客车技师题库4(2)

(1分)另外，加上钢轨在运动车轮的载荷作用下引起的弹性下沉，就会使整个轨面成为波浪形，引起车辆在垂直方向上随钢轨面不断地进行上下谐和的起伏运动。(2分)

（2）钢轨接缝处引起和冲击力。当车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙使得车轮踏面不能连续滚过轨面，车轮将出现跨越，产生一个冲击力，它也是引起车辆垂直振动的原因。(3分)

（3）轮对结构的缺陷。轮对结构的缺陷包括轮对动平衡不好和车轮踏面擦伤。这些缺陷都能在车辆动行中产生垂直振动力，引起车辆的垂直振动。(3分)

客车非正常行车事故处理

4．旅客列车运行途中发生重大事故时，车辆乘务员的处理办法？ 答：车辆乘务员应明确责任，做好以下工作：

（1）车辆乘务员必须明确，行车重大、大事故发生后，最要紧的任务是尽快开通线路的勘察现场，查找原因。因此必须做到恪尽职守，保护现场，顾全大局，服从统一指挥。

（2）当遇有查询或了解事故有关情况时，应态度积极、谨慎回答，在确认查询人员系事故现场临时调查处理小组成员或事故调查处理委员会成员后，应积极配合工作，并服从统一指挥和调动，在无正当理由的情况下不得拒绝接受查询和提供与事故有关情况。

（3）因抢救人员，防止事故扩大以及疏通交通等原因，需要移动现场物件时，应当做出标志，绘制现场简图写出书面记录，妥善保存现场重要痕迹和物证（有条件时可用相机或手机拍照取证）。

（4）车辆乘务员必须严格执行一次往返作业标准，认真检查车辆，详细记录有关数据，对包乘车辆的技术状态应随时做到心中有数，才能有备无患，事故后能说清楚，讲明白，有利于正确判定事故原因。 客车一般事故的救援工作 5．简述客车一般事故救援流程？

答：（1）接到事故救援报告后，应当根据事故严重程度和影响范围，按特别重大、重大、较大、一般四个等级由相应单位、部门作出应急救援响应，启动应急预案。 （2）由安全监管办根据事故具体情况启动或者督促铁路运输企业事故应急救援

工作机构启动，组织成立现场指挥部，并设立医疗救护、事故起复、后勤保障、应急调度、治安保卫、善后处理等工作组，开通与现场指挥部的应急通信系统，咨询有关专家，确定事故应急救援具体实施方案。有关负责人和专业人员应当立即赶赴现场，调集各种应急救援资源，组织指挥应急救援工作。必要时，由安全监管办协调事发地人民政府、当地驻军、武装警察部队提供支援。遇有超出本级应急救援处置能力时，及时向铁道部报告。 事故分析报告

6．事故报告的主要内容有哪些？

答：（1）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。

（2）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。

（3）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。 （4）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。 （5）机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。 （6）对铁路行车的影响情况。

（7）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。 （8）应当立即报告的其他情况。 救援工作的相关知识

7．简述救援报告的主要内容？

答：（1）事故发生的时间、地点（站名）、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。

（2）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。

（3）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。 （4）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。 （5）机车车辆脱轨数量及型号、线路设备损坏程度等情况。 （6）对铁路行车的影响情况。

（7）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。 （8）需要应急救援的其他事项。

技术总结的写作方法

10．如何进行技术总结的写作？

答：总结一般分为：标题、主送机关、正文、署名四部分。 (1)标题。一般是根据中心内容、目的要求、总结方向来定。

(2)前言。即写在前面的话，总结起始的段落。其作用在于用简炼的文字概括交代总结的问题；或者说明所要总结的问题、时间、地点、背景、事情的大致经过。 (3)正文。正文是总结的主体，基本内容是做法和体会、成绩和缺点、经验和教训。

a.成绩和经验

这是总结的目的，是正文的关键部分，一般写法有二。一是写出做法，成绩之后再写经验。二是写做法、成绩的同时写出经验。 b.存在的问题和教训

一般放在成绩与经验之后写。存在的问题虽不在每一篇总结中都写，但思想上一定要有个正确的认识。每篇总结都要坚持一分为二的两点论，既看到成绩又看到存在的问题，分清主流和枝节。写存在的问题与教训要中肯、恰当、实事求是。 (4)结尾一般写今后努力的方向，或者写今后的打算。 (5)署名和日期。 培训教学的基本方法

11．简述培训教学的基本方法？

答：培训教学主要采用各种以行动导向为指导思想的教学方法，将此作为常规教学方法的补充形式。

具体有以下几种教学方法：（1）项目教学法；（2）引导课文教学法；（3）项目与迁移性教学方案；（4）案例分析教学法；（5）模拟教学法；（6）“头脑风暴”教学法；（7）张贴板教学法。 客车新材料、新设备有关知识

13. 车辆乘务员如何对客列尾装置的KLW主机进行安装及摘解？ 答：KLW主机安装作业程序：

（1）将KLW主机挂在列车尾部车辆运行方向左侧的侧灯插上，并锁闭。 （2）连接KLW主机风管、电源。

（3）连接制动软管，打开车辆折角塞门，确认无漏泄。

（4）使用无线列调电台与本务司机联系，报告KLW主机ID号；司机输入ID号后，呼叫车辆乘务员核对KLW显示的机车号。 （5）确认KLW主机风压值显示正常、尾灯作用良好。

（6）固定式KLW主机：挂好主机，连接主机馈线及风管，打开球芯截断塞门，确认无漏泄后，插上电源插头，闭合电源开关，重复4-5项作业程序。 KLW主机摘解作业程序：

（1）关闭折角塞门，摘解车辆制动软管。 （2）摘解主机风管、电源插头。

（3）打开锁闭机构，取下主机。

（4）固定式KLW主机：断开电源开关，关闭主管的球芯截断塞门；送检时，须摘解主机风管、馈线及电源插头，取下主机。 客车车辆出库质量标准

空调客车出库质量标准对车钩缓冲装置的要求是什么？

答（1）车钩三态作用良好，车钩高度符合规定，钩托板螺栓无松动，钩提杆正位，不冲击下锁销连杆。(2.5分)

（2）车钩、尾框、托板、摆块吊、从板及从板座无裂纹。缓冲器、钩舌销及钩尾扁销无裂损。各部磨耗及间隙符合规定限度。相邻两钩差不得超过75毫米。(2.5分)

（3）钩尾销螺栓紧固，无松动；钩尾框托板固定螺栓无松动。(2.5分) （4）密接式车钩缓冲装置：

a．密接式钩缓装置连接状态良好，钩体、安装支架、缓冲装置无异状；各部螺栓无松动，各部间隙符合规定。(0.5分)

b．密接式车钩缓冲装置的安装座、车钩拉杆、拉杆配合体、缓冲器壳体、钩体无裂纹或变形，安装螺栓无松动。(0.5分)

c．解钩手柄位置正常，解钩气缸的固定螺栓无松动。(0.5分) d．缓冲器的内半筒相对壳后端面的伸出量不得超过5毫米。(0.5分) e．车钩拉杆与拉杆配合体的防松螺钉无松动。(0.5分)

客车鉴定故障分析

列车运行途中发生轴温高的处理方法是什么？

答：（1）列车运行途中发现个别轴位温度升高时（轴报仪显示），车辆乘务员要密切注视，跟踪监控。列车停车时，要及时下车检查，用手摸轴箱顶部温度，但未超过外温40摄氏度，且轴温比较平稳，可判断为运转热（多为厂、段修后首趟运行），只需加强监控，不需做处理。(3分)

（2）轴报仪显示轴温升高较快、较高（超过外温40摄氏），列车又在运行中，可开窗了望看轴箱有无冒烟、冒汽，闻有无焦味。如发现异常应使用紧急阀停车检查；如无异常可继续监控至停车站下车检查、确认。如确认轴温正常，则为轴报仪故障，应更换轴报仪；如确认轴温超过外温40摄氏度，应开盖检查。(2分) （3）开盖检查、处理方法：

a．如开盖发现轴端压板、螺栓松动，应及时紧固，开车后仍需监控。(1分) b．如开盖发现缺少油脂，应及时添加轴承油脂，开车后仍需监控。(1分) c．如开盖发现油脂变质、混砂、混水、有金属粉末或发现轴承零件破损、卡死，直接威胁行车安全时，应及时采取果断措施，与当地车站联系做甩车处理 。(1分)

（4）轴承故障和处理情况，要做出详细记录，（未甩车时）到达终点站交由列检或库检处理，到乘后向有关领导汇报。如果途中甩车，要及时电话向分管领导汇报，听取领导指示。到乘后向领导详细汇报，并参加分析会。(2分) 25K型客车落成交验有关技术要求

简述SW-160型转达向架的组装顺序及要求。 答：组装顺序及要求如下：

（1）将构架翻转倒置使轴箱弹簧支承面朝上；(1分)

（2）将轴箱弹簧预先用弹簧夹板与工艺螺栓使弹簧压缩至（262±2）mm，并置于构架的支承座内；(1分)

（3）将弹性定位套用工装预压缩，并利用夹紧箍装于定位转臂的定位端连成整体，安装前应在各连接面涂以清漆；(1分)

（4）将弹簧缓冲垫置于轴箱弹簧上后，将定位转臂一端放在弹簧缓冲垫上，另一端与构架定位臂座组装连接；(1分)

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