区段站站场设计

区段站设计说明书

第一章 原始资料

一．原始数据

1、车站在线路上的位置及衔接方向

2、主要计算条件 （1）单线铁路Ⅰ级干线 （2）衔接各方向的限制坡度

甲方向：6‰ 牵引方式：单机 乙方向：6‰ 牵引方式：单机 （3）区间最小曲线半径800m （4）牵引种类：内燃机车

3、运量

A A B 6＋25＋0C 3＋10＋0本站 1＋0＋0计 10＋35＋0交通运输学院课程设计

＋0 B 6＋18＋0＋0 3＋17＋0＋0 1＋0＋0＋5 0＋3＋0＋0 0＋0＋3＋0 ＋0 0＋5＋0＋0 0＋0＋2＋0 3＋15＋2＋0 ＋5 0＋0＋3＋0 0＋0＋2＋0 1＋0＋5＋5 ＋5 6＋23＋3＋0 3＋20＋2＋0 1＋0＋5＋5 C 本站 计 10＋35＋06＋28＋3＋5 ＋0 注：客＋直＋区段＋摘挂 4、信、联、闭方式

（1）甲方向为继电半自动，乙方向为继电半自动。 （2）道岔操纵方式为电气集中。

（3）正线用高柱色灯信号机，站线用矮柱色灯信号机。 5、机车车辆类型及牵引定数

（1）货运机车：东风4，长度21.1m，自重135t； （2）客运机车：东风，长度17.0m，自重124t；

（3）货车平均静载重58.0t，平均自重22.0t，货车平均长度13.85m。 6、牵引定数：3600t 7、到发线有效长：850m 8、线路平行错移连接：R＝600m 9、机车交路

本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。货运机车都入段，客运机车不入段。

10、本站作业车：货场、机务段各取（送）两次、2台调车机车每昼夜入段两次。

二．车站概况

本站为三方向引入枢纽区段站。根据站坪长度为1900米，以及到发线有效长度850米，可以分析出区段站的布置形式。各方向坡度为6‰，表示没有增减轴工作。三方向均采用肩回交路，货运机车入段，客运机车不入段，在机车走行线设计等均要考虑。

1

交通运输学院课程设计

若设机待线，则长度应该满足DF4型内燃机车的停留条件。由于道岔操纵为大站继电集中，因此有轨道电路，计算道岔时用a、b而不能用a0、b0。此外，由该站平均每昼夜行车辆（列数）表可以计算确定区段站设备数量，及C站引入方向。

第二章 车站原则性布置图

一．车站类型确定

选用的车站配置图在长度上应与任务书中所规定的站坪长度相适应。由原始资料得知站坪长度为1900米，单线铁路，按照表1中要求，到发线有效长为850米，故该车站类型应为横列式。 车站 布置 形式 单线 1050 复线 2150 3400 单线 1650 2600 按远期采用的到发线的长度（米） 850 复线 1950 3000 单线 1550 2400 750 复线 1850 2800 单线 1450 2200 650 复线 1750 2600 横列式 1850 纵列式 3000

二． 各项设备互相位置的确定 1．客运业务设备及客运业务运转设备

旅客站房应设在城镇同侧，以方便旅客进出站。旅客列车到发线要靠近站房并直接连通正线，其一端应接通机务段，以便必要时更换机车；另一端与牵出线要有直接通路，以便调车机车自牵出线往客车到发线摘挂客车车辆。另外，在正线另一侧还应该考虑设置一条旅客列车到发线，以实现旅客列车的会让及越行，同时也要保证与正线及牵出线和机务段的连通。 2.货物运转设备

货物列车到发线设在与旅客列车到发线相对应的正线的另一侧并与正线接通。为了方便区段列车和摘挂列车从到发场经由牵出线在调车场解体，本站编组的区段列车和摘挂列车要进行编组并经由经牵出线送往到发场，因此调车场要靠近到发场。调车场与到发场有通路，调车场两端与牵出线相连，两者与驼峰组成整套调车设备。调车场两端还应该与正线相连通，以便在必要时直接由调车场向区间发车。

2

交通运输学院课程设计

考虑本站是三方向肩回交路的单线铁路，只设一个到发场，为了方便折角列车作业及到发线的灵活使用，均设置为双进路的到发线。除了正线可以通过超限货物列车以外，在单线区段站上应设有一条能通过超限货物列车的到发线，为了不影响邻线列车运行，这条线应设在靠近调车场位置。 3．机务设备

因为本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路，所以应设置机务段同时配有机车整备设备。本站是单线横列式区段站，在单线横列式区段站上，上、下行到发场混用，机车出入段与上、下行两个方向列车到达、出发进路所产生的交叉性质相同，考虑车站远期发展和车站两端咽喉能力的均衡，因此机务段设在站对右。考虑三方向肩回交路，机车出入段的次数较多，为减少货物列车到发与机车出入段的交叉，在到发场内应设有机车走行线，供下行货物列车本务机车出入段走行用。 4．货运业务设备

一般来说，单线铁路区段站的货场应设于站房同侧，为了平衡两端咽喉区的负荷，货场设在A端。但本设计将货场设于站房对侧，货场在站房对侧远离城镇虽然不便于货物搬运，造成了铁路与公路的交叉干扰；但货车取送作业与正线的没有交叉干扰，而且有利于货场将来发展，且货场与机务段设于同一端，有利于车站的纵向发展。 5．车辆设备

虽然原始资料未提及有车辆的定期检修业务，但本设计考虑配备车辆段，同时设置列检所和站修所。

列检所宜设在到发场一侧，靠近运转室。该站列车检修所应该设在站房附近，以便于列检值班员与车站调度员或值班员的工作联系。

站修所要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行车程。同时站修所承担车辆辅修、摘车轴箱检查和摘车临修工作，应设在调车场最外侧远期发展范围以外。 6.驼峰方向的确定

根据原始资料可知，将C方向从B端引入后，车站上行和下行改编的车流量大致相等，所以驼峰方向可虑风向的影响，设置在右端咽喉。 三． 第三方向引入位置

AC方向每昼夜的车流为：旅客列车3+3=6（列） 通过 10+17=27（列）； BC方向每昼夜的车流为：旅客列车0+0=0（列） 通过3+5=8（列）。

为了使C方向引入车站后，是通过的旅客列车和货物列车，顺向通过本车站，C方向应从B端引入，这样是引入后形成的折角车流较少。

3

交通运输学院课程设计

第三章 各项设备的设计、计算

一．各项设备数量的确定 1．到发线的数量

根据原始资料该站每昼夜行车量可计算各方向的客货列车换算对数， A方向的客货列车换算对数为：NA?10?0.5?35?1?0?1?5?2?50对 B方向的客货列车换算对数为：NB?6?0.5?3?1?(28?23)?2?31.5对 C方向的客货列车换算对数为：NC?3?0.5?2?1?(15?20)?2?21对 由于C最后可认为是引导B的正线上，所以

NA?NB?NC11N???(50?31.5?21)?51.5对 ?222根据教材区段站货物列车到发线数量表得本设计到发线数量应为8条。 2．客运设备设计

在区段站上，旅客列车到发线每方向应不少于一股，以保证各个方向的旅客列车同时到发但由于其旅客列车数量不大，所以可以只设两条，其有效长按货物列车到发线长计算，并设计为双进路，紧靠站台设置。使用中也可用于接发货物列车。

旅客站台除基本站台外，还应设中间站台。考虑到旅客的安全及空间利用，横越设备考虑采用地道。其中，基本站台尺寸为550×12×0.5，中间站台为 550×9×0.3. 3．机车走行线

本站为三方向均采用肩回运转交路的横列式区段站，货运机车都入段，客运机车不入段。该站机务段设在站对右的位置，从A方向到达本站的货物列车机车需要经过机车走行线入段，往B、C方向出发的货物列车机车需要经过机车走行线出段，B端调车机车每昼夜需要入段整备，其出入段需要经过机车走行线。

每昼夜有机车经由机车走行线的次数为：

(30?0?5)?(28?3?0)?(15?2?0)?2?2?87（次）

每昼夜机车走行次数大于36次，小于100次，所以本站设一条机车走行线，且设在到

4

百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说综合文库区段站站场设计在线全文阅读。