iw=22
转向系传动比：ip
.a=(0.4—0.6) 轮胎胎面宽度尺寸,a=107.5mm Dsw取435mm ip=44.5
Fw==8056N Fh==362N N==1190N δ=k
E-----材料弹性模量取2.1*MPa R2----螺杆与螺母滚道截面的圆弧半径 R2=0.51d=3.64mm
K 取决于A/B,表7-3
A????1?????r?1?R???/2 2??B???1??r????1???R??/2，K由A/B=0.02所以取1.80
1??δj=203048Pa<[δj]
即：合理。
⑵齿的弯曲应力??
?2
?=6FH/BsMPa
齿扇齿高 h=(2ha+hc)m=11.25mm 齿扇齿宽 B=30mm 基圆齿厚 S=7.85mm 作用在齿扇上的圆周力 F=MR/rN
r=mz/2=37.5mm
??=421.5MPa
??<[??]=540MPa
即：合理；
螺杆，螺母采用表面渗碳，渗碳深度为0.9~1.35mm表面渗碳度为58~63HRL ⑶转向摇臂轴直径d
d?KM3R0.2?=40mm
0
K=2.5—3.5 取3.0 ?0为扭转轻读极限为200MPa
摇臂采用表面渗碳，渗碳深度为0.9~1.35mm表面渗碳度为58~63HRL 3、轴承选择 选取：32928型号
D=45、T=12、L=9、B=12（mm）
5 鼓式制动器
5.1 制动距离S
S=
1t2V213.6(t1+
2)V1+
25.92j(m)=
1max3.6(0.1+0.2/2)?50+
50225.92?6.86=14.8m
Ffmax jFfmax2max= m=5028.38?7330=6.86(m/s) （J>5.9） a最大制动距离 St =0.15v+v2/115=0.15?50+502?115=29.2m S 式中 t1：机构滞后时间0.1 s； t2：制动力增长时间 0.2s； v1：制动初速度50km/h； 37 Jmax：最大稳定制动减速度； ma：满载质量7330kg； Ffmax：最大地面制动力。 5.2 制动力分配系数β ?0= L??bhg 代入数据得β=0.46 式中 ?0：满载同步附着系数 0.6； L：汽车轴距 4000mm； b：满载时汽车质心至后轴距离 1400mm； hg：满载时质心高度 745mm。 5.3 前后轴制动器总制动力 Ff=Fμ=Fμ1+Fμ2 =24155.1+37389.6=61544.7(N) Fμ1=βFμ< mag?L(b+?hg)=7330?9.8?0.7?（1.4?0.7?0.745）=24155.1(N) 4Fμ2=(1-β)Fμ< mag?L(a-?hg)= 7330?9.8?0.74?（2.6?0.7?0.745）=37389.6(N) 式中 Fμ：前后轴制动器总制动力； Fμ1 、Fμ2：前、后轴制动器制动力； β：制动力分配系数0.46； g：重力加速度 9.8m/s； L：汽车轴距 4000mm； a 、b：分别为汽车质心至前、后轴中心的距离 a=2600mm，b=1400mm； ?:地面附着系数 0.7(干沥青路面)； hg：汽车质心高度 hg=745mm； ma：汽车满载质量 7330kg 5.4 驻车所需制动力 Fz=mag sin? 5.4.1 汽车可能停驻的极限上坡路倾斜角? ??arctan?aL??hg =arctan0.7?2.64?0.7?0.745 =27.6? 式中 ?：车轮与地面摩擦系数，取0.7； a：汽车质心至前轴间距离； L：轴距； hg：汽车质心高度。 最大停驻坡高度不小于16%～20%，故符合要求。 5.4.2 汽车可能停驻的极限下坡路倾斜角?' ?'?arctan?aL??hg =arctan0.7?2.64?0.7?0.745 =21.9? 最大停驻坡高度不小于16%～20%，故符合要求。 5.5 驻车所需制动力 5.5.1 应急制动系与型双回路行车制动系结合 Fμ1/2=24155.1?2=12077.6N Fμ2/2=37389.6?2=18694.8N 5.5.2 应急制动系与2型双贿赂行车制动系结合 Fμ9.8?0.7?1.41= mag?bL??hg= 7330?4?0.7?0.745=20237.8N 39 Fμ2= mag?aL??hg= 7330?9.8?0.7?2.64?0.7?0.745=28914.7N 5.5.3 应急制动力与后轮驻车制动系结合 F=Fμ2= mag?aL??hg= 7330?9.8?0.7?2.64?0.7?0.745=28914.7N 5.6 驻车所需制动力 5.6.1 制动鼓内径D 输入力F0一定时，制动鼓内径越大，制动力矩越大，且散热能力也越强。 但增大D受轮辋内径限制。制动鼓与轮辋之间应保持足够的间隙，通常要求该间隙不小于20mm．否则不仅制动鼓散热条件太差，而且轮辋受热后可能粘住内胎或烤坏气门嘴。制动鼓直径与轮辋直径之比的范围如下： 货车D／Dr=0 .70～0 .83 选轮辋直径Dr=16 inch Dr =25.4?16=406.4 mm 取D／Dr=0 .8 3 则制动鼓内径直径 D=0.83?Dr=0.83?406.4=337.31mm 取 D=340mm 5.6.2 摩擦衬片宽度b和包角β 摩擦衬片宽度尺寸b的选取对摩擦衬片的使用寿命有影响。衬片宽度尺寸取窄些，则磨损速度快，衬片寿命短；若衬片宽度尺寸取宽些，则质量大，不易加工，并且增加了成本。 制动鼓半径R确定后，衬片的摩擦面积为Ap=Rβb。制动器各蹄衬片总的摩擦面积∑Ap越大，制动时所受单位面积的正压力和能量负荷越小，从而磨损特性越好。 试验表明，摩擦衬片包角β=90°～100°时，磨损最小，制动鼓温度最低，且制动效能最高。取β=100° 衬片宽度b较大可以减少磨损，但过大将不易保证与制动鼓全面接触。 取b=90mm 百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说综合文库课程设计说明书(8)在线全文阅读。
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