凯迪拉克 - 图文(6)

当时市面上行驶的车型具有棱角分明和高高的箱子般的外形，凯迪拉克LaSalle明显不同。它有着柔和、圆润的车身轮廓、锥形的尾部以及“大汤匙型”的前挡泥板，哈利·厄尔还为它设计了放置高尔夫球包的地方。

1928年，哈利·厄尔首次在改款的凯迪拉克LaSalle中引入了镀铬设计，解决了镍金属装饰的褪色问题。或许是凯迪拉克La Salle车型太过于成功，以至以后一段时间里凯迪拉克将它捆绑在一起宣传。

1928年，哈利·厄尔设计了凯迪拉克341车型，之后改良的341B车型是1929年最风光的一款凯迪拉克。这款车的外形格外闪亮，没错，341B采用光泽亮丽的镀铬，这是哈利·厄尔为了提高凯迪拉克豪华形象而特别设计的。现在的厂商仍采用大面积的镀铬增强车辆的档次感，却不知道80年前，凯迪拉克车型已闪耀着镀铬的光芒。

1930年，凯迪拉克发明了V16发动机，虽然第一次是用于客车上。但是在1931年，凯迪拉克将这款发动机塞进V16 Sport Phaeton车型里。凯迪拉克V16 Sport Phaeton是当时美国有史以来最大的房车，车头徽标是30年代凯迪拉克特制的女神像，红色的车体醒目而耀眼。

但是，好景不长，应了那句话：“繁华过后总落寞”。20世纪30年代初期，美国经济大萧条，华尔街从天堂坠入地狱。

经济大萧条影响着豪华车市场，随着美国经济的衰退，凯迪拉克V-16的产量逐渐下滑（注：1940年停产，总共生产了4000辆）。这时候，哈利·厄尔意识到汽车设计该进入转型期，他认为空气动力学能节省燃料。

1933年初，胡佛政府尚未下台，大萧条对美国经济的影响达到了顶峰。在大萧条的几年中，工人的效率提高了很多。因为工厂内有幸留下的工人，谁都生怕丢了饭碗而将工作完成的尽善尽美。某种程度上说，正是拜这一艰难时刻所赐，斯隆与厄尔才有了“有计划废止制度”的规划。

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