多源信息融合技术在水上交通安全预警中的应用研究(2)

3．４ 案例验证

本案例采用模糊推理的信息融合方法，分别建立了能见度、水流、风速、桥梁轴线法向与水流夹角和通航尺度的隶属度函数。

通过建立相应的模糊推理规则可以获得船撞桥预警信息，以在不同风、流条件下的超尺度船舶预警进行验证，分别建立了小尺度、中等尺度、超尺度的１０艘典型船舶进行计算，与《内河通航标准》船舶所需航迹带宽度进行比较，可以获得预警结果（见表１）。

4 结论

（１）在水上交通安全预警领域，多源信息融合技术的应用尚处起步阶段。

（２）水上交通安全事故发生是由人、船、环境和管理多因素造成的，而人为因素具有较大的偶然性，尽管如此，由于人为因素也会受到外部通航环境的影响，通过分析水域通航环境仍然能够体现水上交通安全事故发生的机理。

（３）水上交通安全预警技术方法尚处探索阶段，特别是基于多源信息融合的水上交通安全预警刚刚起步，所采用信息融合技术方法比较单一，如果能够实现水文、气象、通航建筑物等多源信息融合将具有重要的意义。

（４）为在我国进一步推广基于多源信息融合技术的水上交通安全预警，一方面需要在理论方面借鉴已有成熟的多源信息融合技术方法；另一方面，要在典型水域（如密集水域、桥梁水域）开展示范研究。

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参考文献

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２ Ｄｒａｇｇｅｒ，Ｋ．Ｈ．， Ｋｒｉｓｔｉａｎｓｅｎ，Ｓ．，Ｋａｒｌｓｅｎ， Ｊ，Ｅ． ｅｔ ａｌ． Ｃａｕｓｅ ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｓ ｏｆ ｃｏｌｌｉｓｉｏｎｓ ａｎｄ ｇｒｏｕｎｄｉｎｇｓ ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｓ ｏｆ ｓｔａｔｉｓｔｉｃａｌ ａｎａｌｙｓｉｓ［Ｊ］． Ｎｏｒｗｅｇｉａｎ Ｍａｒｉｔｉｍｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ，１９８１（３）

３ 王刚毅，陈晓方，桂卫华．多源信息融合的尾矿库实时预警与评估系统设计［Ｊ］．计算技术与自动化，２０１２（４）

4 苏晓燕，张蕙杰，李志强，等．基于多因素信息融合的中国粮食安全预警系统［Ｊ］．农业工程学报，２０１１（５）

5 邓军，肖旸，陈晓坤，等．矿井火灾多源信息融合预警方法的研究［Ｊ］．采矿与安全工程学报，２０１１（４）

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7 严新平，马枫，初秀民，等．长江船舶交通流实时采集关键技术研究［Ｊ］．中国航海，２０１０（２）

（责任编辑 要 毅）

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