市政道桥工程施工组织设计(4)

中粒式沥青混凝土上面层AC-16：2011年5月10日～2011年5月20日 人行道板：2011月5月1日～2011年5月20日 竣工整理：2011年5月21日～2011年5月30日 五、施工注意事项

1、路基挖方施工前，应和动迁部门联系，以防挖断各种管线。 2、已开挖的适用于种植草皮和其它用途的表土，应储存于指定地点。 3、道路的土基必须密实、均匀、稳定、具有规定的路拱，并均应进行压实，土基压实应根据实际情况可采用8-12t光轮压路机，压实度应达到93%，压实度系数按交通部现行《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干容量的密实度系数，在施工过程中，如土质过干，应适当洒水，如土质过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开凉晒、换大石等措施处理。

4、垫层材料采用填隙碎石，必须分层充分碾压，压实度应达到93%，填隙碎石分层厚度为20㎝左右。对于压路机不能或不宜压实的部位，必须采用人工压实设备予以压实。

5、平面放线如遇到障碍应及时与设计人员联系，协商解决。

6、竖向标高在施工前必须依设计院提供的水准点予以核准，如有不符应立即与相关人员联系解决。

7、花岗岩边石必须做倒角处理，道路曲线部分必须采用曲边石。 8、道路道板与其它道路相连处应保证衔接平顺，过度自然。 9、原有各种检查井均应随新建道路道板标高进行相应调整。 10、排水沟槽开挖时注意事项

（1） 堆土坡脚宜距沟槽边1M以外，堆土高度不且超过2M

（2） 堆土不得埋压消火栓、雨水口以及以下管线等市政设施，并留有足够的交通通道。

（3） 不得靠近危房及危墙堆土。 （4） 不得切断或堵塞原有排水路线。

（5） 防止外水进入沟槽。向沟槽一侧的堆土面应铲平、拍实，避免雨水冲刷。 11、采用机械挖沟槽应保证排水槽底土壤结构不被破坏，当开挖至槽底高程以上大约200mm时，应停挖，待下一工序开工时再用人工清底。

12、排水沟槽回填的顺序，应按沟槽排水方向由高向低分层进行。沟槽两侧应该同时回填夯实，防止管渠移位。

第三章 道路、排水主要施工方案和具体施工措施

第一节 施工总体安排

该工程我们将采取平行作业和流水作业相结合的施工。施工队伍进入现场首先进行道路路槽和排水沟槽开挖施工。使用原道路为临时施工道路，并用排水挖出土方对绿化带进行回填、整平后立即回填硬料，进行路槽整平、碾压道路形状形成，经检验合格后进行沿石砌筑、道板铺设，形成：边挖排水、边挖路槽、边填基础，边砌沿石，边铺道板五道工序平行施工，以机械作业为主，人工配合为辅。针对人工要求较多的分项工程，立即上大量作业人员同时作业，保证按工期完成施工任务。

施工前进行认真的图纸会审和技术交底，发现图纸中不清楚、不明确的数字要认真校核并及时与设计人员沟通，以理解设计意图。不得随意更改图纸。如确实有与现场实际不符的地方应申请设计变更。每道工序施工前必须向有关施工人员交代清楚该项工程的技术质量要求及注意事项，以免出现返工现象。

第二节 道路工程施工

依据设计高程，并考虑满足道路下排水及四周道路排除雨水要求，保证车辆在本道路及相交道路上的行车安全和舒适。 一、施工测量

对设计部门给出的水准点及定位点使用前应认真校核并对便于施工增设的水准点进行往返测量，闭合误差应满足规范要求。并应经常检查校核水准点。水准点要互相通视便于施工，便于架设仪器。 二、路槽施工

路槽施工前应对原有地面高程进行实测，看是否与设计给出的数据相符。如不相符应与建设单位及设计部门纠正。对于路上原有树根及建筑残渣在认定后进行清理、挖除，路槽土方采用挖掘机挖土，人工配合机械挖不到的地方。运土采用大型自卸汽车。挖槽深度应在设计槽底以上5～10㎝。预留高度的土方由人工进行清理和找平，以免扰动原始土层。将路槽修正至设计要求的高程、宽度和拱度为止。用8～12t道车进行碾压，对井边、路边及其它障碍物等压路机碾压不

到的地方应用手扶振动夯进行夯实。对于个别含水量大的土基及翻浆段应采用翻土、晾晒或加深基础填硬料的方法进行技术处理，保证路基强度。 三、填隙碎石基础施工 1．准备工作 1）准备下承层

（1）基层的下承层是底基层及其以下部分。底基层的下承层可能还包括垫层。下承层表面应平整、坚实、具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。

（2）下承层的平整度和压实度应符合规范要求。

（3）土基不论路堤或路堑，必须用12~15t三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压（压3~4遍）。在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿、发生“弹簧”现象，应采取挖开晾晒、换大石、掺石灰或粒料等措施进行处理。

（4）对于底基层，根据压实度检查（或碾压检验）和弯沉测定的结果，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，分别采用补充碾压、加厚底基层、换填好的材料、挖开晾晒等措施，使达到标准。

（5）底基层上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实。底基层上的搓板应刮除；松散处，应耙松洒水并重新碾压。

（6）逐一断面检查下承层标高是否符合设计要求。下承层标高的误差应符合规范规定。

（7）新完成的底基层或土基，必须按规范进行验收。凡验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后，方能在上铺筑基层或底基层。

（8）在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离（5~10m）应交错开挖泄水沟。

2）测量

（1）在下承层上恢复中线。直线段每15~20m设一桩，平曲线段每10~15m处设一桩，并在对应断面的路肩外侧设指示桩。

（2）进行水平测量。在两侧指示桩上用红漆标出基层或底基层边缘的设计高。

3）材料用量

（1）碎石料。根据路段基层或底基层的宽度、厚度及松铺系数（1.20~1.30，碎石最大粒径与层厚之比为0.5左右时，系数为1.3；比值较大时，系数接近1.2），计算各段需要的粗碎石数量。根据运料车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离。

（2）填隙料。填隙料的用量约为碎石重量的30%~40%。 2．运输和摊铺粗碎石

（1）碎石装车时，应控制每车料的数量基本相等。

（2）在同一料场供料的路段，由远到近将粗碎石按计算的距离卸置于下承层上。卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多，且料堆每隔一定距离应留一缺口，以便于施工作业。

（3）用平地机或其他合适的机具将粗碎石均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，且在规定的路拱。同时摊铺路肩用料。

（4）检验松铺材料层的厚度，看其是否符合预定要求。必要时，应进行成料或补料工作。

3．撒铺填隙料和碾压 1）湿法施工

（1）初压。用8t两轮压路机碾压3~4遍，使粗碎石稳定就位，在直线段上，碾压从两侧路肩开始，逐渐错轮向路中心进行。在有超高路段，碾压从内侧路肩开始，逐渐错轮向外侧路肩进行。错轮时，每次重叠1/3轮宽。在第一遍碾压后，应再次找平。初压终了时，表面应平整，并且有要求的路拱和纵坡。

（2）撒铺填隙料。用石屑撒布机或类似的设备将干填隙料均匀地撒铺在已压稳的粗碎石层上，松厚约2.5~3.0cm。需要时，用人工或机械扫（滚动式钢丝扫）进行扫匀。

（3）碾压。用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振入粗碎石间的孔隙中。如没有振动压路机，可用重型振动板。碾压方法同初压，但路面两侧应多压2~3遍。其压实厚度通常为碎石最大粒径的1.5~2.0倍，即10~12cm。碾压后基层的固体体积率应不小于85%，底基层的固体体积率应不小于83%。

（4）再次撒铺填隙料。用石屑撒布机或类似的设备将干填隙料再次撒铺在粗碎石层上，松厚约2.0~2.5cm。用人工或机械扫匀。

（5）再次碾压。用振动压路机进行碾压，碾压过程中，对局部填隙料不足之处，人工进行找补，将局部多余的填料用竹帚扫到不足之处或扫出路外。

（6）粗碎石层表面孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直到饱和（应注意勿使多余水浸泡下承层）。

（7）用12~15t三轮压路机跟在洒水车后面进行碾压。其压实要求及压实厚度与干法施工相同。在碾压过程中，将湿填隙料继续扫入所出现的孔隙中。需要时，再添加新的填隙料。洒水和碾压应一直进行到细集料和水形成粉砂浆为止。粉砂浆应有足够的数量，以填塞全部孔隙，并在压路机轮前形成微波纹状。

（8）干燥，碾压完成的路段要留待一段时间，让水分蒸发。结构层变干后，表面多余的细料以及任何集中成一薄层的细料覆盖层，都应扫除干净。

（9）设计厚度超过一层铺筑厚度，需在上再铺一层时，应待结构层变干后，在上摊铺第二层粗碎石，并重复上述（1）~（8）的工序。 四、水泥稳定碎石基层的施工

为了使水泥稳定碎石基层的施工能够优质高效按期完成，我们将严格按照有关技术规范及监理工程师的要求，在指定地点作水泥稳定碎石基层的试验路段。在取得了良好的施工经验和施工方法且得到监理工程师的认可后，我们将正式开始水泥稳定碎石基层的施工。

具体施工步骤如下： ⑴底基层准备

①在铺筑水泥稳定碎石基层前，应将底基层表面上的浮土、杂物全部清除，保持表面整洁，并适当洒水湿润，使其符合规范的有关规定和图纸规定。

②基层上的车辙、松软及其有符合规定要求的部位的均应翻挖、清除，并以同类混合料填补，其压实厚度不得小于8cm，重新整形、碾压、并应符合压实度的要求。

⑵测量放样

在成型合格的基层上恢复中线，在路线两侧悬挂钢丝绳作为摊铺机摊铺的基线，直线段每20m设一桩，曲线段每10m设一桩。

⑶厂拌混合料

根据试验室配制，经监理工程师审批的配合比，试验合格的材料由自动配

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