地铁车站施工采用盖挖逆筑法(4)

地铁车站施工采用盖挖逆筑法邵根大

工程实践

采用盖挖

可使周围地面沉降得到控制，从而预制钢导墙和钢管定位器

逆筑法施工的有利于保护周围建筑物的安全。而车站结构，交会且，与明挖或盖挖顺筑时的基坑相于同一节点的比，可节省大量钢支撑，有明显的经各构件不是同济效益。此外，由于不用钢支撑，施步完成，要求节工空间大，无障碍，便于使用挖土、点达到预期的装土和运土机械，提高施工效率。

工作状态，必须（３）顶板和中间板的施工可以采用强固的构利用土模，土模技术易于掌握。一方造措施，提高节面可以节省立模、立支架的时间，另点的强度和刚一方面可以节省木材或钢模板。

度。

（４）至于车站结构施工的安全、

３

对盖挖逆

质量问题，只要对关键技术问题处置得当（操作上也可以达到），应该筑法，一要善

比其它施工方法更易控制，更易保＃Ｉ

待，二要善用

证。

综上所述，（５）围护结构的型式选择余地盖挖逆筑法用较大。除人工挖孔桩、钻孔灌注桩、３—３

于修筑地铁地连续墙以外，咬合桩也是一种选择。

下车站的优点

（６）车站施工除地面短期受雨图６国贸站中柱的十字桩基础

较多，其推广应雪天气影响外，大部分的工程量基用的空问还可

本上在地面以下全天候施工完成。

的能力，阻止边桩向内侧移。以扩展。它的优点可以归纳如下。

（７）盖挖逆筑法适用于修建多２．４．４内墙逆向接茬问题

（１）盖挖逆筑法通过分条、分层、多跨包括地铁车站在内的大型顶板和中间板施工时，在靠边段交替在地面施工，从围挡破开路结构，为综合利用地下空间提供一桩的一侧，向下留有内墙预留钢筋，面到恢复永久路面，可以一次性完种具有竞争力的施工手段。

用作与下层内墙接茬。接茬施工时，成，此后施工均在地面下进行。天安应注意钢筋的焊接质量、新旧混凝４结束语

门东站从路面破土到恢复路面交通土的牢固结合和混凝土灌注的饱满仅用１３９天（不到５个月），如果车站采用盖挖逆筑法修建地铁车站，密实。

整个工期按一年半（１８个月）计，则只要采取的施工措施得当，组织安２．４．５同时出现在同一断面上的钢筋局部占用路面（仍维持地面交通）的排严密，完全可以使占用路面施工接头问题

时间仅２６％。如果采用盖挖顺筑法，的时间压缩到地面交通可以承受的由于分段施工的原因，会出现修建临时路面要破开路面１次；把临程度。换句话说，地面交通管理部门钢筋接头都处在同一断面的情况。时路面改为永久路面，还要破开路同地铁施工部门密切配合，对地面为了保证钢筋接头的连接强度，采面１次，一共２次影响地面交通。

交通作适当疏导和调整，尽量做到用挤压焊或接驳连接的方式，使钢（２）在钢筋混凝土顶板、中间既不太影响地面交通，又给地铁施筋接头的连接强度不低于钢筋的正板达到混凝土设计强度后，即能起工单位创造必要的施工条件，那么，常强度。

基坑水平横撑的作用。它所具有的采用盖挖逆筑法修建地铁车站有可２．４．６梁、板、柱节点、墙、板节点强强大刚度，决非明挖基坑中所用的能在更多的地段和场合被推广应用。

度问题

钢支撑可以相比。围护结构的稳定

收稿日期２００４—０２—２６

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