凯迪拉克 - 图文(7)

注：“有计划的废止制度”（planned obsolescence）：在设计新的汽车样式的时候，必须有计划地考虑以后几年不断更换部分设计，使汽车的式样最少每两年一小变，三到四年一大变，造成有计划的样式老化，促使消费者为追逐新的潮流，而放弃旧式样的积极的市场促销方式。

当别的汽车品牌还在汽车=马车式样间徘徊时，哈利·厄尔已经将流线形设计应用在凯迪拉克Aerodynamic Coupe与La Salle 50两款车型上，简单的设计手法却带来不一样的视觉效果。如果你对比1933年前后的凯迪拉克车型，你能明显感觉到1933年之后的凯迪拉克外型更符合空气动力学的原理。

这种流线型设计叫做“水滴型”，主要是增加挡泥板的弧度，车身整体更趋近圆润，行李箱与车尾融为一体。溜背式的C柱设计第一次在凯迪拉克车型上出现，这种设计手法基本奠定了现代三厢轿车雏形。新设计让凯迪拉克在这一年售出了6655辆车，其中最贵车型452-C售价高达5540美元，是当时一辆雪佛兰汽车售价的10多倍。

但美国人并不甘心完全屈从于空气动力学，随着经济的好转，到了40年代，流线型潮流如时装一样褪去。

1941年，二战阴云笼罩下的欧洲汽车几乎因此停滞，美洲大陆也开始受到影响，但这并不妨碍哈利·厄尔的大胆想象。时任通用设计总裁的他带领凯迪拉克设计工作室的负责人比尔·米歇尔，共同为凯迪拉克1941年款Sixty Special的量产而努力。

在此，不得不提哈利·厄尔一生最出色的帮手——比尔·米契尔先生，哈利·厄尔退休之后通用的下一任设计副总裁，凯迪拉克设计发展史上的又一块基石。

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