穿越西部工业走廊K15+065框构桥安全专项施工方案（定）(2)

西102公公分离立交桥连续梁安全专项施工方案

（5）路基防护设施跨塌：线路被毁，造成营业线路中断。 3、本工程安全管理的重点部位

（1）机械设备侵限及路基防护设施防护； （2）施工车辆、机械、人员的防护； （3）施工用电防护； （4）防坠落和抛掷防护。 三、 安全目标

安全目标：实现“一个确保、六个杜绝、一创建”，即确保实现安全无责任事故，杜绝责任死亡事故、既有铁路一切责任行车事故、责任火灾事故、火工品及带压容器爆炸事故、责任重大交通事故、食物中毒事故，创建安全标准工地。遏制重伤以上工伤事故发生。 四、 安全保证体系

建立以项目经理为组长，常务副经理、总工、安全总监为副组长，专职安检工程师为主要成员的安全领导小组。项目部设安全监察工程师，管段设专职安全检查员，班(组)设兼职安全员，做到分工明确，责任到人。

成立项目部、工区、工班三级安全生产领导小组，组成人员如下： 项目部安全生产领导小组：

组 长：陈建强

副组长：曹选珠 钟海江 李昌江

组 员：毛 勇 唐永强 刘根普 刘强 李锋 工区安全生产领导小组：

组 长：李文辉

副组长：孙波 刘刚 张建生

组 员：李长源 王亚宏 李龙 王红兴 宋志贤 工班安全生产领导小组：

组 长：贺华侨

副组长：胡德康 张立城

组 员：贺军 刘怀新 陈明升 唐国省

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安全管理组织机构

操作人员自检、互检、交接检 各工班（组）长、兼职安全员 安全检查工程师 工程部 安质部 物设部 综合部 项目副经理 安全总监 项目总工程师 项目经理 各分部经理、专职安全员 安全保证体系

安全技术措施

安全保证体系

技术保证 组织保证 制度保证 经济保证

项目安全领导小组 安全质量部

各项安全生产制

度 安全岗度位责任制安全技术交底制安全检查和奖罚制各项安全预案 奖罚制度

安全规则教育

安全分部安全生产制施度工度

方案审批工班安全检查

经 济兑现 实现安全目标

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五、 安全工作准备

1、技术人员，首先必须认真熟悉工程图纸，按设计要求规范为原则。认真仔细组织编制安全生产施工组织设计，做好安全技术交底工作，提供安全生产合理化建议，安全生产施工组织编制必须与施工速度同步进行，落实好各项安全生产班组，根据现场情况，确定各工程所需人数，所需安全设施、机械设备，确保安全生产及工程顺利进行。

2、合理安排施工机具的进场，安全所需设施，劳动力的统计，有计划、有组织、有目的地进行统计，提前做好安全设施到位的准备。确保工程顺利进行，结合工程特点，合理调度，周转安全设施、机械设计及工具配置工作。

3、在每道工序施工前，必须对所有用于施工的机械设备进行全面检查、维修、保养，确保各种机械设备运转状况良好。用于施工的各种计量器具必须经具有资质的单位进行标定和校正，保证其精度。脚手架、安全网等安全设施必须全部到位，并保证牢固可靠。

4、在施工现场设置安全质量检查登记记录本和施工安全检查卡控表。 六、施工现场安全防护

（一）线路架空前准备

1、线路架空施工前，应提前向铁路相关部门申报线路架空方案及慢行计划。施工前慢行标志设置方案如下：

（1）沈阳四环快速路穿越西部工业走廊中心里程为K15+065，减速地点标，分别设在K14+990，K15+140处。减速地点标设在需要减速地点的两端各75m处，距钢轨外侧不少于2m。

（2）施工期间施工路段列车通行速度的慢行标准为不大于30千米/小时。30千米/小时减速信号牌距离施工地点两端各800m，分别设在K14+265，K15+865处。设在线路两侧路肩上，距钢轨外侧不少于2m。每个减速信号牌处设立一个24小时制防护联络岗，并设专人值岗，有列车进入施工防护区域时，立即通知施工现场。

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K14+990 K15+140 K14+265 防护联络岗减速信号牌 岗 三台 火石岗 减速地点标减速地点标减速信号防护联络2、事先要按规定办理有关手续，并与铁路相关产权单位签订安全施工协议，确立安全责任范围；并提前1个月向沈阳铁路局上报下月施工计划。

3、提前加工和备好各种吊梁螺栓、扣件、机具、轨距杆等线路架空加固用材料，以便待用，决不能出现施工材料不到位而贻误施工要点，确保行车安全。

（二）既有线加固施工 1、钻孔桩施工

因桩长较长且地下水位较高，且地质含有流砂层，采用人工挖孔桩，安全隐患非常大。结合地质情况和跨线施工要求速度快的特点，拟选用旋挖钻进行施工，因此施工前对原路每侧加宽10m，从路基侧便道端头处开始填筑石渣，对边坡进行加宽，并进行分层碾压。场地必须坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活荷载，同时保证钻孔桩施工设备所需空间及施工设备能安全进、出场。

钻机操作平台断面布置示意图轨面40.686 钻机操作平台钻机操作平台 钻孔桩施工前，在铁路两侧各设置一处泥浆池及相应的沉淀池、污水排放设施。并在线路两侧按设计坐标精确测设桩位，钻机就位并埋设护筒，复核桩位无误后钻进，钻孔前在适当位置布置泥浆池并提前造浆，钻进过程中利用泥浆泵将泥浆抽至孔位，采用泥浆进行护壁， 钢筋在搅拌处钢筋场进行加工制作，用炮车通过便道运至现场后用25t吊车下钢筋笼，采用导管进行水下混凝土灌注，灌注过程中采用泥浆泵将泥浆抽至沉淀池，防止泥浆外溢、影响操作平台稳定及行

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车安全，混凝土采用拌合站自拌。

为减少施工对既有线运输的影响，钻孔桩施工根据列车运行时刻，安排在列车间隙时间内。接到驻站联络员信号后，现场防护联络岗时刻注意列车动向，发现列车进入施工防护区域时，立刻通知现场停止施工，并对旋挖钻机和吊车进行单侧限位措施，防止钻杆或吊车大臂向线内倾倒给线路运输带来安全隐患。

2、冠梁施工

冠梁断面尺寸为1.4×1.0m，长132m，在路基上采用小型挖机开挖冠梁基础，并采用人工修槽，凿除桩头后，对桩基由第三方进行桩基检测。检测合格后，利用基槽做模型（必要时采用竹胶板），在槽内布置钢筋，利用汽车泵送砼浇筑冠梁砼，人工收浆抹面，养生棉覆盖浇水养生7天。浇筑冠梁前先预埋好抬轨梁预埋钢筋。

为减少施工对既有线运输的影响，冠梁施工根据列车运行时刻，安排在列车间隙时间内。接到驻站联络员信号后，现场防护联络岗时刻注意列车动向，发现列车进入施工防护区域时，立刻通知现场停止施工，并将施工人员及所有妨碍列车运行的机具撤出施工地点。

3、既有线加固

线路加固在框构桥施工中，是保障行车安全的核心，合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。本桥线路加固采用3-5-3吊轨梁加Ι55c工字钢横抬梁加固方案，横抬梁间距50cm，将加固范围内线路全部更换为250×16×20cm新Ι类木枕。横抬梁支点放在冠梁顶面，用U型钢扣件锚住，防止横梁窜动引起线路变形。工字钢横梁拼接采用栓接。线路加固期间列车限速30km/h。

通过上述措施，纵梁、横梁、线路形成一个整体结构，确保线路不变形。既有线路加固施工前，按要求向铁路部门申请施工天窗，并在封闭时间内加大人员设备投入，尽早完成施工任务，减少施工给既有线运输的影响。

（三）挖除路基土方

上述工序完成后，按设计尺寸挖除扣轨梁下面的路基土方，采用挖掘机开挖，装载机装土，自卸汽车运土，靠近顶部吊轨梁附近需全部改成人工配合PC60等小型挖机进行开挖。在挖掘过程中所有机械严禁碰挂桩基和纵横梁等。开挖底宽单侧壁比框构底宽宽出约1.3m，并按1:1.5进行放坡，确保两端铁路路基的稳定。

机械开挖临近防护桩基、冠梁等线路加固设施时，预留20cm由人工开挖；

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