第6部分-新航行技术 - 图文(3)

本次放行符合相关机场或航路对于PBN运行的要求，否则不能放行航空器进入该区域。

6.1.3.1.7 RAIM 预测

(a) 应向飞行机组提供预计实施GPS导航时间段内的GPS完好性预测信息。 (b) 如果单独使用GPS导航设备实施PBN 运行，则必须使用当前的GPS卫星信息来确定拟运行航路和终端区的GPS RAIM可用性。应使用空管部门提供的RAIM 预测信息，也可以使用特定模式（NPA 预测模式）的RAIM 预测软件或机载接收机的RAIM 预测功能来满足此要求。如果预测到计划飞行的任何阶段将失去RAIM 持续超过5分钟，则此飞行应推迟或取消，或者在满足RAIM 要求的区域重新拟定飞行计划。

(c) RAIM 可用性预测本身并不能保障GPS 服务的有效性，它只是评估预计的导航能力能否满足要求导航性能的一种方法。飞行员必须认识到RAIM 或GPS 导航能力可能会在空中都失效，从而需要使用备用导航手段。因此，飞行员应评估其在GPS 导航失效情况下的导航能力。

(d) RAIM 预测方法

登陆网址：www.atmb.net.cn ，GNSS栏目，用户名和密码：GNSS。根据需要选择NPA预测、终端区预测（终端区预测告警门限(HAL)为1海里，NPA机场预测告警门限(HAL)为0.3海里，俯仰角选5度）或航路预测（可以选择最低运行标准NPA0.3、RNAV1、RNAV2）。

6.1.3.1.8 对于RNP10运行，根据机载导航系统的可用性，核实RNP10 航路运行时间是否满足时限要求（仅使用双套IRU导航方式时）。

6.1.3.1.9 对于基于DME的导航，应检查NOTAM 和相关信息，确认关键DME的可用性。飞行机组应评估在飞行中发生关键DME 失效情况下的导航能力。

6.1.3.1.10 机载导航数据库必须现行有效，且包含了相应的程序。 6.1.3.1.11 相关的运行人员（机组、签派员）必须接受过培训并考核合格。 6.1.3.1.12 当飞行运行中发生影响或可能影响PBN 正常运行的事件时，飞行

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机组应详细记录发生偏差的情况并报告公司AOC 值班签派员，值班签派员应及时通报安监部和维修工程部。 6.1.3.2 RNAV10签派放行注意事项

放行前，飞行签派员必须：

确定RNP-10空域（或航线）的范围；

确定即将进入RNP-10空域的飞机已获RNP-10运行批准； 确定被签派放行的飞机满足RNP-10运行的适航要求，核对MEL； 确定飞行机组的RNP-10运行资格；

正确填写ICAO飞行计划（FPL），表示运营人及其飞机已获RNP-10运行批准。 签派放行后，飞行签派员应当加强飞行监控，密切监视飞机机载设施工作情况和飞行的进展情况

6.1.3.3 RNAV1、RNAV2、RNAV5签派放行

签派员应检查RNAV1、RNAV2、RNAV5航路或程序所使用的导航设施，并结合飞机的机载导航设备的适航情况，确认某次RNAV飞行所使用的导航源。

对于单独使用GPS实施的RNAV运行，如果预测到计划飞行的任何阶段将失去RAIM 持续超过5 分钟，则本次RNAV飞行应被推迟或取消，或者在满足RAIM 要求的区域重新拟定飞行计划，或重新拟定非RNAV运行的飞行计划。

RAIM可用性预测本身并不能保障GPS服务的有效性，它只是评估预计的导航能力能否满足要求导航性能的一种方法。RAIM或GPS 导航能力可能会在空中都失效，从而需要使用备用导航手段。因此，应评估在GPS导航失效情况下的冗余导航能力(可能需要飞向备降场)。

对于使用GPS和其他导航源实施多导航源的RNAV飞行，如果预测到计划飞行的任何阶段将失去RAIM持续超过5分钟，则并不影响该次RNAV飞行的签派放行，但飞行机组应考虑使用其他导航源以保证RNAV运行所要求的导航精度。

RAIM预测可通过NOTAM或预测服务来获取。

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对于仅依靠地面导航设施作为导航源的RNAV飞行，签派员应检查NOTAM中是否有关键导航设施不可用导致的RNAV程序不可用的信息，如果RNAV程序不可用，则本次RNAV飞行应被推迟或取消，或重新拟定非RNAV运行的飞行计划。

正确填写ICAO飞行计划。

核实机组资质，确认执行任务的飞行机组成员都已满足RNAV运行的资格要求。

确认飞机能够满足RNAV运行要求，查阅MEL。

在航班起飞前，密切监控实际运行条件的变化，任何运行条件的变化（或机组要求）导致需要更改飞行计划或签派放行单时，应及时通知飞行机组，重新制作或更改飞行计划和放行单。

飞行机组可能会发现航图上标绘的导航信息和主导航显示上的航向信息有微小差异。3°或更小的差异可能源于导航设备制造商所用磁差的不同，在运行中是可以接受的。

当签派员获知RNAV运行所需设备失效，或其他情况导致不能按原计划执行RNAV运行时，应了解机组意图并提供必要的建议和技术支持，评估继续飞行的安全性，考虑空中更改飞行计划，并协调ATC。 6.1.3.4 RNP APCH 运行注意事项

6.1.3.4.1 RNP APCH 运行除满足PBN运行一般要求外还应注意：

(a) RNP 进近一般包括LNAV 和LNAV/VNAV 两类运行最低标准。对于具有气压式高度表垂直导航（Baro-VNAV）能力的飞机，飞行机组通过气压高度表来保证在最后进近航段沿垂直导航航径，符合批准航图中公布的所有高度限制和设计的下滑角，执行LNAV/VNAV 运行最低标准到决断高度。Baro-VNAV 是一种可选择的能力，在不具备该能力时，仍可执行RNP1 进离场以及RNP 进近程序。同时使用RNAV 水平导航和气压式垂直导航在操作上与精密仪表着陆系统相同，因此也称作类精密仪表进近。在RNP 运行中，仍可使用传统的下滑剖面和高度要求。

(b) GNSS 是支持RNP 运行的主要导航源，进近程序的复飞航段仍可使用依靠地面导航设施（如VOR、DME、NDB）的传统程序。

(c) 具有气压垂直导航能力航空器，必须装有垂直偏离指示器（VDI），并配

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备使用飞行指引仪或自动驾驶仪系统来跟踪垂直航径，飞行高度偏差在+100/﹣50 英尺内。

(d) 实施RNP 运行的飞机机载设备在系统的性能和功能方面必须在准确性、完好性、连续性、性能监控和告警、空间信号、航径定义、显示等方面满足相应要求。

(e) 深航暂不执行带RF 航段的RNP APCH 程序。

(f) 温度限制。非标准温度对 Baro-VNAV 运行影响很大，所以对VNAV 进近有一个温度限制。当温度低于该限制时，不能使用VNAV。温度限制将作为注释出现在航图中。如果机载系统具有温度补偿能力，则应按照制造商的要求使用该功能。

(g)使用远程高度表拨正值的限制

要求使用当前着陆机场有效的高度表拨正值。如使用远程高度表值，只能执行公布的LNAV MDA 标准

6.1.3.4.2 RNP APCH 监控和应急程序 （a）航班监控及不正常情况处置

（1） 在航班起飞前，AOC密切监控实际运行条件的变化，任何运行条件的变化（或机组要求）引致需要更改飞行计划或签派放行单时，应及时通知飞行机组，重新制作飞行计划和放行单。

（2）飞行机组可能会发现航图上标绘的导航信息和主导航显示上的航向信息有微小差异。3°或更小的差异可能源于导航设备制造商所用磁差的不同，在运行中是可以接受的。

（3）航班起飞后，值勤签派员应当通过公司现有的监控手段（VHF、HF、ACARS等）对RNP APCH航班的运行进行持续监控。若签派员获知RNP APCH 运行必备的设备（RNP 系统组件，包括那些影响横向或垂直偏离的性能的组件（如GPS 传感器、飞行指引仪或自动驾驶仪等）或GNSS 信号可靠性（卫星导航信号丢失或降级）在航空器实施RNP APCH 程序之前或在RNP APCH 程序实施中失效，或其它情况导致

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航空器不能按照原计划执行RNP APCH 运行的，应当立即同机组取得联系，了解机组意图并提供必要的建议和技术支持。

（4）值勤签派员需立刻将RNP APCH 运行涉及的设备或GNSS信号失效情况转告相关ATC，并向ATC 申请该航班的后续计划（使用传统程序、改航或备降）。

（5）值勤签派员应当向ATC 报告任何可能导致RNP APCH运行无法继续的情况，并向ATC申请按原飞行计划执行，若ATC 不许可，则应联系机组改航或备降。

（6）如果在涉及RNP APCH 运行的航班飞行过程中，相关机场的天气条件低于RNP APCH 运行的气象标准时，值勤签派员应当建议机组终止RNP APCH 飞行，转入传统程序飞行，并根据天气的演变趋势，建议机组继续飞行、空中等待或备降。

（7）值勤签派员对航班的通信状况进行严密监控，一旦获知航班出现空地通信失效的情况，应利用现有的所有可用通信手段与机组联系，如与机组取得联系应建议机组按照公布的通信失效程序继续执行RNP APCH 运行或按照有关航路改航与备降等预案实施运行；如仍无法与机组取得联系则应当报告相关空中交通管制部门和AOC总值班经理，由AOC总值班经理根据紧急程度实施应急处置。

（8）在RNP APCH 运行中如果出现其他特殊、紧急情况时，值勤签派员应当立即报告AOC总值班经理，由AOC总值班经理决定处理方案。

(b)有关情况的报告：

（1）导致以下情况的飞机系统故障必须报告；

（Ⅰ）与惯性导航模式过渡到无线电导航模式无关的导航误差；

（Ⅱ）由于不正确的数据或导航数据库编码而引起的重大导航误差，即95%的时间内，RNP 0.3 的系统误差大于±0.3 海里；

（Ⅲ）非驾驶员输入引起的水平或垂直飞行航径的意外偏离； （Ⅳ）没有失效警告的重大错误导航信息； （Ⅴ）多个或全部导航设备失效；

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