铁路应急处置(4)

采用机车救援动车组时，应进行制动试验。具备升弓取电条件时，允许动车组升弓取电。 在事故调查组人员到达前，站长或胜任人员应随乘发往事故地点的第一列救援列车（分部运行时挂取遗留车辆的机车除外）到事故现场，负责指挥列车有关工作。

（二十五）、遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按以下施工特定行车办法办理： 1.车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭）。有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路局规定。

2.引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60 km/h速度进站。

3.准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。

其他具体安全行车办法，由铁路局规定。 2001、信联闭施工(采用施工特定行车)

自 时 分（ 次列车到达 站）起,准许 站至 站间 行线 部门施工，限 时 分施工完毕，施工期间：

⑴ 站 行进站( 接车进路)信号停用，改按引导（手）信号接车。 ⑵ 站 道 行出站（ 发车进路）信号停用。

⑶自 时 分（ 次列车到达 站）起 站至 站间 行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

⑷有关行车凭证的交付和正线通过列车的引导按“施工特定行车”规定办理。

（二十六）、进站（进路）、出站（进路）信号机突变时的处理办法 遇开放的进站（进路）、出站（进路）信号机突然关闭时，司机应立即采取停车措施，并使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。

一、进站（进路）信号机突变时的处理办法

1．如列车停车后未越过关闭的信号机，应通知工务、电务部门进行检查，在得到工务、电务部门设备正常使用的销记后，重新开放信号机接车。如一时无法修复时，按照电务部门登记的停用内容组织行车。

2．如列车停车后已越过关闭的信号机，应通知工务、电务部门进行检查，在得到工务线路设备正常使用的销记后，经确认进路正确后，由列车调度员发布列车继续运行的口头指示，司机凭车站值班员可继续运行的通知后直接开车。

二、出站（进路）信号机突变时的处理办法

1．如列车停车后未越过关闭的信号机，应通知工务、电务部门进行检查，在得到工务、电务部门设备正常使用的销记后，重新开放信号机再按规定发车。如一时无法修复时，按照电务部门登记的停用内容组织行车。

2．如列车停车后已越过关闭的信号机，应通知工务、电务部门进行检查，在得到工务线路设备正常使用的销记后，经确认进路正确后，由列车调度员发布列车继续运行的口头指示，司机凭车站值班员可继续运行的通知后直接开车。

三、遇开放的出站（进路）信号机降级显示时，司机可按照信号机的显示运行，并将情况通知车站。

（二十七）、发生挤岔时的处理办法

尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应得到现场指挥人的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。此后，如须后退时，应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将尖轨紧固后，方可进行。复式交分道岔及分动外锁闭道岔挤岔后，禁止机车车辆移动，须经工、电部门检查并确定处理办法。

（二十八）、机车（含动车组）头灯在夜间运行途中故障时的处理办法

机车（含动车组）头灯在夜间运行途中故障应使用列车头部标志灯继续运行。若均故障时，应运行至前方站停车修复（在防洪、防台期间，遇暴风雨应减速运行），并立即用列车无线调度通信设备报告列车调度员。如均不能修复时，不能继续运行。

（二十九）轨道电路发生故障时的处理办法

当轨道电路出现红光带（灯）不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知工务、电务部门迅速前来查明原因，排除障碍。未修复前，在得到工务部门线路设备正常使用的销记和电务部门登记的停用内容、影响范围、行车限制条件后，方可按以下规定办理。

一、接近或离去区段轨道电路故障时

1．自动闭塞区间，接近或离去区段轨道电路出现红光带（灯）不灭时，进站（出站）信号机可继续使用。遇出站信号机不能开放时，按规定使用行车凭证。

2．半自动闭塞区间，接近区段出现轨道电路红光带（灯）不灭时，进站、出站信号机可继续使用。

3．自动站间闭塞区间，接近区段出现轨道电路红光带（灯）时，进站信号机可继续使用，发车时应改按电话闭塞法行车。

二、无岔及道岔区段轨道电路故障时

1．无岔区段出现红光带（灯）不灭时，应按引导办法接车，发车时按规定使用行车凭证。

2．道岔区段出现红光带（灯）不灭时，准备列车进路不需扳动该道岔时，应将该道岔单独锁闭后改按引导办法接车，发车时按规定使用行车凭证；准备列车进路需摇动该道岔时，应将该道岔开通列车进路方向并按规定加锁、紧固和单独锁闭后方可按上述规定办理接发列车。

三、正线、到发线轨道电路故障时

1．正线、到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带（灯）不亮时： （1）发出列车时，可开放出站（发车进路）信号机；

（2）对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“停有车辆”表示牌，计算机联锁设备车站应将该线路两端信号机封闭，并将道岔开通其他线路。

2．正线、到发线无机车车辆占用而轨道电路亮红光带（灯），必须利用该线路接车时，应在确认接车线路空闲后改按引导办法接车。

（三十）、电动道岔发生故障时的处理办法（《技规》第359条）

一、在转换道岔准备接发列车进路时，如挤岔表示灯亮灯，电铃长鸣（计算机联锁控制台为语音报警）而道岔不能转换到所需位置时，车站值班员应及时将道岔恢复原来位置，并立即通知工务、电务人员前来检查处理。

二、在工务部门线路设备正常使用的销记和电务部门登记的停用内容、影响范围、行车限制条件后，方可办理非正常接发列车。

三、需现场准备进路时，车站值班员指派扳道人员携带电动道岔钥匙及手摇把，前往故障地点启开开闭器就地操纵准备进路。摇动道岔时，扳道人员听到电动转辙机箱内发出的“咔嚓”声后，停止摇动，确认道岔开通位置正确、尖轨密贴于基本轨、心轨密贴于翼轨后，按规定对道岔加锁（分动外锁闭道岔不论对向或顺向均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁），勾锁器应加在距离连接杆（内锁闭道岔为第一连接杆）左右不超过0．5m处。

如听不到“咔嚓”声（包括2个及以上转辙机有任一个不能摇到位）时，不论对向或顺向道岔均应加勾锁器。此时，车站值班员应通知工务人员将道岔紧固（分动外锁闭道岔包括密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨）。

四、车站值班员得到扳道人员关于接发列车进路正确开通，道岔已按规定加锁、紧固的报告，并对失去表示的道岔单独锁闭后，方可按规定接发列车。

五、辙叉号为18号及以上的道岔无表示时，除按规定加锁外，还应通知工务工区紧固。 六、辙叉号为30号及以上的分动外锁闭道岔故障时，原则上不再摇动，列车调度员、车站值班员应合理安排列车进路，尽量避免摇动该道岔。

七、分动外锁闭道岔应按每副道岔配齐紧固、加锁装置。紧固装置包括密贴尖轨紧固器、斥离尖轨限位器、可动心轨紧固器；加锁装置包括密贴尖轨勾锁器、可动心轨勾锁器、斥离尖轨勾锁器（挂锁）。紧固装置作为道岔备品由工务部门保管，加锁装置作为道岔备品由车务部门保管。

八、道岔定位或反位一个位置无表示、另一位置表示正常时，经电务人员检查确认并在《行车设备检查登记簿》登记注明“停用经由×道岔（定/反位）的列车和调车信号”、工务人员工务线路设备正常使用的销记后，未停用的位置可按正常使用。

（三十一）、列车运行监控记录装置（LKJ）、机车信号故障时应急处置【上铁电〔2014〕282号】

列车运行途中，LKJ、机车信号发生故障（动车组ATP控车时除外）时，机车司机应立即停车，使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，严格按地面信号机的显示要求，操纵列车以规定的速度运行至前方站停车处理。在自动闭塞区间列车运行速度不超过20km/h（仅机车信号故障而LKJ作用良好时，应将LKJ转为随时停车工作状态）；在半自闭区间运行至进站信号机前停车，确认地面信号开放后，以不超过20km/h进站（仅机车信号故障而LKJ作用良好时，实施LKJ引导解锁操作）。

同时装备ATP和LKJ设备的动车组在ATP控车区段发生LKJ故障时，机车司机使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员后，可隔离LKJ设备后继续运行，列车调度员应及时通知电务部门派员赶往前方停车站进行处理。

注意事项：在接、发旅客列车的同时，接车线末端无隔开设备时，禁止接入列车运行监控记录装置故障的列车。

（三十二）、遇特殊情况LKJ车载基础数据文件与规定使用的版本不相符或没有可依据的运行揭示调度命令时的应急处置【上铁电〔2014〕282号】

（一）、列车调度员应立即将信息汇报值班主任（副），值班主任应到行车台把关，并将此事项通知施工室、电调室、机调室等涉及的相关调度室，分头落实情况。

1、对于区间通过信号机（线路所通过信号机除外）撤除、移位、新增等施工，布置车站在该列车进入关系区间运行时，发布“停用基本闭塞法，改按电话闭塞法行车”调度命令，按停基改电办法行车，或按站间掌握行车。

2、对于其它情况，下达调度命令组织列车以LKJ随时停车工作状态或降级工作状态（无法进入随时停车工作状态时转为降级工作状态）通过施工地段至前方站内后由司机操作LKJ

重新设定“开车对标”继续运行。

4906、允许在数据不对应的区域将LKJ由通常工作状态人工转为“随时停车工作状态或降级工作状态”运行

因LKJ数据不符， 次列车在 站至 站间数据不对应区域将LKJ由通常工作状态人工转为随时停车工作状态（无法进入随时停车工作状态时转为降级工作状态）。

（二）、列车运行途中遇跨越运行揭示调度命令有效时段或其他原因，造成列车运行没有可依据的运行揭示调度命令时，机车司机须提前向列车调度员报告(或向前方车站值班员报告转告列车调度员)，根据列车调度员安排接收运行揭示调度命令（遇列车无线调度通信设备不畅通等原因无法报告时，应在前方站停车报告）。

如有效时段已过仍未接到新的运行揭示调度命令或本日无新增运行揭示调度命令的通知，应在前方站停车向调度员申请，在未接到有关运行揭示调度命令或本日无新增运行揭示调度命令的通知之前不得开车。

列车调度员接到报告后，当有效时段内不能到达等原因，应及时安排列车停车交付运行揭示调度命令（可在一个行车调度命令中下达），跨区段（局）运行时，须通知相邻区段（局）列车调度员。严禁无运行揭示运行，运行揭示超过调度命令有效时段时严禁运行。【586】

发生灾害、设备故障等影响行车的突发情况（含施工开通后未达到规定的放行列车条件），列车调度员接到报告后，须立即采取应急处理措施，向有关车站（场、线路所、动车所）、司机、运转车长发布调度命令；24小时内不能恢复正常时，由主管业务处根据设备管理单位的施工申请，审核提报，由施工调度室发布运行揭示调度命令。

（三十三）、旅客列车空调失效应急处置【上铁运〔2014〕481号】

1、旅客列车空调失效时，按规定启动相应的应急预案。区间换乘或救援时，司机应将区间封锁、接触网停（送）电命令通知列车长。认真落实出库检查制度，动车组、直供电机车、发电车故障或空调机组故障时不得上线运行。

2、空调失效但列车可维持运行时，司机接到列车长通知后，应及时报告列车调度员或就近车站值班员转报列车调度员，列车调度员接到报告后应重点掌握。

空调失效超过20min不能恢复时，列车长可视情况通知司机向列车调度员提出在前方最近客运营业站停车请求，同时应根据情况，按速报情况、慎报原因的原则向旅客说明情况，做好安全宣传并向旅客致歉。列车调度员接到停车请求的报告后，应及时报告值班主任，并布置相关车站。

在车站停留时，应打开车门通风。必要时，站车共同组织将旅客疏散到车站安全处所，等待故障修复、救援或组织旅客换乘其他旅客列车。

3、动车组列车因供电、辅助供电、空调设备等故障，造成动车组列车全列空调无法使用，经随车机械师确认后，在第一时间通知司机、列车长，由司机报告列车调度员或就近车站值班员转报列车调度员，列车调度员应向值班主任报告，值班主任应报告路局应急调度台，路局应急调度台负责向主管运输副局长（总调度长）报告，并通知相关业务处室。同时，司机、随车机械师和列车长应向本单位调度应急中心报告。从确认故障到局领导接到报告不得超过10min，路局相关业务处室负责人接到通知后5min内必须到路局应急调度台，根据现场情况，确定处置方案。

动车组列车因故停车不能维持运行、空调失效时，超过20min不能恢复时，列车长应及时与司机、随车机械师沟通，视情况做出打开车门决定，并通知动车组司机转报列车调度员。

列车长组织列车员在司机、随车机械师的配合下，在车厢内运行方向左侧（非会车侧）

车门处安装防护网、打开车门。打开车门的具体位置、数量由列车长根据动车组乘务人员的配置情况确定。

防护网安装完毕，打开车门后，由列车长组织乘警、列车员、餐车工作人员及随车保洁员值守，严禁旅客自行下车，确保旅客人身安全。列车乘务人员（含餐饮保洁）应将车门处的旅客动员到车内，严格值守车门，直到车门关闭。列车长在确认防护网固定状态及防护后报告动车组司机。

4、需要组织旅客下车或换乘其他列车时，应在车站站台进行，车站应配合列车客运乘务人员做好旅客接运组织、安全防护等工作。

必须在站内正线或区间组织旅客下车或换乘时，需经铁路局主管运输副局长（总调度长）批准。区间所在地站段干部、工作人员由站段召集，公安干警由公安部门召集，组织救援力量赶赴现场，在救援力量到达现场后，由站段领导统一指挥旅客转运，公安处或派出所领导负责指挥维护秩序。

动车组若停靠在500mm及以下站台或无站台时，需组织旅客通过应急梯下车。

5、动车组列车安装好防护网、打开部分车门，有列车乘务人员防护的情况下允许限速60km/h运行，通过高站台时限速40km/h。司机根据列车长的报告，向列车调度员申请打开车门限速运行的调度命令。列车调度员向沿途各站及司机（救援时，同时向救援机车司机）下达打开车门限速运行的调度命令。

4904、动车组列车打开部分车门运行

次因空调失效开放部分车门运行，限速60km/h（通过高站台时限速40km/ h运行）。 6、调度部门应积极采取启用热备动车组、机车救援或组织旅客改乘其他旅客列车等救援组织方式。特殊情况下，可采取停运其他始发列车、调整动车组交路等方式。

7、因发电车发生走行、制动等故障无法处理、确须摘车的，本列车辆乘务员要立即向本属车辆段汇报信息，车辆段向车辆调度员报告，车辆调度员接到报告后，应及时报告值班主任。车辆调度员组织就近车辆段准备好备用发电车，并及时通知列车调度员，由列车调度员组织进行车辆换挂等应急处置工作。

行规140条：列车无线调度通信设备发生故障时的处理办法（《技规》第335条） 列车运行中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方站停车报告。列车调度员接到报告后，应通知通信部门前往修复。故障修复可采用替换模块方式，也可采用便携式机车综合无线应急台替换。遇通信部门一时无法修复，应组织救援。

特殊情况下必须运行时，应将行车调度台自动电话号码通知司机和司机手机号码通知列车调度员后，可维持继续运行，途中不再进行车机联控。

（三十五）、动车组掉入接触网分相无电区或停在接触网分相区前需退行闯过无电区。1）．如果动车组通过换弓方式可以在无电区前方有电区域取电，由司机操纵动车组升单弓，闯出分相区后恢复正常行驶。2）．如果动车组通过换弓方式可以在无电区后方有电区域取电或停在接触网分相区前需退行闯过无电区，由司机按规定向列车调度员（车站值班员）办理退行，操纵动车组升单弓驶出分相区足够距离后，再操纵动车组闯过无电区。动车组退行时，随车机械师或指派的胜任人员应站在列车尾部司机室注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用无线调度通信设备通知司机，使动车组列车停车。3）．如果动车组完全掉入分相区，由司机按照相关办法申请向中性区供电驶出分相区。

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