区段站站场设计(2)

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发线之间。 4．机待线

为了方便出入段的机车避让出发列车，保证列车正点发车，应在无机务段的一端设机待线。本站采用尽头式机待线，其有效长为45m，这种机待线有隔开进路，安全性好。 5．机车出入段线

一般设出、入段线各一条。当出入段机车每昼夜不足60次时，可缓设一条。 本站货物列车都入段，根据原始资料可计算得本车站货物列车机车一昼夜出入段次数远远大于60，故本站设出入段线各一条。 6．调车线

本站衔接三个方向，每一衔接方向设一条调车线，本站作业车停留线一条，待修车和其他车辆停留线一条，危险品车辆停留一条，故共设6条调车线 7．牵出线

区段站的调车场两端应各设一条牵出线，向货场取送车需设一条相应的牵出线，故共设2条牵出线。 二．咽喉设计

车站咽喉区应该满足一定数量的平行进路，以保证必要的平行作业；减少不必要的道岔和渡线，以缩短咽喉长度。进行必要的咽喉设计检算，确定其线间距是否合理。 1.选择区段站参考详图

选择一幅单线横列式、到发线8条、调车线6条、机务段在站对右、尽头式机待线、第三方向线路从站房对侧非机务段端引入的配置图作为参考。 2.确定每个咽喉端的作业项目

A端咽喉区的可进行的作业项目有：客、货列车的到（发），本务机车出（入）段，调车机车出入段，改编和自编货物列车的编组，本站和站修车的取送，货场取送车及向车辆段取送车，向机务段取送车，有时也可能从调车场向区间发车。

B端咽喉区的可进行的作业项目有：客、货列车的到（发），本务机车入段，区段列车和摘挂列车的解体，有时也可能从调车场向区间发车。 3．确定咽喉区的平行进路数量

《站规》规定，咽喉区平行进路的数量应满足一定的要求。根据教材表5-5可得，单线横列式车站平行运行图列车对数在18对以上的机务段和非机务段一端都应保证最少3个平行作业，其作业内容包括列车到（发）、机车出（入）段、调车。

A端咽喉区的平行作业项目有：客货列车的接车或发车；机车出（入）段；尾部编

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组或货场取送车。

B端咽喉区的平行作业项目有：客货列车的接车或发车；机车出段或入段；驼峰解体调车。 4．确定线路间距

（1）Ⅱ道和3道中间有9米宽的站台，站台建筑限界按1.75米计算，所以线间距为12.5米；

（2）A端机车出入段与牵出线间距为 6.5米（考虑有提钩人员作业，最外方道岔前4.6米）；出入段线为次要战线线间距为4.6m；

（3）B端Ⅱ道正线与C方向引入的正线线间距为 5.3米；牵出线与C方向引入的正线线间距为 6.5米（最外方道岔前5米）

（4）10道到发线与11道调车线的线间距为 6.5米； （5）其他线路间距为5米。 5．道岔、渡线、梯线的布置

（1）《站规》规定，用于侧向接发旅客列车的单开道岔，不得小于12号，其他线路的单开道岔不得小于9号。则

A端咽喉区12号道岔有：31号、35号、33号、37号。 B端咽喉区12号道岔有：30号、28号、26号、32号、34号。 其余道岔皆为9号道岔。

（2）相邻道岔的岔心距，可通过查表获得 左端咽喉

L1,3=45.276m L3,5=27.678m L5,7=41.654m L5,11=41.654m L11,13=27.678m L13.15=45.276m L17,19=45.276m L19,21=27.678m L21,29=45.276m L29,33=60.208m L31,33=60.208m L31,35=43.073m L21,23=41.654m L23,27=45.276m L27,29=41.654m L23,25=45.276m L9,41=27.678m L41,43=58.859m L53,55=28.848m L57,59=28.848m L59,61=45.276m L63,65=28.848m L13.15=45.276m L33,37=（12.5-5）/sin?(12)=90.312m L27,39=(12.5+5+5-5-4.6)/sin?(9)=116.813m 右端咽喉

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L2,4=47.992m L4,6=40.186m L6,8=35.106m L8,10=47.992m L10,12=45.000m L12.14=47.992m L14,16=33.936m L16,18=45.276m L16,22=45.000m L20,22=45.276m L22,24=27.678m L24,26=36.370m L26,28=63.820m L28,30=48.186m L26,32=43.073m L24,34=（12.5+5+5-5.3）/sin?(12)=207.117m L6,38=35.106m L48,50=45.276m

L50,52=33.356m L42,44=28.848m L44,46=45.276m L60,62=28.848m L62,64=45.276m L66,68=28.848m （3）部分股道连接尺寸

调车场1/9号道岔连接曲线半径R用200米，其余1/9号道岔连接曲线半径R用300米，1/12号道岔连接曲线半径R用400米。牵出线处的平行错移反向曲线的连接曲线半径为600m。具体尺寸查表可得，详情见图。另外，图中对于部分尺寸与邻尺寸相同的没有进行单独标注。

（4）梯线的设置

为了缩短梯线的长度，车场中使用了较多的复式梯线，而且使用复式梯线还可以是个平行线路的长度和经过的道岔数目均匀。采用复式梯线连接时，各条线路，尤其是外侧的线路连接，需要经过计算才能确定其夹直线长度是否大于或等于规定最小的长度。对于本设计图中在复式梯线内多使用直线梯线，外侧线路的夹直线长度经过了内侧直线梯线的加长，所以理论上可以不用检算。 6.咽喉长度、到发线有效长、车站全长的计算：

本站道岔操纵方法为大站继电集中，所以站内线路均有轨道电路。 （1）到发线有效长

坐标计算表

A端 基X坐标 计算说明 基7

B端 X坐标 计算说明 交通运输学院课程设计

点 1 3 0.000 点 2 4 0.000 45.000 NS=5×9=45 45.000 47.700 NS=5.3×9=47.7 47.700 5 27.678 L3,5=27.678 72.678 6 40.186 L4,6=40.186 87.886 9 72.678 8 35.106 L6,8=35.106 122.992 7 41.400 NS=4.6×9=41.4 114.078 14 47.7 170.692 NS=5.3×9=47.7 11 13 114.078 27.678 L11,13=27.678 141.756 10 16 170.692 33.936 L14,16=33.936 204.628 17 19 141.756 45.000 NS=5×9=45 186.756 20 22 204.628 45.000 NS=5×9=45 249.628 15 186.756 24 33.936 L22,24=33.936 283.564 21 27.678 L19,21=27.678 214.434 26 38.120 L24,26=38.120 321.684 29 45.276 L21,29=45.276 259.710 28 63.6 385.284 NS=5.3×12=63.6 33 60.208 L29,33=60.208 319.918 30 40.186 L28,30=40.186 425.470 31 -60.000 NS=5×12=60 259.918 XII 30 ○X1 80.352 L信=80.352 505.822 -3.5 502.322 505.822 L警= L信-3.5 35 43.073 L31,35=43.073 302.981 S1 56.687 L信=56.687 359.668 8

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SII 359.668 32 321.684 (12.5-5.3)×12 86.4 408.084 35 ○23 -3.5 356.168 214.434 NS=4.6×9=41.4 41.4 255.834 27 45.276 L23,27=45.276 301.110 25 255.834 L23,25=45.276 -45.276 210.558 37 319.918 NS=（12.5-5）×12 90 409.918 S3 56.678 L信=56.687 466.605 S4 37 ○466.605 -3.5 463.105 L警= L信-3.5 X5 38 34 ○-3.5 478.812 482.312 87.886 NS=5×9=45 45 132.886 39 301.110 （12.5+5+5-5-4.6）×9 40 116.1 417.210 S5 44.948 L信=44.948 462.158 39 ○44 217.287 (12.5+5×4-5.3-3.057)×322.665 9 =217.287 -3.5 458.658 9

=86.4 L警= L信-3.5 X4 32 ○44.948 L信=44.948 453.032 -3.5 449.532 L警= L信-3.5 X3 453.032 34 283.564 (12.5+5+5-5.3)×9 154.8 438.364 =154.8 X6 44.948 L信=44.948 482.312 =90 L警= L信-3.5 -27.508 X38,40=Lcos 105.378 =116.1 L警= L信-3.5 46 45 367.665 NS=5×9=45

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