轻型货车及制动系设计说明书(5)

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/min nT?np/1.6?212r5 （2.7）

（3）．发动机的适应系数?[4]

???TemaxnP??TPnT???

nP?1.2?1.6?1.92nT （2.8）

?值越大，说明发动机适应性越好。采用?值大的发动机可减少换挡次数，减小传动系磨损和减低油耗。现代汽油机?在1.4~2.4之间，而柴油机在1.6~2.6之间。显然?值在1.6~2.6之间。

综合以上各种因素考虐本设计选用福建力佳四缸N型柴油机 型号为SL4105AB（2100NM）。

型号 生产厂家 汽缸数 燃油种类 气缸排列形式 排量 排放标准 最大输出功率 最大扭矩 SL4105AB 福建力佳 4 柴油 直列 4.052L 欧Ⅰ 70kW ≥250Nm

全负荷最低燃油消耗率 发动机净重 发动机尺寸 额定转速 气缸行程 气缸直径 进气形式 发动机形式 ≤239g/kWh 345KG 970×676×758mm 3000RPM 117mm 105mm 自然进气 四冲程、水冷 表2-12福建力佳四缸N型柴油机SL4105AB部分性能参数

2.5 轮胎选择及主减速器传动比的确定

轮胎及车轮各部件应满足下列基本要求：足够的负荷能力和速度能力，较小的滚动阻力和行驶噪声；良好的均匀性和质量平衡性，耐磨损、抗老化、抗刺扎和良好的气密性；质量小、价格低、拆装方便、互换性好。

子午线胎比斜胎的优点：

1、不易被刺破冠部分有钢丝带束层，很难被硬物刺破，而斜胶胎冠只有尼龙帘线层。

2、可以高速行驶轮胎在行驶过程中与地面接触部分，因为荷重而使周边也产生弯曲，旋转离地时，弯曲部分会恢复原状。在高速运转时，子午线胎由于在帘布层外有钢丝带束层紧箍着，变形弯曲较小，恢复较快。而斜胶胎弯曲部分不来及恢复原状，这时的轮胎会产生波状变形，

表现为轮胎接地部位在后半圆附近，俗称“驻波”。这时轮胎的滚动阻力急剧增大，

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致使胎体温度迅速生高，会使胎面脱掉，产生爆胎。

3、使用寿命长子午线胎胎冠部位的钢丝带束层，钢性很强，轮胎的胎冠可以使用比较硬的橡胶，从而提高轮胎的耐磨性，延长了轮胎的使用寿命。而斜胶胎与子午线胎相比。使用寿命差三分之一。

4、安全性能好子午线胎胎面一般较宽，所以它的抓着力强。制动性能好，操纵稳定性好。

另外由于子午线胎胎侧比较薄（只有一层或两层帘线），在行驶时升温少，散热快，不易使轮胎橡胶老化，减少了爆胎的机率。

5、舒适性好，噪音更低子午线胎胎侧较薄，所以比较柔软，弹性好，能较好减少震荡和噪音。

6、省油由于自重较轻。滚动阻力较小，所以比斜胶胎节省燃料。 子午线轮胎的缺点是：

因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。侧面变形大，导致汽车的侧向’稳定性差，制造技术要求高，成本也高。

尽管子午线轮胎有诸多优点，但它的胎侧因为较薄，所以不如斜交胎的胎侧耐抗击，不论是马路牙子还是路面碎石都很容易割伤胎侧，使轮胎受到致命的伤害而报废。此外，因为子午线轮胎的生产工艺复杂，生产技术要求严格，必须有先进的设备和昂贵的各种原材料，所以子午线轮胎的生产效率也不如斜交胎高，价格较贵。虽然如此，随着高速路的不断发展，斜交胎已不能适应高速路的需要，子午线轮胎做为高速路的宠儿，已越来越受到广大驾驶员的青睐。所以本设计选择子午线轮胎。

根据轴荷分配来考虑轮胎所能承受的最大负荷并根据动力性要求选择合适的轮胎半径R。

根据该车型的最小离地间隙和满载轮荷结合下页表2-12进行初步的选择，选用轮胎的规格为：6层7.00-16：轮胎的最大负荷为6800N，断面宽200mm，普通花纹D750，相应气压p?0.1为3.2MPa，标准轮辋5.50F，轮胎扁平率为0.70，

则轮胎相应的有效半径rk通过下式计算得到[4]

rk=200 mm?70% +（15?25.4mm）/2=330.5mm （2.9）主减速器传动比i0的确定：

由于总体设计中D0max?0.08

Temai0x?TCDA2?vmaxrk21.5D0max?G （2.10） 带入数据

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250?io?0.90.8?1.5?2.13??110221.50.08?0.3305?6.02 9.8?3395得： i0?6.02

汽车起步时第一挡的传动比ik根据有关资料定为3.5。

表 2-12 国产汽车轮胎的规格、尺寸及使用条件

主要尺寸 轮胎规则 层数 断面宽 普通外直径 加深越野最大负荷 N 使用条件 相应气压?0.1 MPa 标准轮辋 允许使用轮辋 花纹 花纹 花纹 轻型货车，中，小客车及其挂车轮胎

6.50-14 6.50-16 (6.50R16) 7.55-15 (7.00R15) 7.00-16 (7.00R16) 7.50-15 (7.50R15) 7.50-16 (7.50R16) 8.25-16 (8.25R16) 9.00-16 (9.00R16)

6 8 6 8 6 8 8 10 8 10 8 10 12 12 8 10 240 225 860 890 870 900 - - 220 810 820 - 180 705 - - 5850 6900 6350 7550 6800 8000 8500 9650 9300 10600 9700 11050 12400 13500 12200 13550 3.2 4.2 3.2(3.5) 4.2(4.6) 3.2(3.5) 4.2(4.6) 4.2(4.6) 5.3(5.6) 4.2(4.6) 5.3(5.6) 4.2(4.6) 5.3(5.6) 6.3(6.7) 5.3(5.6) 3.5(3.9) 4.2(4.6) 6.00G 4.50J 5J 5.50E 5.50F 755 765 765 - 5.50F 200 200 220 750 780 785 760 790 790 - - - 5.50F 6.00G 5.50F 6.00G 6.00G 5.50F 6.50F 5.00F 6.50H 6.50H 6.00G 6.50H 6.00G 2.6 汽车总体布置

整车布置的基准线——零线的确定

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汽车在满载状态下，确定整车的零线(三维坐标面的交线)、正负方向及标注方式。 整车在满载状态、车头向左来确定整车的坐标线。

x坐标线：通过左右前轮中心的铅垂面，在侧视和俯视图上的投影线即为x坐标线，前为、后为“+”，该线标记为

X0。

z坐标线：取车架纵梁上翼面上较长的一段平面，或承载式车身中部底板的下表面，并与水平面平行时，该面在前视和侧视图上的投影线即为z坐标线，上为“+”、下为“-”，标记为Z。

0 y坐标线：通过汽车纵向中心线的铅垂面，在前视和俯视图上的投影线为y坐标线，

Y前视图中右侧为“+”、右侧为“-”，标记为。

0由于设计内容的要求车架总成外形及其横梁的布置在此不做详细设计介绍 汽车总体布置图见图00-07<车身总体布置>

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第3章 制动系统的设计

3.1 汽车制动器形式的选择

3.1.1 制动器的工作形式

1）制动器按其直接作用对象的不同可分为车轮制动器和中央制动器。前者的旋转元件固定装在车轮或半轴上，即制动力矩直接作用在两侧车轮上。后者的制动力矩必须经过驱动桥在分配到两侧车轮上。车轮制动器一般用于行车制动，也有兼用第二制动和驻车制动的。中央制动器用于驻车制动，其优点式制动力矩须经过驱动轴放大后传到车轮。因而容易满足操纵手力小的要求，但在应急制动时往往造成传动轴超载。现在，由于车速高，对应急制动的可靠性要求更严格。在中、高级轿车及总重在15T以下的货车上，多在后轮制动器上附加手动机械驱动机构，也不再设置中央制动器。

2）制动器所用张开式装置的型式可分为液压轮缸、非平衡式凸轮式、平衡凸轮式、楔块式机械张开机构

3）制动系按制动能量的传输方式 制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。 本次设计的轻型货车的行车制动采用的是伺服液压式制动系统，驻车制动采用机械式驻车制动系统。

4）一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。目前汽车所用的摩擦制动器就其摩擦副的结构型式可分为鼓式、盘式和带式三大类。他们的区别在于前者的摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其圆柱面为工作表面；后者的摩擦副中的旋转元件为圆盘壮制动盘，其端面为工作表面。带式之用做中央制动器。由于本次设计要求，所以本设计采用前后鼓式制动器。

3.1.2 鼓式制动器的优点及其分类

鼓式制动器具有自刹作用：由于刹车时令蹄片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度，刹车时蹄片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆还是使用鼓式刹车，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别只有大型车采用气动辅助，而小型车采用真空辅助来帮助刹车。 鼓式制动器制造技术要求比较低，因此制造成本要比碟式刹车低。所以本次设计所采用的制动器为鼓式制动器。

鼓式制动器有内张型和外束型两种。前者的制动鼓以内圆为工作表面，应用广泛。后者制动鼓的工作表面则是外圆柱面，应用较少。

鼓式制动器按蹄的类型还分为领从蹄式制动器如图a，双领蹄式如图b，双向双领

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