交通仿真实验报告 - 图文(3)

1; 北-南; 17; 29.3; 29.3; 0.65; 21.4; 21.0; 63.1;

1; 北-东; 22; 42.2; 42.2; 1.00; 32.7; 21.0; 63.1;

1; 全部; 481; 23.7; 23.7; 0.69; 16.8; 22.0; 99.9;

0; 全部; 481; 23.7; 23.7; 0.69; 16.8; 22.0; 99.9;

6、改变车速分布与车辆构成后的节点评价

节点 1: 裕华路与育才街交叉口

节点: 节点编号 车流: 移动(方向 从-到)

车辆(全部): 车辆数, 全部车辆类型

人均延误(全部): 人均延误 [s], 全部车辆类型 延误(全部): 车均延误 [s], 全部车辆类型 Stops(全部): 车均停车次数, 全部车辆类型 t停车时间(全部): 车均停车延误[s], 全部车辆类型 平均排队: 平均排队长度 [m] 最大排队: 最大排队长度[m]

节点; 车流; 车辆(全部); 人均延误(全部); 延误(全部); Stops(全部); t停车时间(全部); 平均排队; 最大排队;

1; 东-西; 172; 14.8; 14.8; 0.46; 9.2; 16.2; 75.5;

1; 东-北; 13; 17.3; 17.3; 0.62; 13.0; 2.3; 20.1;

1; 东-南; 13; 23.6; 23.6; 0.62; 18.3; 3.6; 13.5;

1; 西-东; 146; 14.3; 14.3; 0.49; 8.6; 12.1; 65.4;

1; 西-北; 11; 36.4; 36.4; 0.91; 29.0; 3.7; 19.2;

1; 西-南; 28; 13.3; 13.3; 0.46; 9.3; 3.1; 24.9;

1; 南-东; 10; 82.3; 82.3; 1.90; 64.2; 55.9; 99.9;

1; 北-西; 16; 25.3; 25.3; 0.69; 18.0; 20.4; 63.1;

1; 南-北; 12; 92.8; 92.8; 2.08; 70.6; 56.1; 99.8;

1; 南-西; 21; 107.0; 107.0; 2.76; 82.3; 56.2; 99.9;

1; 北-南; 17; 29.3; 29.3; 0.65; 21.4; 21.0; 63.1;

1; 北-东; 22; 42.2; 42.2; 1.00; 32.7; 21.0; 63.1;

1; 全部; 481; 24.9; 24.9; 0.70; 17.5; 22.6; 99.9;

0; 全部; 481; 24.9; 24.9; 0.70; 17.5; 22.6; 99.9；

7、让行规则下节点评价 节点 1: 裕华路与育才街交叉口 节点: 节点编号

车流: 移动(方向 从-到)

车辆(全部): 车辆数, 全部车辆类型

人均延误(全部): 人均延误 [s], 全部车辆类型 延误(全部): 车均延误 [s], 全部车辆类型 Stops(全部): 车均停车次数, 全部车辆类型 t停车时间(全部): 车均停车延误[s], 全部车辆类型 平均排队: 平均排队长度 [m]

最大排队: 最大排队长度[m]

节点; 车流; 车辆(全部); 人均延误(全部); 延误(全部); Stops(全部); t停车时间(全部); 平均排队; 最大排队;

1; 东-西; 173; 0.4; 0.4; 0.00; 0.0; 0.0; 0.0; 1; 东-北; 12; 0.7; 0.7; 0.00; 0.0; 0.0; 0.0; 1; 东-南; 14; 1.8; 1.8; 0.07; 0.0; 0.0; 0.0; 1; 西-东; 145; 0.6; 0.6; 0.01; 0.0; 0.0; 0.0; 1; 西-北; 13; 5.2; 5.2; 0.38; 1.4; 0.0; 0.0; 1; 西-南; 28; 0.5; 0.5; 0.00; 0.0; 0.0; 0.0; 1; 南-东; 15; 3.3; 3.3; 0.07; 1.4; 0.9; 21.4; 1; 北-西; 19; 0.6; 0.6; 0.00; 0.0; 0.0; 0.0; 1; 南-北; 23; 15.5; 15.5; 1.00; 5.7; 1.2; 21.3; 1; 南-西; 29; 5.4; 5.4; 0.17; 0.9; 1.0; 21.3; 1; 北-南; 18; 3.1; 3.1; 0.06; 0.2; 0.0; 7.3; 1; 北-东; 25; 6.6; 6.6; 0.48; 2.0; 0.1; 7.3; 1; 全部; 514; 2.0; 2.0; 0.10; 0.5; 0.3; 21.4; 0; 全部; 514; 2.0; 2.0; 0.10; 0.5; 0.3; 21.4;

8、停车让行下节点评价

节点 1: 裕华路与育才街交叉口

节点: 节点编号

车流: 移动(方向 从-到)

车辆(全部): 车辆数, 全部车辆类型

人均延误(全部): 人均延误 [s], 全部车辆类型 延误(全部): 车均延误 [s], 全部车辆类型 Stops(全部): 车均停车次数, 全部车辆类型 t停车时间(全部): 车均停车延误[s], 全部车辆类型 平均排队: 平均排队长度 [m] 最大排队: 最大排队长度[m

节点; 车流; 车辆(全部); 人均延误(全部); 延误(全部); Stops(全部); t停车时间(全部); 平均排队; 最大排队;

1; 东-西; 174; 0.3; 0.3; 0.00; 0.0; 0.0; 0.0; 1; 东-北; 11; 0.4; 0.4; 0.00; 0.0; 0.0; 0.0; 1; 东-南; 14; 0.7; 0.7; 0.00; 0.0; 0.0; 0.0; 1; 西-东; 145; 0.5; 0.5; 0.01; 0.0; 0.0; 0.0; 1; 西-北; 14; 2.3; 2.3; 0.14; 0.1; 0.0; 0.0; 1; 西-南; 27; 1.3; 1.3; 0.11; 0.2; 0.0; 0.0; 1; 南-东; 13; 4.9; 4.9; 0.00; 0.0; 2.6; 30.4; 1; 北-西; 17; 6.8; 6.8; 0.06; 0.1; 1.9; 24.9; 1; 南-北; 22; 18.9; 18.9; 0.64; 5.2; 4.1; 30.3; 1; 南-西; 28; 15.4; 15.4; 1.43; 1.4; 3.9; 30.3; 1; 北-南; 18; 15.9; 15.9; 1.33; 0.8; 3.5; 24.9; 1; 北-东; 24; 16.5; 16.5; 1.58; 3.2; 3.5; 24.9; 1; 全部; 507; 3.8; 3.8; 0.24; 0.5; 1.6; 30.4; 0; 全部; 507; 3.8; 3.8; 0.24; 0.5; 1.6; 30.4;

五、 实验结论

1、 常用检测器的设置对结果的输出影响巨大 2、 改变车速分布会形成不同的时间延误 3、 改变车辆构成也会影响仿真结果的输出

4、 无信号交叉口与有信号控制的交叉口，随车流量的增加，延误先增加后减

小

实验报告四：

信号协调控制对城市干道交通运行效益的比较分析

一、实验目的

在第二章十字信号交叉口仿真的基础上，通过添加路口各方向上的过街行人和各路段上的非机动车，完善机非混合城市交叉口的相关仿真设置，掌握交叉口行人和非机动车的仿真方法。

二、实验内容

1、 人行横道的设置和行人的添加 2、 交叉口行人过街信号设置 3、 非机动车道的设置

4、 非机动车流的添加以及路径决策 5、 非机动车信号设置 6、 三、实验步骤

1、 了解基础数据 2、 新建文件与导入底图 3、 创建行人车辆构成

1) 添加行人速度期望分布 2) 创建行人车辆构成

4、 交叉口东进口方向过街行人仿真

1) 创建东进口人行横道 2) 为东进口人行横道添加流量 3) 为东进口人行横道添加行人信号 4) 编辑交叉口节点

5) 为东进口行人和车流交汇添加冲突区 5、 交叉口其他方向过街行人仿真 6、 创建非机动车车辆构成 7、 交叉口东进口方向非机动车仿真 8、 交叉口其他方向非机动车仿真 9、 优化交叉口各交通流间冲突设置

百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说教育文库交通仿真实验报告 - 图文(3)在线全文阅读。