第6部分-新航行技术 - 图文(4)

（Ⅵ）与惯性导航模式过渡到无线电导航模式无关的地面导航设施所引起的重大导航误差问题。

（2）值勤签派员接到上述情况信息后及时向AOC总值班经理报告，同时报告安监值班。

6.1.4 PBN运行案例

放行前A320飞机MCDU故障保留

查找MEL，A320MEL手册中对于MCDU1失效的限制如下： MCDU1允许失效放行，条件是: 1)不执行延程飞行,且 2)不执行RNP APCH运行，且 3)不执行RNP-10运行，且 4)不执行RNAV 运行，且 5)MCDU 2工作正常,且

6)无线电导航系统能覆盖剩下的航程. 分析和处理：

（1）修改ICAO飞行计划 系统生成的报文： (FPL-CSZ9991-IS -A319/M-SDE2E3FGHIRWZ/S -ZGSZ2300

-M078S1010 KEVAR W501 IDUMA W22 SHL G471 PLT W19 OSONO H46

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P262/M078S0980 H2 HFE -ZSOF0138 ZSPD

-PBN/A1B2B3B4B5D1O1 NAV/ABAS REG/B6159 EET/ZSHA0033 SEL/GLCH PER/C RMK/TCAS) 修改如下：

编组10中的R代表“获得PBN批准”，编组18中的PBN项实际上是对字母“R”的进一步解释，因此两者必须同时出现或同时不出现。PBN包含两类代码：RNAV和RNP，因此，需手工删除编组10中的R和编组18的PBN项。

需注意的是，编组18的NAV项不应删除，因为NAV项是对编组10中的Z的进一步解释，两者有绑定关系。在我公司的运行中，目前NAV/ABAS指“GPS的机载增强系统”。

关于ICAO飞行计划的填写说明在《飞行运行总手册》的附录C中。 （2）在IFOC中修改报文要注意RLS和FPL不是联动的，需要分别修改。 （3）核实所飞机场和航路对PBN能力的要求，对于没有传统程序的机场或无线电导航不能覆盖的航路则不能放行。

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6.2 RVSM

6.2.1 简介

为了增加空域容量，提高航空公司的运行效益，减轻空中交通管制系统的运行负荷，国际民航组织（ICAO）从七十年代开始研究缩小垂直间隔（RVSM）。缩小垂直间隔在国际民航界通常称为“ReducedVertical Separation Minimum (RVSM)”，即在高度层2 万9 千英尺（8850米）至4 万1 千英尺（12500 米）之间的高度层空间范围内，飞机之间的最小垂直间隔由过去的2000 英尺（600）缩小为1000 英尺（300米），该空间范围内飞行高度层的数量从原有的7 个增加到13 个，新增6 个飞行高度层，可用飞行高度层数量增加了86%，显著增加了空域容量。这个高度层空间范围刚好是现代喷气式民航客机巡航阶段所主用的高度层，从而能有效增加空域容量，提高航空公司的运行效益，减轻空中交通管制指挥的工作负荷。随着科技的发展，高精度高度表等一系列航空电子设备已经在民用飞机上得到了广泛的应用，缩小垂直间隔所涉及的技术已经成为成熟技术，并得到了全面的应用，成为提高飞行流量和航空技术发展的必然要求。国际民航组织从上世纪七十年代开始研究缩小垂直间隔标准，并积极在全球范围内推广。从1997 年3 月27 日北大西洋空域开始实施缩小垂直间隔，并成功安全运行后，在太平洋、大西洋、欧洲大陆、南中国海、中东、北美、南美等地区空域陆续顺利实施了缩小垂直间隔，世界各地7 年多的实践也表明实施缩小垂直间隔是安全的。日本、韩国等国家在2005 年9 月实施RVSM。

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世界各地区开始实施RVSM 的时间：

1997 年3 月27 日，北大西洋地区开始实施RVSM； 2000 年2 月24 日，北太平洋地区开始实施RVSM； 2002 年1 月24 日，欧洲开始实施RVSM；

2002 年2 月21 日，南中国海地区部分航路上开始实施RVSM。

2002 年11 月1 日，包括三亚海洋空域的南中国海地区第二阶段开始实施RVSM。

2003 年11 月27 日，喜马拉雅山脉南麓亚欧航路和中东地区开始实施RVSM。 2005 年1 月20 日，美国和加拿大同时在其大陆上空的空域开始实施RVSM。 2005 年1 月20 日，加勒比海和南美空域开始实施RVSM。

2005 年9 月，日本和韩国同时在东京、那霸和仁川飞行情报区开始实施RVSM。 从世界范围内实施RVSM 的情况来看， RVSM 首先是在洋区实施的，这是由于洋区存在导航精度和雷达覆盖等问题，要提高空域容量必须通过缩小垂直间隔，而无法通过大幅度缩小水平间隔。其后，在大陆上空，需要进一步提高空域容量时，实施RVSM 将是一个必然的选择。 6.2.2概念

6.2.2.1缩小垂直间隔RVSM “Reduced Vertical Separation Minimum”，即

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在高度层2 万9 千英尺（8850米）至4 万1 千英尺（12500 米）之间的高度层空间范围内，飞机之间的最小垂直间隔由2000 英尺（600）缩小为1000 英尺（300米）。中国民航2007 年 11 月 22 日零时(北京时)在北京、广州、昆明、兰州、上海、沈阳、乌鲁木齐和武汉8 个飞行情报区以及三亚飞行情报区一号扇区（岛内部分）的8,900 米（29,100 英尺） 至12,500 米（41,100 英尺）空域实施缩小垂直间隔（RVSM）。

中国空域高度层配备方案具体如下：8,400 米以下飞行高度层实行300 米垂直间隔，8,400 至8,900 米实行500 米垂直间隔，8,900 米至12,500 米实行300 米垂直间隔，12,500 米以上仍维持600 米垂直间隔不变。

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