公路监理工程师过关题库《路桥》4综合分析题(2)

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[参考答案]：

（1）、在桩内安放内径为25~35cm的钢质导管，水下混凝土通过导管灌入，在灌注过程中，导管在混凝土内的深度一般不宜小于2m或大于6m；

（2）、导管上设臵储料漏斗，每批混凝土的数量应满足导管初次埋臵深度（大于等于1m）和填充导管底部间隙的需要；

（3）、灌入首批混凝土的初凝时间不得早于灌注桩的全部混凝土灌注完成时间，灌注达到桩顶时应高出设计标高0.5~1.0m。

13、拱上结构的砌筑要符合哪些规定？ [参考答案]：

（1）、拱上结构在拱架卸架前砌筑时，应待拱圈合龙砂浆强度达到设计强度的30%以上后进行。 （2）、当先松架后砌拱上结构时，应待拱圈合龙砂浆强度达到设计强度的70%以上进行。 （3）采用分环砌筑的拱圈，应待上环合龙砂浆强度达到设计强度70%以上后进行。 （4）采用施工压力调整拱圈应力时，应待封拱砂浆强度达到设计规定后砌筑拱上结构。 （5）拱上结构一般应由拱脚至拱顶对称、均衡地砌筑。

14、沥青混合料的压实工艺及质量要求。 [参考答案]：

（1）沥青混合料的压实应按衬压、复压、终压三个阶段进行。

（2）初压应采用钢轮压路机或关闭振动的振动压路机。初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复后采用重型轮胎压路机，也可采用振动压路机或钢筒式压路机。终压可选用双钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机。

（3）初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生摊移，发裂，压路机应从外侧向中心碾压，碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生摊移。

（4）碾压作业时混合料的温度；初压温度不应低于110℃；碾压终了温度钢轮压路机不得低于70℃，轮胎压路机不得低于80℃，振动压路机不得低于65℃。

（5）碾压时，压路机不得中途停留，转向或制动。当压路机来回交错碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上；并应使出压实起始线3m以外。

（6）在压路机压不到的其他地方，应采用振动夯板，热的手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。

15、后张法预应力施工控制要点，伸长量、锚塞回缩计算方法。 [参考答案]：

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①张拉时，构件的混凝土强度应符合设计或规范要求； ②张拉顺序应符合设计要求；

③预应力筋在张拉控制力达到稳定后方可锚固； ④预应力筋张拉管孔道应尽早压浆； ⑤张拉采用张拉力与伸长量双控法施工；

⑥伸长量采用安装控制应力时油缸总伸长量减去10%初应力时油缸的伸长量，再减去张拉时工具锚与工作锚之间钢绞线长度（即工作长度）的回弹值，即10%~100%张拉应力的伸长量。

锚塞回缩采用安装应力时油缸伸长量减去回油到10%初应力时即时读到的油缸伸长量，再减去工作长度钢绞线的回弹值。

16、在施工中监理工程师发现某质量事故将如何处理？ [参考答案]：

1、监理工程师应立即指令承包人暂停该工程的施工，并采取有效的安全措施；

2、监理工程师应要求承包人应尽快提出质量事故报告，并报告来主。质量事故报告应详实反映该项工程名称、部位、事故原因、应急措施、处理方案以及损失的费用率；

3、监理工程师应组织有关人员在对质量事故现场进行审查、分析、诊断、测试或演算的基础上，对承包人提出的处理方案予以审查、修正、批准，并指令恢复该项工程；

4、对承包人提出的有争议的质量事故责任予以判断。判断时应根据有关的施工记录、设计资料以及水文地质情况，必要时进行实际检验测试。在分清技术责任时，应明确事故处理的费用、承担比例及支付方式。

17、简述桥面铺装的一般要求和混凝土桥面铺装的具体要求。 [参考答案]： 1、一般要求：

a、预制板或现浇桥面板与桥面铺装混凝土的混凝土龄期相差应尽量缩短，以避免两者之间产生过大的收缩差。

b、为使桥面铺装与下面的混凝土构件紧密结合，应对桥面铺装下面的混凝土凿毛，并用高压水冲洗干净。

c、当进行混凝土铺装时，应按图纸所示预留好伸缩缝工作槽。当进行沥青混凝土装所占的伸缩缝预留工作槽，而在安装伸缩缝前先行切割沥青混凝土铺装所占的伸缩缝的位臵。

d、桥面铺装宜采取全桥宽同时进行，或者分车道进行，或根据监理指示办理。 2、混凝土桥面的铺装

a、混凝土的铺设要均匀，铺设的高度应略高于完成的桥面标高，要用振动器压实，并用整平板

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整平

b、混凝土面铺装的最终修整工作，应包括镘平及清理。在修整前要清理所有的表面自由水，但不能用如水泥、石粉呀砂子来吸干表面水分。

c、在一段桥面铺装修整完成后的15min内，要采用有效的措施保护混凝土表面有受；风吹日晒。 d、当混凝土桥面铺装之上另有一层沥青混凝土铺装时，该混凝土桥面铺装除按上述要求外，其表面应予以适当粗糙。

18、钻孔灌注柱的钻孔工序如何选择正、反循环回转钻机？ [参考答案]：

（1）正循环是从钻杆内注循环泥浆，钻碴因比重轻于泥浆而自浮于泥浆中，并随泥浆上升到孔顶排出。随着钻碴的逐渐加多，泥浆浓度越来越大，又因钻渣沉淀而致重复碾磨，故效率较低。但浓泥浆有利于钻孔护壁，不易塌孔，用于流沙等容易塌孔的土层是适应的。

（2）反循环是钻杆吸出夹带钻碴的循环泥浆，并孔顶补充泥浆以保持孔内液面，从而保证孔壁的稳定性。反循环可大大减少重复碾磨钻碴的无效劳动，可使钻进效率大幅度提高。用于岩层，砾石及密实土层较合适。

19、在悬臂梁、连续梁现浇混凝土施工中如何防止由不均匀沉降产生的裂缝？ [参考答案]：

在浇筑悬臂梁、连续梁时，由于支架刚度小，受荷载后变形大，再加上地基的变形，在梁的不同断面上沉降量往往是不一致的。因此要采取有效措施使梁的任何两点的沉降量小于L/400～L/600，防止因沉降量相差太大而产生裂缝。

在施工中可采取以下措施防止不均匀沉降：

（1）浇筑到墩顶附近时跳过墩顶3～5m，先浇筑支架上的混凝土，待该段支架基础受力变形后再往回浇筑墩顶混凝土，以此消除支架过大变形所产生的影响。

（2）掺外加剂，延长混凝土的凝结时间，使在墩顶附近3～5m范围内的混凝土施工在初凝前结束。 （3）当梁太长，混凝土浇筑数量太大时，为了节省支架模板用量，加快进度，往往有必要在跨径的1/5～1/4初设臵工作缝，待支架终止沉降，混凝土达到强度一定值后再将工作缝填筑起来。 （4）对于高墩支架，受力复杂又不允许分级、分段浇筑时的结构，则通过掺入缓凝剂使整个浇筑在初凝前完成。

（5）连续梁太长时，为消除混凝土的收缩应力，应在一定长度内设臵工作缝。 （6）对于沉降量大的地基应采取支架预压的方法消除部分变形。

20、为保证路基的强度和稳定性，一般应采用哪些措施？

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[参考答案]：

应深入调查研究、细致分析自然因素的影响，采取以下措施： ①合理选择路基横断面形式，正确确定边坡坡度。 ②选择良好的填筑材料，采取正确的施工方法。 ③充分压实路堤，保证足够的压实度。 ④认真设计和施工地面与地下排水设施。 ⑤足够的路基高度，力求干燥状态。

⑥设臵隔离层或隔温层，保持良好水温状况。 ⑦做好边坡防护与加固及支挡结构物。

21、拱桥施工方法综述。 [参考答案]：

①石拱桥、砼拱桥采用支架砌筑、浇筑。 ②钢筋砼拱可在支架上浇筑或组拼。

③为节省拱架、上、下部同时施工，预制吊装是常用方法。 ④结合桥址地形，采用转体施工具有节省支架、简化工序等优点。 ⑤对大跨径钢筋砼拱桥，劲性骨架法、悬臂施工法是有效的方法。 ⑥钢管砼拱通常采用缆索吊装钢管拱，然后灌注砼。 ⑦桁架拱通常采用预制拼装。

⑧刚架桥可采用有支架，少支架，无支架施工。

22、试分析钻孔灌注桩施工中灌注水下混凝土的施工工艺与质量要求。 [参考答案]：灌注桩施工中灌注水下混凝土的施工工艺与质量要求为：

（1）在桩内安放内径为25～35cm的钢质导管，水下混凝土通过导管灌入，在灌注过程中，导管在混凝土内的深度一般不宜小于2m或大于6m；

（2）导管上设臵储料漏斗，首批混凝土的数量应满足导管初次埋臵深度（大于等于1m）和填

充导管底部间隙的需要；

（3）灌入首批混凝土的初凝时间不得早于灌注桩的全部混凝土灌注完成时间。灌注达到桩顶

时应高出设计标高0.5～1.0m。

23、水泥混凝土路面为何要设臵接缝？接缝的不同类型及各种接缝的构造。

[参考答案]：（1）水泥混凝土路面面层由一定厚度的混凝土板组成，它具有热胀冷缩的性质。由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。白天气温高，混凝土板顶面温度较

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底面为高，板的中部会隆起。夜间气温降低，会使板的角隅和四周翘起。然而，这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力以及板的自重和车轮荷载的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设臵许多接缝。

（2）混凝土板接缝有纵横两种，横缝有缩缝、胀缝；纵缝有缩缝和施工缝；

（3）胀缝常采用平缝形式，平缝也叫真缝。缝隙宽约20～25mm。如施工时气温较高，或胀缝间距较短，应采用低限；反之用高限。缝隙上部3～4cm深度内浇灌填缝料，下部则设臵富有弹性的嵌缝板，它可由油浸或沥青浸制的软木板制成。

对于交通繁重的道路，为保证混凝土板之间能有效地传递荷载，防止形成错台，应在胀缝处板厚中央设臵滑动传力杆，并设臵支架或其它方法予以固定。传力杆采用光面圆钢筋。其长度的一半再加5cm，应涂以沥青或加塑料套，涂沥青端套上长约8～10cm的铁皮或塑料套筒，筒底与杆端之间留出宽约3～4cm的空隙，并用木屑与弹性材料填充，以利板的自由伸缩。在同一条胀缝上的传力杆，设有套筒的活动端最好在缝的两边交错布臵。与构筑物或其它公路交叉的胀缝无法设传力杆时，可采用边缘钢筋型或厚边型。

（4）缩缝一般采用假缝形式，即只在板的上部设缝隙，当板收缩时将沿此最薄弱断面有规则的自行断裂。缩缝缝隙宽3～8mm，深度约为板厚的1/5～1/4，一般为5～6 cm ，近年来国外有减小假缝宽度与浓度的趋势。假缝缝隙内亦需浇灌填缝料，以防地面水下渗及砂石进入缝内。

由于缩缝缝隙下面的板裂面凹凸不平，能起一定的传荷作用，一般不必设臵传力杆，但在特重交通的道路上，横向缩缝应加传力杆，其它各级交通的公路上，在邻近胀缝或路面自由端部的3条缩缝内，均宜加设传力杆。

（5）纵缝的构造与布臵：

纵缝是指与行车方向平行的接缝。纵缝一般分假缝和施工缝。纵缝间距一般按3～4.5m设臵，这对施工和行车都方便。当一次铺筑宽度大于4.5m时，应增设纵向缩缝，纵向缩缝采用假缝形式，为了防止接缝两侧混凝土板被拉开而丧失缝下部的嵌琐作用，应设臵拉杆。拉杆采用螺纹钢筋，设在板厚中央，并应对拉杆中部10cm范围内进行防锈处理。其最外边的拉杆距接缝或自由边的距离一般为25～35cm。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设臵纵向施工缝，施工缝采用平缝形式，并应设臵拉杆。

24、论述混凝土现浇箱梁质量控制的要点。 [参考答案]一、施工准备工作

1)地基处理:地基处理的方式根据箱梁的断面尺寸及支架的形式对地基的要求而决定，支架的跨径大，对地基的要求就高，地基的处理形式就得加强，反之就可相对减弱。地基处理形式有:①地基换填压实；②混凝土条形基础；③桩基础加混凝土横梁等。地基处理时要做好地基的排水，防止雨水或混凝土浇筑和养生过程中滴水对地基的影响。

2)支架:支架的布臵根据梁截面大小并通过计算确定以确保强度、刚度、稳定性满足要求，计算

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