铁路应急处置(3)

515号、供电函〔2013〕15号】

1．当接触网跳闸重合闸失败后（判断系所亭原因除外），供电调度员应向列车调度员提出停止向故障供电单元所在区段发出列车的申请。列车调度员立即停止向故障供电单元所在区段发出列车，通知邻线后续首列电力机车（含动车组，下同）司机注意观察相关供电臂接触网设备状态，并发布停电命令。

2．电力机车司机发现影响本线电力机车运行安全的异常情况时，应立即断电降弓采取停车措施并报告列车调度员；发现邻线接触网异常时应立即报告列车调度员。列车调度员均应及时采取措施并将有关情况通知供电调度员，供电调度员应立即组织事故抢修。

3．当接触网跳闸重合闸失败（机务段、折返段、动车所对应的供电臂重合闸功能退出时，仅是供电臂跳闸）后且原因不明时（判断系所亭原因除外），为避免扩大故障范围，在未确认符合供电和行车条件，作业人员未撤至安全地带时，不准盲目强送电。

供电调度员在没有相应供电臂有关故障信息的情况下，为排除因电力机车短路接地等故障跳闸，供电调度员通过列车调度员通知所在供电臂上的电力机车（含动车组）全部降下受电弓后，进行一次强（试）送电。在试送电前，供电调度员应按规定确认供电、行车及人身安全条件。

4．若强（试）送电失败，路局供电调度应立即将情况通知列车调度要求暂不安排电力机车（含动车组）升弓，并要求供电设备管理单位开展故障查找。

5．若强（试）送电成功，路局供电调度应立即联系列车调度，要求列车调度通知供电臂内所有电力机车司机，对装有车顶绝缘检测装置的电力机车，应按照铁路总公司、铁路局的规定，进行车顶绝缘检测，若车顶绝缘检测不达标，司机应立即汇报路局列车调度，未做有效处理前不得再次升弓；

对未装绝缘检测装置的和谐型电力机车，在接触网有电的情况下观察感应电压值，对无感应电压的禁止升弓。若有机车反映绝缘检测不达标或检测不到感应电压，供电调度员应结合牵引变电所故障测距数值初步判断该电力机车是否为故障机车，确定后按机车故障处置。

6． 在得到所有电力机车司机汇报车顶绝缘检测或感应电压正常后，为防止电力机车短路接地故障烧断接触线，供电调度员应再次停电，通过列车调度员通知供电臂内的其中一台电力机车升弓（含动车组，CRH1型动车组除外，）后，供电调度员合闸送电确认；未发生跳闸后，供电调度员再次停电，并通过列车调度员通知另外一台电力机车（含动车组，CRH1型动车组除外，）升弓，供电调度员再次送电确认；直至确认完供电臂内全部电力机车（含动车组，CRH1型动车组除外，）。如送电确认过程中发生跳闸，供电调度员应通过列车调度员通知该司机立即降弓且不得再升故障弓，供电调度员同时通知接触网工区查看该处接触网状况。组织电力机车（含动车组，CRH1型动车组除外，）逐台升弓的过程中，原则上不得进行换弓，确须换弓升降时，应征得供电调度员的同意，司机按照相关作业标准操作。

7．为提高处置效率，缩短故障处置时间，原则上认为跳闸供电臂内只有一台故障电力机车，因此在逐台升弓试验的过程中已经查出一台电力机车有故障，则确认剩余的电力机车状态良好，剩余的电力机车不再执行停电、升弓、送电的处置流程，按照送电后逐台电力机车升弓试验的流程办理。

8．当接触网跳闸重合失败强送电成功（判断系所亭原因除外），供电调度员应通知列车调度员。列车调度员通知本线及邻线后续首列司机注意运行。司机应注意观察接触网设备状态，并报告列车调度员，本线列车司机发现异常立即停车。

9、机务段、折返段、动车所（段）内的供电臂跳闸时，相关单位现场人员应根据接触网跳闸时的声、光、电现象判断故障处所或机车，并将情况及时汇报车站值班员、列车调度员，必要时及时查看视频监视记录，以便尽快进行故障查找、处理。

(十四)、CTC系统故障应急处理【行规 附录24】

1、遇调度终端CTC系统故障时，调度员应立即通知车站转入非常站控，并通知电务值班人员检查处理，通过调度电话及时向车站下达阶段计划，转入人工铺画列车运行图组织指挥行车，并通知电务值班人员抢修。车务应急值守人员（车站值班员）应及时向列车调度员报点。

2、车务应急值守人员（车站值班员）、调度员发现车站与调度所间CTC通信故障时，应及时通知对方，并通知车站转入非常站控，通知电务值班人员进行抢修。

3、车站遇车务终端故障时，应及时通知电务值班人员进行检查处理，经电务人员签认使用双屏显示器的车务终端切换后能继续使用时，车站应切换到作用良好的显示器上继续作业。

4、车站所有车务终端故障时，在车站操作或车站调车操作方式下，车站值班员应立即转入非常站控模式，并立即报告列车调度员，通知电务人员进行检查处理。列车调度员接到车站值班员的汇报以后，应及时向该站下达阶段计划，车站值班员应及时向列车调度员报点。

(十五)、自动闭塞区段运行的单机在区间停车后的应急处置【上铁师函〔2011〕111号】

（一）、自动闭塞区段运行的单机（包括两辆及以上机车重联、机车专列回送、自轮运转特种设备，下同）在区间停车后，应遵守下列规定。

1．必须执行先防护后汇报再移动制度。司机须立即使用轨道电路短接线，在机车后端短路本线轨道电路，然后立即向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置、停车原因，再将机车向前移动不少于15米。

非单班单司机值乘的列车，在司机短路轨道电路的同时，另一名值乘人员应立即向就近车站或列车调度员报告；单班单司机值乘的列车，司机必须先短路轨道电路，再立即返回机车向车站或列车调度员报告。

2．单机禁止在轨道电路调谐区内停留。短路轨道电路时，须避开轨道电路调谐区。 3．停车原因未消除前，禁止撤除轨道电路短接线。开车前，司机应与车站值班员或列车调度员进行联控。司机：“XX次轨道电路短接线已撤除”。车站值班员或列车调度员：“XX站（调度台）明白”。遇车站值班员或列车调度员未接到司机“轨道电路短接线已撤除”的报告时，须追问司机轨道电路短接线是否撤除。

4．车站值班员或列车调度员接到司机轨道电路短接线已撤除的报告后，应及时恢复行车。

（二）、自动闭塞区段单机运行盯控办法

1．调度集中（CTC）区段开行单机时，列车调度员（助理调度员）应将单机运行作为行车关键进行重点监控。列车调度员（助理调度员）应通过调度终端全过程地盯控单机的运行状态，发现单机在区间停车、轨道电路占用红光带消失等异常情况时，应立即通知已进入该区间的后续列车司机停车，并停止向该区间发出列车。

2．装备行车调度指挥系统（TDCS）的区段开行单机时，车站值班员（信号员）应将单机运行作为行车关键进行重点监控。车站值班员（信号员）应通过TDCS终端和控制台全过程地盯控单机的运行状态，发现单机在区间停车、轨道电路占用红光带消失等异常情况时，应立即通知已进入该区间的后续列车司机停车，并停止向该区间发出列车。

3．调度集中（CTC）区段发生单机在区间停车时，列车调度员（助理调度员）应立即通知值班主任（副）到岗盯控把关；装备行车调度指挥系统（TDCS）的区段发生单机在区间停车时，车站值班员应立即报告列车调度员，并通知中间站站长（副）或运转车间主任（副）到岗盯控把关,列车调度员接到通知后应立即通知值班主任（副）到岗盯控把关。值班主任

（副）、中间站站长（副）、运转车间主任（副）应重点把好后续列车扣停关和放行关。

4．严格执行“先处置、后报告”制度。自动闭塞区段发生单机停车时，列车调度员（助理调度员）、车站值班员（信号员）应先采取措施扣停后续列车，再通知把关干部到场盯控。

（十六）、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。

司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。

（十七）、单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5 min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车（包括单机、大型养路机械及重型轨道车）后，可发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。

该列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。

（十八）、遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

1.列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。

2.当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备 （其语音记录装置须作用良好） 的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。

3.天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。

（十九）、汛期暴风雨行车应急处理：

1.列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。

2.当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。

3.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。

（二十）、列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设

备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负责。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。

如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。

对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。

车站值班员（列车调度员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。

需组织旅客疏散时，车站值班员得到列车调度员准许后，扣停邻线列车并通知司机，司机通知有关作业人员办理。

技规第367条 列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。

车站值班员（列车调度员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。

普速铁路列车不明原因停车后的应急处置【行规 第124条】

1、列车在双线或多线区间发生不明原因停车时，司机应立即将停车时间和地点通知两端站（列车调度员），列车司机：“××站（调度台），××次在××km××m（处）不明原因停车，请邻线列车注意运行”。车站值班员（列车调度员）应答：“××次在××km××m（处）不明原因停车，邻线列车注意运行，××站（调度台）明白”。司机在查明列车停车原因以及是否妨碍邻线后，应及时通知两端站车站值班员（列车调度员）。

2、车站值班员（列车调度员）接到司机关于列车不明原因停车须提醒邻线列车注意运行的通知后，应立即通知接近停车地点邻线上运行的首列列车，车站值班员（列车调度员）：“××次司机，邻线××次在××km××m（处）不明原因停车，××次注意运行”。列车司机应答：“邻线××次在××km××m（处）不明原因停车，××次注意运行，司机明白”，并降至以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h。车站值班员还应将情况通知本线后续列车，在停车原因消除前，不再向本线区间放行列车。

3、邻线首列列车司机在确认停车地点无障碍后恢复规定速度运行，并通知两端站车站值班员（列车调度员）。

邻线首列列车司机发现停车地点妨碍运行时应立即停车，并通知两端站车站值班员（列车调度员），车站值班员（列车调度员）接到通知后，应立即通知进入邻线的后续列车停车。待原因消除后，车站值班员（列车调度员）方可通知邻线内列车恢复运行。

（二十一）、在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），

并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。

（二十二）、列车发生火灾、爆炸应急处理：

1.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。电气化区段，现场需停电时，应立即通知供电部门停电。

2.列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。

对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。

（二十三）、在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。

列车退行速度，不得超过15 km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。

车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。

（二十四）、车站值班员接到司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。需封锁区间派出救援列车时，列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。

0201、救援列车(救援队)出动

因 站至 站间 行线（ 站）发生事故， 救援列车(救援队)立即出动。

0202、救援列车开行

站至 站间加开 次列车, 站 时 分开，按现时分办理。

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2 km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20 km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站。如事故现场设有临时线路所时，车站值班员应于发车前，商得线路所值班员的同意。

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