中外铁路安全对比分析

中外铁路安全对比分析

摘要：铁路安全生产是永恒的主题，是不分国籍的，自1825年9月

17日英国第一条铁路建成并投入使用以来，铁路为人类社会的文明进步与经济发展作出了巨大贡献，如今铁路作为现代交通的重要运输方式之一，其交通安全依然备受我们的重视，虽然铁路事故发生率与公路相比较低，可是事故死亡率较高，一次事故所造成的损失较大，不同的事故带来的后果也不完全相同。对比历年来我国和西方一些发达国家在铁路事故方面的例子，找出差别并进一步挖掘其原因，并提出一些行之有效的改善性意见，希望能进一步减少我国铁路事故的发生。

关键词：铁路事故的定义 铁路事故的等级 铁路安全与国情 铁路安全与科

学进步

一、铁路事故的定义

铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。二、铁路事故等级

根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。

有下列情形之一的，为特别重大事故：

（一）造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工

业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的；

（二）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的；

（三）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的；

有下列情形之一的，为重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的；

（二）客运列车脱轨18辆以上的； （三）货运列车脱轨60辆以上的；

（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的；

（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的； 有下列情形之一的，为较大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的；

（二）客运列车脱轨2辆以上18辆以下的； （三）货运列车脱轨6辆以上60辆以下的； （四）中断繁忙干线铁路行车6小时以上的； （五）中断其他线路铁路行车10小时以上的。

造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接

经济损失的，为一般事故

三、铁路安全与国情

（一）铁路安全与政治

在国外资本主义国家铁路多为一些企业所掌控，如美国铁路公司顶峰时期有6000多家，现在被并购成了500多家，I级铁路公司有6家，UP(Union Pacific Railroad)太平洋联合铁路、BNSF(Burlington NorthernSatafee)北伯灵顿-圣塔菲、CSX公司、NS(Norfolk Southern)诺福克南方公司、伊利诺斯中部海湾公司、密苏里—堪萨斯—得克萨斯铁路公司，而对于我国, 新华社北京3月10日电（记者霍小光、崔清新）根据10日披露的国务院机构改革和职能转变方案，我国将实行铁路政企分开，国务院将组建国家铁路局和中国铁路总公司。这是由于国外企业从事交通事业，已经形成一定的竞争力，有助于各企业之间完善自生的安全设施和管理，而我国以前实行国家统一控制的计划经济政策，不利于铁路安全的自我完善和修正，导致一系列问题。 （二）铁路安全与地理

亚洲：地形复杂，起伏大，山地高原面积广，平原分布在大陆周围，地势中部高，四周低，气候复杂多样，季风气候显著，大陆性气候分布广，所跨经纬度在各大洲中最广，地形起伏大，使地面受热状况和干湿程度差异很大；巨大的面积和完整的大陆轮廓，使亚洲具有广大的远离海洋的内陆地区，促成了大陆性气候范围广大；巨大的大

陆东临广袤的海洋，冬夏海陆热力性质差异显著，形成了典型的季风气候。

非洲：地形以高原为主，被称为“高原大陆”东部纵贯东非裂谷带，山脉少，主要分布在西北和东南高原边缘，干燥，暖热，气候南北对称分布，南北回归线横穿大陆的南、北部；海岸线平直，缺少深人内陆的港湾，减弱海洋的影响；从东北紧邻亚洲大陆干燥区吹来的东北信风性质干燥；纬度较低太阳高度角大，地面接受太阳辐射量多；干燥地区广，空气透明度高；相当大的地区处于背风位置，加强了高温的程度；赤道横穿中部，地形起伏小。

北美洲：地形大体上分为西部、中部、东部三大地形区②地势东西高，中部低；温带大陆性气候占优势②气候类型多样；大陆形状：北宽南窄，其中50°N～70°N最宽，所以温带气候占优势，热带气候缩减；大陆南北延伸很广，地面受热状况有很大差异，几乎穿越了北半球除热带以外的所有气候带；地形起伏影响。

南美洲：地形分为东部高原、中部平原、西部山地三大地形区，东部平原、高原基本相间分布，西部是高大的安第斯山脉，温暖湿润，以夏雨为主，热带气候为主，气候类型结构的独特性（40°S以南的大陆东西两侧同纬度地区气候类型截然不同），大陆北宽南窄，略呈三角形，5°S附近最宽广，使得热带气候占优势；赤道低压带与来自海洋的信风控制地区广；南回归线以南大陆紧缩，使亚热带、温带气候大受局限，缺乏水平地带的亚寒带、寒带气候；安第斯山南北纵列分布且紧逼海岸，使副高与西风带影响范围小：

如美国国土面积为9,629,091平方千米,而平原面积3851636.4平方千米,约占国土面积的40%，中国国土面积为 9,572,900平方千米, 平原面积1148748平原面积，,约占国土面积的12%，美国铁路总里程 226,427 2007公里 中国铁路总里91,000 2010公里，所以我国铁路所占平原的密度要远远高于美国，这个铁路安全建设也带来了很多困难。

四、对比发达国家在行车安全方面有很多值得我国借鉴的经验 （一）注重安全技术装备投入，以科技保安全。

以信息技术等为代表的高科技的发展为铁路行车安全打造了坚实的铠甲。发达国家为保证运输安全，不断在机车车辆、通信信号、工务工程、道口安全等方面加大现代化安全技术装备的投入，采用并不断完善计算机联锁、列车自动控制装置、先进的列车制动系统等新装备以及集监测、控制、管理和救援于一体的高度信息化的行车安全监控体系。国外安全监控系统和设备正在向系统化、综合化发展。在单项设备上，安全技术装备的功能不断扩展，并趋向横向融合，如热轴探测与制动装置探测一体化等。在安全系统层次上，安全综合监控系统与运行控制、调度指挥、运营管理、服务等系统融合发展为一体的综合性系统。国外安全装备的普遍发展趋势为：

第一，车载化探测装置全面实现了实时连续监测。热轴监测、转向架状态、脱轨探测器等已经初步实现了车载化实时监测。如南非铁路开发的车载断轨探测技术，它通过监测转向架铰接金属圆盘的异常来测定钢轨是否断裂。

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