在重力位差作用下压送至航站区，高位水池容积为 400m3 ， 设置高度高于航站室外地坪约 40m， 从高位水池铺设约1100m 的 DN125 球墨铸铁管至航站区。

场外山头高位水池的供水管直接接入航站区内设置的一套生活消防合用的埋地环状管网，主干管管径 DN150，管材为球墨铸铁管，环网上沿道路设有室外地上式消火栓，各单体建筑的室内消火栓系统和室内生活给水系统也就近环网上接入。

消防站附近单独设有一座 400m3 消防水池和消防泵房提供站坪室外地下式消火栓系统供水，消防泵房内设有型号为 150DL180-30*2 的立式消防泵 3 台（两用一备） ，每台泵的流量为 Q=50L/s，扬程为 H=50m，功率为N=45kW。

此外航站楼自动喷淋系统供水由在航站楼附近草地设置的一座 100m 3地下式水池和 2 台自喷加压泵提供。

2.4.8目前存在的主要问题

（1） 机场主导风向与主降方向不一致。

（2） 跑道长度短、道面 PCN 值偏低以及无永久性的供油设施制约了新航线的开通。

（3） 站坪机位数量偏少，不能满足航空业务量增长的需要。 （4） 部分空管设备亟需更新改造。

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***省机场集团有限公司***机场分公司******机场改扩建工程安全预评价报告——2建设项目概况 （5） 目前机场只有站坪消防，无跑道消防，不能满足现行相关规范要求。

2.5改扩建主要工程设施

2.5.1飞行区场道工程 2.5.1.1场道工程设计参数

该工程飞行区按 4C 建设，满足 A319、A320 和 B737-800 等机型的使用要求。 （1）跑道

跑道向东北端延长 500m至2700m。06 号跑道入口内移300 m，跑道着陆长度2400 m；24号跑道入口内移200m，跑道着陆长度2500m。跑道起飞长度2700 m。 跑道宽度为45m， 两侧道肩各宽1.5m，总宽度为48m。为了方便飞机调头，在跑道西南端延长段靠航站区一侧设置一个调头坪，长 60m～90m，宽 45～67.5m。

（2）站坪

根据预测，近期站坪停放机位数6个（3B+3C） ，飞机均为自滑进出。2013 年 5 月 13 日， *东南州人民政府与东方通用航空有限责任公司签署了发展通用航空战略合作框架协议，在***机场开展包括通勤航空、旅游、航拍、医疗救援等航空业务。所以，近期站坪在预测机位的基础上，考虑增加 2 个通用航空的小型停机位（2B） ，近期站坪停机位总数为8个，考虑到目前某些 B 类机型以及通航机型翼展尺寸已达到 C 类机型的标准，所以近期 B 类飞机全部按照 C 类飞机尺寸规划，这样可以为将来的使用提供更大的灵活性。

为了充分利用现有站坪西南侧的平整场地，近期站坪扩建向两侧分别发展。将现有站坪往东北侧扩建成3个C 类机位，远期站坪随航站楼扩建往东北侧发展；现有站坪西南侧充分利用飞行区内的已平整场地，新建 3个C类机位。因受现有陆侧设置布局的限制，现有两个停机位需要对停放飞机的长度进行限制。

具体站坪的尺寸根据《民用机场飞行区技术标准》 （MH 5001-2013）中机坪停放飞机的最小净距要求，飞机长度和飞机的转弯半径进行确定，西南侧新建站坪 155m×120m，东北侧扩建站坪 167m×120m，东北侧道肩结构与站坪道面结构相同，如下图 2.5.1-1 所示。

图 2.5.1-1扩建站坪布置图

（3）防吹坪及跑道端安全地区

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***省机场集团有限公司***机场分公司******机场改扩建工程安全预评价报告——2建设项目概况 东北端：在新跑道东北端设置防吹坪和跑道端安全地区。防吹坪长度为60m，宽度为 48m。跑道东北端端安全区按240m长设置，西侧设置下滑台，宽240m，东侧宽85m；跑道东北端安全区长度维持现状不变，东侧新增下滑台，宽240m。

西南端：跑道西南端入口内移 300m 后，新建 06 号下滑台距离内移后的跑道入口 261.5m，为尽量减少土石方工程量，在满足《民用航空通信导航通信台（站）设置场地规范》MH/T 4003.1-2014）的前提下，跑道西南端安全区维持原有长度240m，东侧宽 240m，下滑台天线沿跑道轴线方向至平整边线长610m。

（4）升降带

升降带长2820m，宽度为300m。 2.5.1.2飞行区地势设计方案 （1）跑道延长段

跑道往东北端延长500m，24 号跑道入口内移200m 后，新旧道面衔接处属于飞机接地带区域，为保证飞行安全，该区域应尽量不采用变坡，所以跑道延长段仍采用原有跑道端纵坡。经查阅原有跑道纵断面设计图纸，原跑道东北端 405m 范围内为降坡1.85?，所以，跑道延长段500m 范围内为降坡 1.85?。06 号跑道入口内移 300m，标高 482.44m；24号跑道入口内移200m，标高481.64m；06 号跑道端标高481.09m；24 号跑道端标高481.27m。

（2）扩建机坪区

与现有站坪坡度保持一致，并顺利衔接。 （3）其余各技术参数

跑道横坡为1.2%，机坪综合坡度为0.5～0.7%，道肩横坡为1.7%。航向台和下滑台平整范围内的土面坡度满足《民用航空通信导航通信台（站）设置场地规范》（MH/T 4003.1-2014）关于航向台和下滑台保护区的具体平整要求；其他土面区综合坡度一般为 2.2～2.5%。

2.5.1.3土石方工程 （1）场区

场区土石方工程量主要由三部分组成：跑道延长部分、06 号下滑台保护区部分和站坪扩建部分。根据 1：1 万地形图计算，总填方550 万m3 ，挖方 27万m 3 。

（2）净空处理区

空地设计单位经多次与局方沟通，因***机场改扩建后，跑道两端均可实施精密进近，

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***省机场集团有限公司***机场分公司******机场改扩建工程安全预评价报告——2建设项目概况 所以跑道两端净空障碍物处理不考虑非精密进近 VSS 面的处理要求。

根据中国民航科学技术研究院编制的《****机场改扩建工程预可行性研究报告航行服务分析》 ，***机场本期改扩建方案需对06号精密进近OAS面（下滑角3.5°、复飞梯度 4.0%）06号跑道精密进近VSS面、24号2700m长度下一发失效保护区直线段障碍物进行处理。

（3） 土石方平衡的初步考虑

根据一期建设的经验来看，该区域土石比约为9:1，综合挖填比为1.012：1，工程场区需要借方557万 m3。通过现场踏勘，分布在八舟河西侧的净空处理山头（处理量为 290 万 m3）由于受交通条件的限制，运回本场回填的代价太高，只能采取一定的水土保持措施就近或者原地处理；位于八舟河东侧的净空处理山头（处理量为400万m3）距离跑道较近，可考虑运回跑道东北端延长段回填，运距约10km；场内有挖方 27 万 m3可用来回填，余下的缺方130万 m3（557-400-27=130）可从机场周边的山头借土，综合运距约5km。

2.5.1.4地基处理及边坡防护工程

根据地势设计初步计算，场区最大垂直填方高度约 48.5m，道槽区最大垂直填方高度约 38.5m，属于典型的高填方机场。

（1）地层岩性

由于现在***机场改扩建项目的勘察工作尚未完成，因此该工程中地基工程的处理方案及相关工程量主要参考《***省*东南州***机场工程地质勘察报告》（详勘） （***省第一工业设计研究院，2000 年 7 月） 。根据该勘察报告，该工程涉及的主要地层情况如下：

1） 第四系人工耕植土 （Q pd ） ： 场区地表均有分布， 厚度约 0.5m 左右，含较多植物根须等。

2） 第四系坡洪积， 残坡积粘土混碎石、 粘土、 红粘土 （Q dl+pl 、 Q dl+el ） ：棕黄色、土黄色、黄褐色等，从上至下可分为硬塑、可塑、软塑层，局部地段呈可塑～流塑状，其中硬塑层较厚。残坡积主要位于地势较高处，坡洪积则主要位于地势相对低洼地带。根据钻孔资料，场地该地层厚度较厚，钻孔平均揭露厚度约为 11.6m，最大厚度达 35m 左右，是本工程的控制性地层。

3）二叠系下统栖霞组、茅口组灰岩（P 1 ） ：灰色、深灰色为主，厚层状，细晶～隐晶质，微风化，致密坚硬，局部含硅质。

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