【参考】包头机场扩建施工组织设计(极具参考价值)(7)

f、水准尺选用2m铟钢调码尺，从铟钢条码尺上直读到cm。 g、使用仪器

水准仪型号 拓扑康AT-G2加测微器 水准尺 2m铟瓦尺

观测次数 与已知点联测 附和或环线 往返各一次 往返各一次 往返校差、附和或环线闭合差 4√L h、仪器技术参数

水准测量仪器采用拓扑康AT-G2水准仪，望远镜放大率34倍，每km往返测高差中误差小于±0.4mm（使用光学测微器）。

该仪器带有±12′自动安平补偿，带有测微装置，测微尺每格0.1mm，从测微尺上直读0.1mm。

2.8、在施工前根据建设单位所提供的国家标准坐标点、水准点，进行测量复核, 并进行控制保护, 以此指导施工。

2.9、依据业主提供的水准点布设闭合环线高程控制网, 水准点间距不大于100m, 距离回填土边线不大于15m, 布设的高程控制网等级和精度应达到《工程测量规范》（GB50026-93）要求, 布设的水准点标志桩应做好保护, 保证其稳固可靠, 保留至工程结束。 三、施工测量

在施工前测量技术人员采用两组平行计算，计算出坐标放样元素，经测量专业负责复核后（重要位置放样元素需经项目总工审核批准），测量技术人员用拓普康S-701全站仪精确放样，再经测量专业负责人员复核后，方可移交现场施工人员作为施工的依据。

高程放样测量，采用双后视（即同时后视两个控制点），两视线高差小于2mm时方可进行高程放样测量，其目的是对仪器进行检效，对控

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制桩进行复核，保证仪器正常，控制点可靠，放样准确；另设一台仪器平行作业复核，最后经测量专业负责人复核后方可移交现场施工人员作为施工依据。

第六节 地基处理工程的施工顺序

根据工程项目在飞行区所处部位不同，我单位将工程本工程的土石方工程分为划分整片碾压段和分段流水作业区。

一、跑道延长段、跑道道肩加宽、B滑加宽、新建C滑、东南防吹坪等的土石方施工顺序（整片碾压区域） 1. 施工准备

1）在大型机械进入施工现场前，首先人工开挖“井”（深度1 .0～1.2m宽度0 .5m,即挖即回填）字型探槽，探明地下消防管道、通讯、助航灯光等设施的布置，在施工区域做出准确标识，标明位置，并编制《土石方施工方案》呈报雇主，审批后编制《施工机械作业指导书》并制定《应急预案》。

2）新建C滑部分区域用临时软围档将拟将的施工区域与飞行区隔离开，这样白天也可以施工，可保证工程工期。

3）为保证施工区域雨水顺畅排泄。由北向南进行土方施工。 2. 施工方法

1) 旧排水沟槽、构筑物基坑处理

旧排水沟、构筑物基础及草皮土挖除后，对于低于土基面的沟槽、坑，采用人工配合电动振动夯实机分层回填夯实的方法回填，密实度应符合有关技术要求。

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土方挖、装、运

施工前对土基进行取样试验，分析土壤性质，确定施工方法。 土方填方大面积展开施工前，先做试验段，经试验段确定各施工参数，验证设备及人员组合，确定施工工艺，报请监理及雇主同意后，再展开大面积施工。

土方采用挖掘机挖、装，自卸汽车配合运输作业。为防止超挖，机械开挖量控制在设计土基面上5cm，确保原状土基不被扰动，剩余部分土方用人工配合推土机清除。土方作业时做好洒水降尘，以防止污染环境。 2) 土基平整

人工配合推土机推平土方，使土基面达到初步平整后，用压路机静压2－3遍。根据碾压后的土基面状况，按10*10方格测量土基高程，标示出高差，用平地机进行精确平整。土基平整时，对低洼处需要填土的部位，应先挖松表土5cm左右再填土，平整结束后进行碾压。 3) 土基碾压

土基碾压采用激振力为30T振动压路机。碾压时掌握好土的含水量，一般控制在土的最佳含水量的2％范围内。碾压时应按规范要求遵循从低到高、从边到中、适当重叠、先轻后重、速度适当的原则。碾压遍数按试验段取得数据控制，一般在8～10遍左右。碾压同时安排专人跟随压路机对高低不平处及时找平，对机械难以碾压到的边角部位采用人工电动冲击夯夯实。自检合格后报工地监理验收，申请进行下道工序施工。 附图1《土方施工工艺框图》

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一、 跑道道肩加宽、跑道延长段、西北端防吹坪、东南端防吹坪、新建

C滑、B滑加宽等项目分段分层碾压区土石方施工顺序

根据本段施工会严重影响飞行安全，采用即挖即填的施工方法（即在没晚施工时间内完成挖土方、回填天然砂砾石、水泥稳定砂砾，并恢复至原地面标高）。 1. 施工准备

1）在大型机械进入施工现场前，首先人工开挖“井”（深度1 .0～1.2m宽度0 .5m,即挖即回填）字型探槽，探明地下消防管道、通讯、助航灯光等设施的布置，按监理、设计、业主单位确定的可行的地下设施处理方案，全项目处理完毕后方可进行施工。

2）准备足量的天然砂砾和水泥稳定碎石料及精良的施工机械设备，并在施工现场备用一台50T汽车吊和2台平板拖车，防止设备出现故障时，无法自行出场；并且在进场前进行预吊装试验，确保吊装的安全性。其中挖掘机、摊铺机退场全部考虑平板车运出飞行区。同时为防止道肩加宽区域地基出现含水量过大时，准备一部分片石抛石稳固地基的处理方案，以确保当天施工的顺利进行，不会因施工方案考虑不周到而影响当天的施工计划，从而影响第二天机场的正常开放。

3）对地基压实、回填天然砂砾、水泥稳定碎石料等需快速检测项目，培训人员、准备仪器、确定标准参数。

4）准备避免对飞行员视觉产生高差的台阶等地洼地段，全部用准备好的天然砂砾按不大于0.5%坡度回填并碾压密实，施工上层时予

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以清除；对于施工中当天未完工区域，全部用准备好的天然砂砾按不大于0.5%坡度回填并碾压密实，施工下一作业段时，将该天然砂砾用推土机推入已完成并经验收的基槽，进入下一道工序，形成一个连续的工作循环。

5）为避免污染飞行区，规划土方、回填料运输线路。 2.施工方法 1) 土方挖、装、运

分层开挖，挖除草皮土将草皮土弃至弃土点，开挖可利用的回填土，运至可利用的回填点。 2) 土基平整

人工配合推土机推平土方，使土基面达到初步平整后，用压路机静压2－3遍，人工精平。土基平整时，对低洼处需要填土的部位，应先挖松表土5cm左右再填土，平整结束后进行碾压。 3) 土基碾压

土基碾压采用激振力为30T振动压路机。碾压时掌握好土的含水量，一般控制在土的最佳含水量的2％范围内。碾压时应按规范要求遵循从低到高、从边到中、适当重叠、先轻后重、速度适当的原则。碾压遍数按试验段取得数据控制，一般在8～10遍左右。碾压同时安排专人跟随压路机对高低不平处及时找平，对机械难以碾压到的边角部位采用人工电动冲击夯夯实。自检合格后报工地监理验收，申请进行下道工序施工。 4) 回填天然砾石

土基碾压完毕后，将天然砂砾垫层回填至原地面标高。

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