电子节气门控制系统设计(9)

第1章 引 言

程短，反应灵敏，因此减少了滞后现象，从而加速性能得到改善。

(4) 耗油量低，经济性好。EFI系统最突出的优势就是能实现空燃比的高精度控制，因为汽油是在一定的压力下喷射的，燃油雾化品质好，且喷油量是精确控制的，混合气的空燃比为最佳值且各缸分配均匀，下坡时又可以完全不喷油，发动机对空气进行压缩，所以可以降低燃油消耗量。

1.2电子节气门在国内外的发展状况

1.2.1电子节气门在国外的发展状况

20世纪70年代后期，随着线控驱动(drive-by-wire)的理念就开始了ETCS相关技术的研究工作。20世纪80年代开始有产品问世，Bosch（博世）公司的ETC产品在某些赛车上就有应用。1988年，在宝马(BWM750iL)轿车上也开始装置ETCS。但由于其价格昂贵，技术和市场条件也不成熟，因而发展缓慢。直到20世纪90年代初，日本、美国、德国等国家一些汽车电子公司对其研究相继加大了投入，ETC产品市场开始活跃。1995年以后，德国Bosch（博世），Pierburg（皮尔博格）等公司陆续推出第1代和第2代ETC产品，它们的发展趋势都是全电子化。近年来，ETC产品的发展更是如雨后春笋，各公司都不断推陈出新。Visteon公司将节气门体与燃油喷射及进气歧管有机地结合在一起，成为下一代空燃比控制集成的典范，而Bosch和Delphi公司的产品在综合控制与监测性能上则为楷模。到2000年，ETC产品开始大规模进入市场。

目前，产品一般都装配到高中档轿车、跑车及一些重型车发动机上，如Bosch公司为奔驰和宝马等提供产品，丰田为凌志和苏帕拉配置产品，Delphi公司为一些运动车型及流行车型如1.6 L欧宝、雅特等推出第2代ETC系统产品。国外的宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、福特以及凌志等系列轿车中已经广泛应用ETCS。

1.2.2电子节气门在国内的发展状况

国内对ETCS研究尚处于起步阶段。虽然一汽大众、上海大众、上海通用及广州本田等公司生产的部分高级轿车上已经配置了电子节气门系统，但都属国外引进的技术,其关键技术未能消化吸收，未能形成具有我国自主知识产权的

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