第三章 民用航空器管理法律制度(4)

记标志；

②是在航空器使用人（承租人）所在国登记注册，使用承租人所在国的国籍标志和登

记标志。

例子：航空器在出租人所在国登记，会有诸多不便。

比如我国原民航北京管理局（即改革后的中国国际航空公司）从美国租赁了两架

B747——SP型飞机，曾在美国登记注册，其国籍标志和登记标志是N1301E和N1304E，也

要执行FAA的有关规定。

比如，维修机构必须经FAA批准，飞机放行人员须持FAA的A&P执照等等。

由于这些规定，我们不得不花费大量的资金委托泛美航空公司维修和放行飞机。

此外，还要定期飞到美国接受FAA的检查。

航空器在承租人所在国（航空器经营国）登记，这是最好的一种选择。

航空器在经营国登记，受该国适航部门管辖，关系比较顺利，对其适航性也容易控制，

从而有利于保障安全。

目前，我们国家绝大多数租赁的航空器都在我国登记，具有中国国籍和登记标志。

（2）湿租

是指出租人在飞机租赁中不仅要提供飞机，而且还要提供相应的机组人员、空乘人

员及机务维修人员，以及维修、燃油等服务和辅助支援。总之，湿租是指出租人为

承租人使用飞机提供一切。

从某种角度说，航空界常见的湿租方式也是一种实质意义上的经营性租赁。

在一项湿租交易中，出租人提供一定数量的座位。承租人可以按照自己的需要增

加或减少座位。

湿租最适合新成立的航空公司，因为这种方式可以使新成立的航空公司没有什么

生产包袱，致力于新的生产之中。

租航空器的登记注册方式：

通常，湿租航空器在其所有人（出租人）所在国登记，具有该国国籍和登记标志

知识拓展：潮租

是在湿租飞机时发生的一种情况。

潮租与湿租不同的是，并不完全提供机组人员，潮租只提供驾驶舱机组而不提供客

舱的机组。

（3）湿租航空器登记国职责和义务的转移

通常，湿租航空器在其所有人（出租人）所在国登记，具有该国国籍和登记标志。

登记国应该履行其有关安全等方面的职责和义务。显然实际上实行起来是有很大困

难的，从而也是对飞行安全不利的。所以，登记国一般都将对租机的职责和义务转

移到经营国。

但这种职责和义务的转移，必须符合《国际民用航空公约》，而且双方当局要签订协

议。职责和义务转移后，登记国相应的职责和义务就被解除了。

对租赁航空器应适用的法律：国际上的惯例是，对租赁航空器应适用的法律为使用所

租飞机的航空公司住所地法。

三、航空器登记国的权利和义务

1、航空器登记国对在域内的本国航空器——属地优越权

百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说教育文库第三章 民用航空器管理法律制度(4)在线全文阅读。