道岔插铺方案(4)

④扣配件装配

道岔各部件摆放到位后紧固岔枕螺栓，按要求安装所有扣配件。 ⑤岔枕间距、垫板及方正道岔

根据所作标记精确调整垫板及岔枕的位置，位置偏差不得大于3mm，并紧固T螺栓。用铝合金方尺或拉对角线的方法检查道岔的方正，允许偏差应≤5mm，如基本轨端部不方正，需及时调整。

⑥道岔粗调

道岔初步拼装完成后，应对道岔进行粗调。根据图纸给定的框架尺寸进行调整。

位置调整：将可动心轨辙叉理论中心调整到事先标定的位置，辙叉铺设应按照预先设置的参照点铺到最终的纵向和横向位置。位置公差：±5 mm。

水平方向的调整→基本轨及尖轨位置的确定，确保尖轨尖端和可动心轨实际尖端之间的距离；确保导曲线不存在反超高等。

方正调整：尖轨尖端、基本轨端头、牵引点处岔枕、可动心轨辙叉趾端和跟端等的方正的检查及调整。

轨距及支距调整：轨距调整先直股后曲股，使用偏心套调整，轨距最好不调整直股而是调整侧股。调整时应以直基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤进行，使尖轨跟端起始固定位置支距、尖轨跟端支距和导曲线支距（包括尖轨密贴段以后、跟端以前范围）允许偏差符合设计要求。密贴调整、调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙应同调整轨距、支距相结合。确保尖轨与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。尖轨或可动心轨轨底应与台板接触。

8.2道岔焊接

8.2.1焊接前的准备

（1）道岔内部焊接前，应对道岔进行全面检查。保证道岔几何形位状符合设计要求；道岔直、曲尖轨方正，可动心轨位置、尖轨尖端位置正确；道岔方向正确，渡线上的反向曲线或岔后附带曲线圆顺，正矢符合规定，确定绝缘轨长短方向位置。道岔全长偏差不大于±10mm；特别注意尖轨焊接时应保证直、曲尖轨方正误差不大于5mm。焊接采用施密特铝热焊剂。

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（2）检查施工现场，保证铝热焊区干燥，按需要拆除焊接处岔枕扣件和垫

板，除去接头下方有碍作业的道砟；

（3）钢轨铝热焊焊缝距离轨枕边缘不应小于100mm；

（4）检查施工机具且试用，保证焊接前设备的完好率达100%；

（5）在焊接区100m处设安全防护，如无法安排专人防护可设防护牌，并提前通知调度，严禁车辆通行，邻线在钢轨未对正前允许车辆限速5km/h以下通过；

（6）对距轨端150mm范围内的钢轨全面进行除锈； （7）预热坩埚；

（8）检查钢轨轨缝，控制焊缝宽度为28mm(±2mm),起拱量1.5mm～2mm； 8.2.2 轨端的处理与对正 （1）调整间隙

①轨缝小时，锯轨调整；轨缝大时，拉轨调整； ②对轨缝轨头、轨底位置的两侧进行测量；

③焊接过程中保持间隙不变，从对轨开始禁止在两端各50m范围内松扣件、起拨线路，直到焊接完毕，轨温降至370℃以下。

（2）尖点对正

安装对正架，调整对正架使两钢轨端头上拱，保证焊接冷却后焊缝不产生凹陷，并有一定的凸出量供打磨。

（3）水平对直检查

钢轨内侧纵向要求平直，以1m直靠尺同侧测量两轨平顺度，错动量不大于0.5mm。

（4）轨端的倾斜检查

用1m直尺测量钢轨轨头内侧表面和轨腰底部平顺度，达到同时对直。 8.2.3 砂模的准备、封箱 ①使用前仔细检查砂模；

②对砂模在钢轨上试合，合格后装卡固定； ③用封箱泥填封封箱沟槽；

④封箱结束，再检查一遍砂模安装是否正确；砂模是否有开裂、掉砂；封箱是否严密。

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8.2.4坩埚装料及安放坩埚支架

①先将自熔塞轻轻放入清除好的坩埚内，深度要合适； ②将焊剂倒入坩埚内，插入高温火柴，盖上坩埚帽；

③将坩埚支架安好，把坩埚放在支架上并转到砂模上方，调整坩埚位置，使浇注口正对砂模腔，转开坩埚准备预热。坩埚底部距砂模顶面为30mm。

8.2.5预热

预热的目的是为了消除砂模中残余湿气和提高钢轨端部及砂模的温度。 ①预热前检查设备、工具及燃料；

②点燃并调节火焰，将预热器放在砂模上，手柄架在预热器托架上； ③设专人监视压力表和流量计；

④在火焰调节好后按秒表计时，用两只秒表同时计时以便校对；

⑤预热前应记录钢轨温度，按焊接工艺及焊接要求进行预热，计时要准确。 8.2.6浇注

①预热进行至最后10s时，开始倒计时。当数至3时，点火； ②反应开始后，钢水自动浇注。 8.2.7 拆除砂模与推瘤

①砂模由点火开始3.5min后拆除；

②拆除砂模后，将液压推瘤机安放到位准备推瘤。推瘤时间为由点火开始计时5min30s-40s。推瘤完后允许邻线列车限速5km/h以下通过。

8.2.8热打磨与冷打磨 （1）焊头热打磨

①打磨焊头使其轮廓与两侧钢轨相同；

②打磨焊头的内、外侧表面，使其与两侧的钢轨平齐； ③打磨后，焊头处的焊料凸出量不超过0.8mm。 （2）焊头冷打磨

浇注结束1h后，焊头温度将至50℃以下进行冷打磨。 ①使钢轨表面整体平齐；

②不得在某一处过度打磨，避免损伤钢轨；

③焊缝两侧100mm范围内不得有明显的压痕、碰痕、划伤缺陷。

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8.2.9收尾工作

根据焊接接头编号对所焊接头进行记录，记录内容包括：接头位置及编号、钢轨材质及型号，操作人员及时间，轨缝及起拱，氧气及燃气的压力，预热时间，焊剂编号，反应时间，平静时间，天气情况和钢轨温度。

8.2.10探伤检查

每个焊接接头都应在焊后（焊缝冷却到50℃以下）进行超声波探伤仪对焊缝轨头、轨腰、轨底分别进行探伤，轨头和轨底用K2.5探头进行探伤，焊缝扫查应遍及焊缝全宽度（宽度超过40mm焊缝的轨底两侧部位除外），直至检测合格。发现不合格应切除重焊。

8.2.11注意事项

（1）道岔岔区内部钢轨接头的焊接须在设计锁定轨温范围内进行； （2）进场前必须根据设备材料单检查并落实必备的工具、材料和设备； （3）装配砂模不得使用受潮的部件，应使钢轨端头间隙位于装有砂模底板的底托盘的正中央，严格按照操作工艺涂抹防漏泥；

（4）施工前确认坩埚干燥、清洁、无裂纹，确认焊药包包装袋密封、干燥和无破损。全包焊药应慢慢的旋转着倒入坩埚；

（5）浇注完毕后按规定时间拆模，拆模后需尽快推瘤； （6）热打磨应符合下列规定：

①打磨焊缝时，应在钢轨踏面上保留适量高出钢轨的焊头金属； ②在焊缝温度未降至350℃以下时，不得解除钢轨拉伸器和对正设备。 8.2.12 质量检验

（1）一旦发现不合格焊头，必须切除重新焊接；

（2）每个焊接接头焊好后应按规定进行外观检查，并做好记录。在接头附近做好标记。技术人员严格填写《钢轨铝热焊接操作记录表》；

（3）工地钢轨焊接接头平直度允许偏差（mm/1m）应符合下表规定。

工地钢轨焊接接头平直度容许偏差

序 号 1 2 项 目 轨顶面 轨头内侧工作面 允 许 偏 差（mm） 0~+0.2 0~+0.2 16

3 轨底（焊筋） 0~+0.5 注： 1、轨顶面中符号“+”表示高出钢轨母材轨顶基准面；

2、轨头内侧工作面中符号“+”表示凹进；

3、轨底中符号“+”表示凸出。

8.3道岔插铺

本次施工分别对衢州站64#、66#道岔进行横移、插铺、焊接、大机养护封锁施工。需要插铺的1组道岔及原位横移的1组道岔，采用提前预拼装，封锁点直接横移的方法进行插铺。道岔结构尺寸见表8.2-2。

表8.2-2 道岔结构尺寸统计表 单位：m

序道岔类号 型 1 2 P60-18 P60-18 图号 道岔 前长 道岔 后长 道岔 全长 岔后无枕区长度 8.7 8.7 最长 岔枕 4.8 4.8 备注 64#-右开 66#-右开 客专线（07）31.729 37.271 69.000 004 客专线（07）31.729 37.271 69.000 004 8.3.1施工准备

凡阻碍插铺道岔施工的各种铁路设备等，与杭州工务段、杭州电务段等相关部门提前15天联合调查出来，并做好标记。配合设备管理单位应在封锁施工前3天将设备妥善处理，施工完后进行恢复。

对道岔插铺处线路进行准确放样，为在施工过程中保护桩位，施工中做好将中桩外移考虑。为准确控制好道岔拨移量，列出道岔拨移量表，书面交底，现场交桩。

8.3.2 主要施工方案

衢州站共计1组道岔需要插铺，另一组道岔原位铺设横移，最后将衢常增建二线与沪昆上行线连接。插铺时封锁沪昆上行线，64#道岔因增建二线与沪昆上行线线间距为5.3m，预拼时长岔枕部分无法满足直接，在增建二线防护栅栏外侧先预拼装，待封锁点直接横移就位。66#道岔在增减二线线路外侧防护栅栏外进行预拼装并调试合格后利用封锁点直接横向插铺。见附图一：九景衢铁路引入衢州站道岔插铺施工平面示意图。

插铺道岔流程：点前准备→封闭给点→设置防护（1min）→拆除线路（30min）

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