交通事故研究现状

交通事故研究现状

东南大学交通学院210101班

胡婷婷 徐小丹

一、 摘要

近几年我国的交通事业有着长足的发展，预计到2020年，我国的高速公路可达到7万km。交通飞速发展的同时，也带来了安全隐患，据介绍，近几年来，我国每年死于道路交通事故的人数都在10万人以上，伤残50万人。笔者认为，预防事故的发生、研究事故对交通特性的影响，对保障国家和人民生命财产安全、确保公路畅通、提高运输效益都具有重大的意义。

本文主要阐述了当前交通事故研究的方向、现状以及值得进一步研究的问题。交通事故研究是交通安全对策以及汽车安全研究的重要依据之一。交通事故研究领域可分为对交通事故进行工程技术、医学工程和心理学的研究。交通事故研究主要内容包括交通事故的调查与统计、交通事故再现及交通事故分析三个方面。交通事故研究是多学科的综合性研究，需要工程技术、法学、医学和心理学专业人员的共同参与，也是交通学科中一个极具研究价值和研究潜力的领域。

二、 关键词

交通事故 汽车安全 研究方向 研究现状 存在问题

三、 正文

1、引言

美国国家安全委员会对交通事故的定义是：交通事故是“在道路上所发生的意料不到的有害或危险的事件”。这些有害或危险的事件妨碍着交通行为的完成，其原因常常是由于不安全的行动或不安全的因素，或是两者的结合。我国对交通事故的定义为车辆在道路上因过错或者意外造成人身伤亡或者财产损失的事件。与《原道路交通事故处理办法》中的道路交通事故定义相比，新定义有了明显变化：第一，交通事故不仅是由不得特定的人员违反交通管理法规造成的，也可以是由于地震台风山洪雷击等不可抗拒的自然灾害造成；第二，交通事故的定义基本与国际接轨。

建国50年来，我国的交通事故基本是随着国民经济的发展而逐步上升的，中间经过\三年自然灾害\、\文化大革命\和84年以来的三次高峰。每年全国交通事故死亡人数五、六十年代为几百至几千人，70年代为1～2万人，1984年以后事故死亡人数急剧上升，1988年～1990年稍有下降，1991年后随着改革开放政策的深化，经济腾飞，国家总体经济势力不断增强，汽车工业和交通运输业有了长足的发展，汽车保有量迅速增加，拥有驾驶证的人数激增，交通事故死亡人数有急剧增长，至99年底，死亡人数已超过8.4万人（美国约为3.9万），万车

死亡人数是发达国家6～18倍，成为世界交通事故死亡人数最多的国家。汽车与交通安全已成为公众关注的社会热点之一。

而西方发达国家从70年代以来，交通事故死亡人数一直下降（见表1）。因驾驶员行为的改善，公路和车辆设计优化以及交通法规的完善，这种趋势还将持续保持下去。 表1 工业化国家交通事故死亡人数的发展 年代 欧盟15国 美国 1990年 55000 43000 2000年 50000 40000 2010年 40000 36000 2020年 35000 33000 由于发展中国家机动化的发展，全球交通事故死亡总人数继续上升（见表2）。1990年大约50万人死于交通事故，其中发达国家约15万人，发展中国家35万人。至2000年全球交通事故死亡人数将达到100万人。

表2 全球交通事故死亡人数的发展 年代 工业化国家 发展中国家 合计 1990年 150000 350000 500000 2000年 〈150000 850000 1000000 2010年 〈150000 1400000 1550000 2020年 〈150000 2000000 2150000 据预测，至2020年中国、印度、巴西和印度尼西亚等国的机动车数量将翻番，全球交通事故死亡人数将达200万。同发达国家相比，我国交通安全的形势严峻，交通安全研究任重道远。

正因为道路交通安全形势严峻，交通事故的研究才具有了重要的现实意义。本文将系统的介绍：①交通事故的研究方向，包括涉及的主要研究领域和主要研究内容②交通事故的研究现状，通过国内和国外研究现状的对比，展示交通事故研究已取得的成就，包括一些主要的研究方法。③交通事故研究领域值得进一步研究的问题，通过前两个方面的讨论发现目前研究中存在的问题和不足，提出一些切实有效的解决方案，对交通事故研究领域进行展望。

2、研究方向 2.1 综述

道路交通安全问题研究的实质是通过大量交通事故数据的分析，研究人、车、路以及环境等各要素对交通事故的影响，找出其中主要影响因素，进而有针对性地采取有效措施，以降低交通事故的发生，减少损失。事故研究的任务是借助于已有的数据进一步回答事故的原因，探讨降低事故后果的措施，从中可获得进一步的理论和经验，从而改善道路交通安全提供决策依据。

交通事故研究领域可分为对交通事故进行工程技术、医学工程和心理学的研究。交通事故研究的内容包括事故调查与统计、事故再现和事故分析三个方面。

2.2 研究领域 2.2.1 工程技术

借助模拟方法（乘员模拟计算模型、模拟假人试验、自愿受试者、尸体）尝试获得与描述事故有关的车辆、人和环境特性的特征值。这些特征值描述车辆损坏、人体受伤（人与模拟假人的可比关系，乘员模型与人的相近性，事故严重程度与受伤的关系等）以及环境的作用。 2.2.2 医学

评价医生诊断、医院报告、事故受害人病理结果与受伤严重程度、受伤形式以及事故参者事故后果的关系。 2.2.3 心理学

通过询问事故参与人，确定驾驶员、车辆和环境方面的事故原因。

2.3 研究内容

2.3.1 事故调查与统计方法

事故调查与统计的目的是总结事故，用统计方法对事故数据进行整理和加工。道路交通事故的统计评价可以揭示事故的重点，从而使得分析有的放矢，并且确定碰撞事故乘员受伤与事故严重程度的相互关系。对于不同的机构和不同研究目的，事故调查的项目也不同。 ① 政府道路交通事故统计

政府主管机构所进行的事故统计是二次事故统计。这些统计结果来源于警察的事故调查报告。这种统计结果供交通警察提高素质使用。警察的事故现场调查数据不仅可供政府决策使用，而且也适用于解释事故原因和澄清事故责任。

事故调查表格和调查方法是这种多目标问题的最好方法（折中方法）。虽然有人曾经尝试用交通警察采集的事故数据对政府统计的特殊要求进行计算，但是，由于一系列制约的存在，而缺乏说服力。

这种交通事故统计方法主要适用于分析现行交通安全状态和地区乃至全国的事故现状。 ②统计局事故数据

发达国家例如美国、日本、联邦德国一般都逐月或每年汇总，并发布一次全国交通事故的详细统计结果，它包括50至100个有关参数，诸如季节、地点、道路状况和种类、视线情况、天气条件、事故原因、驾驶员违章、车辆缺陷、事故类型、事故种类以及直接物质损失和人身伤亡的一般事故数据。

上述两类都属于政府统计的性质。由于其数据面广，数据的精度受到了影响，误差首先受下述两个方面的影响：

不是所有的事故真正被警察所采集处理（即官方未掌握的事故数据）； 由于政府统计调查的特点，对事故报告统计不准确（报告误差）。 从事故研究的观点出发，官方事故统计不准确还受到下述方面的影响：

对于事故研究十分重要的一些事故特征（例如碰撞形式、是否系安全带等），在各国政府的统计中根本没有涉及到；

政府统计中某些调查特征（例如受伤严重程度）的定义不精确，也不适用于某些目的的事故研究。

受伤严重程度的分类和描述仅分为三组：轻伤（标准为门诊处理），重伤（住院治疗）和死亡（当场死亡或直接原因受伤间隔一段时间后死亡，各国不同取值不同，分别为1天、3天、7天、1个月或不限制天数）。 ③ 车辆保险机构的追溯性研究

这种观察研究可获得交通事故某一方面的详细信息，例如对HUK（机动车和健康义务保险）联合会的保险档案中交通事故数据的综合利用。从而获得与车辆、安全带使用、乘员的车内分布、车内碰撞接触部位以及分析事故过程必需的其它数据。

对于某些棘手的交通事故可以利用法院的档案、验尸报告、事故鉴定人员的鉴定材料、保险单以及事故调查报告（约500个数据）检验其正确性，这就是利用大量案例进行\深入研究\。

④交通事故的跨学科研究

这种追溯性、地区性的多学科大规模事故调查是对真实事故进行现场考察研究。它通过浩瀚的数据集，全面考虑事故的工程技术、医学和心理学的各个因素的影响。为了对事故进行精确的数据采集、分析和再现，每起事故最多要采集2500个数据。但是这种区域性事故研究必然受到研究地区、时间以及项目费用的制约。

各国大型汽车制造公司、保险机构、政府主管部门以及其它独立机构根据本身的研究目的，都有其详细而精确的特殊事故调查结果。

各个大型汽车制造公司限于对其生产的汽车参与的交通事故进行调查研究，从中获得的结论，主要为其汽车安全措施的改进提供依据或对已实施的安全措施效果进行验证。但是，这种详细的结果一般仅限于自用，通常不予以公布。

在联邦德国，汉诺威医学院和柏林工业大学受德国联邦公路工程研究所的委托，自1973年以来，在下萨可森州首府汉诺威地区，对该地区的交通事故进行了深入的多学科交叉研究。由工程技术、医学和心理学科学工作者组成研究项目组，与地区警察和消防队密切合作，利用小型监听电台，收听警察和消防队的呼叫（报告）。一旦收听到事故，项目组人员马上驾驶两辆汽车，及时赶赴事故现场。如果有人员伤亡，并且救护组织还未赶到，则他们中的医务工作者立即投入抢救工作，或立即将伤员送往医院，或跟踪采访受伤者；同时工程技术人员立即调查事故现场。然后，医务人员可能跟踪伤员和事故其它当事人采访，工程技术人员则对事故车辆进行详细勘测。他们的事故现场资料是与警察互通有无的，如果警察到达事故现场晚，则他们就将调查资料寄给警察，反之亦然。这个研究组织也与该地区各大医院达成协议，配合他们对伤亡人员采访。

这种事故研究方法是依据大样本统计原理实施事故调查的，借此得到能够代表所调查地区

的结果，并且用于全国也不会有很大的误差。该研究项目组调查事故痕迹、车辆的变形、受伤人的接触部位等，并将数据存档（文字、照片和计算机数据库）。

他们利用立体照相实现事故现场的快速调查，然后用专门的仪器绘出事故现场比例图，用于事故以及碰撞分析和再现。医学工作者还要采访医院、查阅病历或解剖尸体，工程技术人员从进一步的调查以及安全装置（头盔、安全带）的利用情况，补充事故档案，最后对事故档案编号，进行保密处理后保管。而这一步是在事故发生后经过一定时间后完成。 这些档案的统计结果对下面所提的事故研究具有很高的说服力和很强的针对性，例如: 发现事故的重点(即多发区或黑点)和事故参与人的典型违章行为； 描述事故运动学；

准确地确定造成受伤后果的汽车部位； 描述典型受伤原因、模式和种类； 检验和改进事故再现方法；

对典型事故形态用模拟假人进行试验模拟。

在美国也有类似的交通事故多学科研究机构：如FARS(Federal Accident Reporting System)。它是一个包括1975年以后美国全国各种严重交通事故信息的数据库。FARS数据库的数据来源自警察报告的数据、车辆、驾驶员以及发照机关和医院的报告（包括解剖结果）。该数据库提供了美国大量详细的严重事故数据。

NASS(National Accident Sampling System)。NASS是一个由有经验的、受过专门训练的事故研究课题组组成的联合会。

HLDI(Highway Loss Data Institute)和NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)。前者是一个保险组织。后者为政府管理机构，它的研究结果经过交通部（Department of Transportation)制定成相应的法规。 ⑤ 事故调查的数据采集和应用

不同机构对交通事故的调查结果有不同的用途和目的，如表3给出了事故调查的采集和应用。

表3 事故调查的采集和应用

事故数据采集 交通警察 急救机构 医院、法医医疗鉴定 保险机构 鉴定专家 目的和直接应用 事故责任 救护措施、档案 病例档案伤害鉴定 损失标准 事故再现汽车损失评估 间接应用 事故统计 救护统计 医院统计救护事业 保险研究 鉴定 调查时间 立即 立即/总结 同上 总结 立即/总结

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