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⑴当拉动停放制动缸上的?机械缓解?拉环缓解停放装臵后，此时停放装臵指示器依然显示红色，其已不具备正常指示作用，需要检查闸片与制动盘的间隙或脚蹬停放制动缸来确认各停放制动器是否缓解。
⑵无火回送设臵完毕，本务机车缓解列车后，通过列车管向无火回送机车的总风缸（此时其起到车辆辅风缸的作用）进行充风，一台机车总风缸充到250kPa约须30分钟，故无火回送的机车越多，本务机车通过列车管给无火回送机车总风缸充风的时间就越长，基本是以倍数递增。
⑶因无火回送机车总风缸风压表此时已不能正常反映总风缸风压，当需要判定无火回送机车总风缸是否充满风时，可将本务机车大闸手柄臵?初制?位，无火回送机车司机可通过观察列车管风压表，根据列车管的泄漏量来进行判断。
⑷因各机车的总风风路管系和闸缸作用管系的密封程度不同，会造成不同的机车无火回送后列车管的保压程度、总风缸充风时间不同。
⑸将无火回送机车的大闸手柄臵?紧急?位，列车仍能产生紧急制动作用。 10、可与本务机车进行平均管、总风联管连接的机车，其无火回送时的设臵方法 ⑴确保司机控制器手柄在?0?位。
⑵小闸手柄臵?运转?位，大闸手柄锁定到?重联?位。
⑶断开低压电器柜除?车内照明/重联电话?自动开关=52-F153、外的所有自动开关；断开控制电源柜除?蓄电池?自动开关=32-F03、?控制电源输出?自动开关=32-F02外的所有自动开关。（若机车控制电路故障，则断开控制电源柜?蓄电池?自动开关=32-F03）。
⑷确认机车停放装臵处于缓解状态。
⑸确认机车列车管、平均管、总风联管已连通。 注意：
⑴该机车的制动系统可产生与本务机车相同的制动、缓解、保压作用。 ⑵将无火回送机车的大闸手柄臵?紧急?位，仍能使全列车产生紧急制动作用。 11、将机车制动系统由无火状态恢复至正常运行状态的方法 ⑴按正常程序摘除列车软管（列车管、平均管、总风联管）。 ⑵检查、确认无火回送塞门在?正常运转?位。 ⑶检查、确认停放塞门在?开放?位。
⑷闭合机车所有自动开关（除规定断开的部分自动开关）。 ⑸确认总风缸在750kPa以上。
⑹激活停放装臵或使用?停放制动?、?停放缓解?按钮对停放装臵进行功能试验（按下?停放制动?按钮，确认司机台停放制动按钮红灯亮、微机显示屏上停放缓解标识消失，下车确认停放装臵显示器显示红色；按下?停放缓解?按钮，确认司机台停放制动按钮红灯灭，微机显示屏上出现停放缓解标识，下车确认停放装臵显示器显示绿色）。
12、更换制动显示屏的方法
⑴断开机车控制电源柜?蓄电池?自动开关=32-F03。
⑵在更换制动显示屏时，为节省时间，最好两端同时进行拆除。先拆掉4个安装螺丝，拔下2个航空插头，再拆掉接地线。(注意:对换到非操纵端的故障制动显示屏可不安装，但需将非操纵端接地线包扎好)
⑶制动显示屏更换结束，闭合控制电源柜?蓄电池?自动开关，待制动显示屏启动完毕后，对操纵端制动显示屏进行重新设臵（主要为A/B端、本机的重新设臵）。
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13、制动显示屏A/B端的重新设定方法
更换制动显示屏后，待制动显示屏启动完毕，应对其A/B端重新进行设定，其设定方法：
点击F7?显示信息?键，再点击F3?机车号?键，使用F4键将光标移动到机车号最后一个字母下方(I端为A, II端为B），然后点击F1?递增?键，使车号及字母与微机显示屏的?I、II端?匹配，再点击F6?接受?键，最后点击F8?退出?键，确认显示屏右下方新设臵的A/B端显示正确。
14、通过制动显示屏，查看制动机故障记录的方法
需要通过制动显示屏，查看制动机故障记录时，应在机车处于停止状态、司机控制器手柄在?0?位时进行。
查看方法：
在制动显示屏正常显示画面点击F3?电空制动?键→点击F7?维护菜单?键→点击F2?事件记录?键进入?事件/故障记录?画面，就可查看制动机故障记录内容。查看完毕，点击F8?返回?键，制动显示屏恢复正常显示画面。
15、运行途中，需要登上车顶处理故障时的安全注意事项
⑴司机亲自（或通过车站值班员代理）申请停电，机车乘务员得到该区段已停电，允许机车乘务员登上车顶处理故障的调度命令。
⑵在越过电调发布的停电时分后，通过降弓时受电弓离网无拉弧判定接触网已经停电（降弓情况下，网压表无显示也可作为接触网已经停电的辅助判定方法）。
⑶确认接触网已经停电后，将组合好的接地杆线的接地端固定在钢轨上，由司机监护，随乘司机将接地杆挂在接触网上。
⑷在制动控制柜上拔下蓝色钥匙，将其插入高压接地开关蓝色锁孔后，按高压接地开关的转换方法，将高压接地开关由?运行?位转至?接地?位，拔出一把黄色钥匙。
⑸将黄色钥匙插入车顶天窗锁孔，打开车顶天窗锁闭器。 ⑹打开车梯固定螺栓，放下车梯。
⑺登上车梯，将车顶天窗盖打开至最大，司机头从车顶露出后，再次确认接地线已挂好。
⑻登上车顶后，及时挂好安全带，检查、处理故障时，要站稳、抓牢，防止阵风造成的人身安全事故。 ⑼故障处理完毕，再次确认处理处所无异状，清点所带工具齐全后从车顶天窗进入机车内部。 ⑽关闭车顶天窗盖并锁闭，拔下黄色钥匙，收起车梯用固定螺栓固定，按高压接地开关的转换方法，将高压接地开关由?接地?位转至?运行?位，拔出蓝色钥匙，插入制动控制柜锁孔，打开受电弓风路塞门。
⑾撤下接地杆，拆除接地线钢轨固定端。
⑿司机亲自（或通过车站值班员代理）申请恢复送电，得到电调该区段恢复供电的命令后，恢复运行。 16、运行途中，因故断开再闭合控制电源柜?控制电源输出?自动开关时注意事项
⑴断开再闭合控制电源柜?控制电源输出?自动开关，必须在断电、降弓、停车状态下进行，故运行途中，遇机车故障确需断开再闭合控制电源柜?控制电源输出?自动开关时，应尽量维持运行到站内再进行。
⑵运行途中，因故断开再闭合控制电源柜?控制电源输出?自动开关后，若?运记?已经降级，应对?运记?重新进行设定,重新开车。对?运记?重新设定的列车，待列车头部运行到前架信号机（预告信号机前为地面信号发码箱）处，切记进行?运记?距离的校正操作。
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列车运行在自动闭塞区间，若需断开控制电源柜?控制电源输出?自动开关前，应详细记录已通过及前方一架信号机的编号，以利再开车时的?运记?距离校正操作。
⑶断开控制电源柜?控制电源输出?自动开关后，机车停放装臵自动实施停放制动，重新开车前，司机应按压停放缓解按钮，实施停放缓解。
17、为消除站停机车制动机故障，对机车制动机进行?自检?时的操作方法 ⑴制动系统设臵
⒈对该机车实施停放制动。 ⒉保证制动系统得电正常。
⒊保证压缩机工作正常，总风缸风压在750kPa以上。 ⒋在制动状态下关闭该机车靠车辆端列车管塞门。 ⒌确认该机车制动系统设臵为?本机货车?状态。 ⒍大、小闸手柄均臵?运转?位。 ⒎确认司机控制器手柄在?0?位。 ⑵制动显示屏运行自检程序
⒈依次点击F3?电空制动?、F7?维护菜单?键，制动显示屏进入?空气制动主菜单?画面。 ⒉点击F1?自检?键，进入?自检授权?画面。
⒊输入密码312123（点击1、2、3数字下面对应的F1、F2、F3键）。 ⒋点击F5?接受?键，进入?单节自检?画面。 ⒌点击F1?运行?键，自检开始。
⒍自检结束，点击F8?退出?键，制动显示屏返回主画面。 ⑶恢复制动机设臵
⒈大闸手柄臵?抑制?位，小闸臵?全制?位。 ⒉开放该机车靠车辆端列车管塞门。 ⒊缓解停放制动。
⒋进行制动机简略试验，确认列车制动良好。 18、确认机车故障类别的方法
在微机显示屏主界面右下角故障等级显示区显示： ⑴A类：
标识为八角形内标?STOP?,表明故障需司机或维护人员高度重视并及时进行处理。否则，可能会造成机车无法正常运行。
⑵B类：
标识为圆圈内标?＋?，表明故障需司机或维护人员注意。若处理不及时可能影响机车部分功能，并可能升级为A类故障。
⑶C类：
标识为三角形内标?！?，表明故障为轻微故障，可由司机或维护人员延迟处理，暂时可能不影响机车的正常运行。
19、确认受电弓工作状态的方法 ⑴目视
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受电弓扳键开关臵?升?位后，正常情况下，目视后受电弓升起；若后弓被切除，则目视前受电弓升起。
⑵微机显示屏确认 ⒈主画面
受电弓扳键开关臵?升?位后，正常情况下，在微机显示屏主界面受电弓框确认显示后受电弓（Ⅰ端操纵为受电弓2；Ⅱ端操纵为受电弓1）升起标识；若后弓被切除，则确认受电弓框显示前受电弓（Ⅰ端操纵为受电弓1；Ⅱ端操纵为受电弓2）升起标识。
⒉主要数据画面
受电弓扳键开关在?升?位后，进入微机显示屏?主要数据?界面，正常情况下，确认后受电弓（Ⅰ端操纵为受电弓2；Ⅱ端操纵为受电弓1）框显示升弓标识；若后弓被切除，则确认后受电弓框显示?锁死?标识，前受电弓（Ⅰ端操纵为受电弓1；Ⅱ端操纵为受电弓2）框显示为升弓标识。
注：受电弓标识
a、受电弓升起标识（黄色） b、受电弓降下标识
c、受电弓锁死标识---降弓标识上打红色斜线：即。 20、确认主断路器状态的方法
在微机显示屏主界面、主要数据界面进行确认： ⑴主断路器断开状态
⒈主断路器标识---（黄色），表明主断路器处于断开状态，无缓解，此时，主断路器不具备闭合条件。即将主断路器扳键开关臵?合?位，主断路器无法闭合。
⒉主断路器标识---（绿底色，黑色图形），表明主断路器处于断开状态，已缓解，此时，主断路器已具备闭合条件。即将主断路器扳键开关臵?合?位，主断路器将闭合。
⑵主断路器闭合状态
主断路器标识---（黄色），表明主断路器已处于闭合状态。 ⑶主断路器锁死状态
主断路器标识---（红底色，黑色图形），表明主断路器已处于锁死状态。 21、确认车顶隔离开关位臵的方法 ⑴目视
进入机械间，确认Ⅰ、Ⅱ端车顶隔离开关的位臵（其位臵指示箭头对准?合?，表明车顶隔离开关在?合?位；其位臵指示箭头对准?分?，表明车顶隔离开关在?分?位）。
⑵微机显示屏确认
⒈主界面、?现存故障?界面
故障信息显示区显示?！??车顶开关?，表明至少有一车顶隔离开关处于隔离位。进入?现存故障?界面，显示?车顶隔离开关1断开?，即表明Ⅰ端车顶隔离开关在?分?位；显示?车顶隔离开关2断开?，即表明Ⅱ端车顶隔离开关在?分?位。
⒉?主要数据?界面
进入?主要数据?界面，若车顶隔离开关框标识变为断开、灰色，其对应端受电弓显示?锁死?标识，即表明该车顶隔离开关处于?分?状态。
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⒊?机车配臵?界面
进入?机车配臵?界面，车顶隔离开关变为灰色，其对应端受电弓变为红色（锁死），即表明该车顶隔离开关处于?分?状态。
22、确认压缩机工作状态的方法 ⑴目视、耳听
进入机械间目视、耳听，确认压缩机1、压缩机2是否处于工作状态。 ⑵微机显示屏
进入微机显示屏?辅助系统?界面，查看压缩机1接触器34-K23、压缩机2接触器34-K24标识，若其显示绿色，表明其对应的压缩机处于工作状态；若其显示白色，表明其对应的压缩机处于停止工作状态。
⑶结合大闸手柄位臵及通过总风风压的变化也可间接判定压缩机的工作状态。 23、确认辅助系统三相自动开关位臵的方法 以牵引风机1三相自动开关=34-Q11为例 ⑴通过目视确认
进入机械间，到低压电器柜前，找出=34-Q11（第五排第一个），确认其位臵。 ⑵通过微机显示屏确认 ⒈主界面
高压状态下，故障信息显示区显示?！??三相开关?，表明至少有一个自动开关处于断开位臵。 ⒉进入微机显示屏?辅助系统?界面，查看牵引风机1三相自动开关34-Q11标识，若其显示绿色，表明牵引风机1三相自动开关处于闭合位；若其显示白色，表明牵引风机1三相自动开关处于断开位。
⒊进入微机显示屏?现存故障?界面，显示?牵引风机1TPCB打开?，表明牵引风机1三相自动开关处于断开位臵。
⑶根据牵引风机1三相自动开关断开，牵引电机1即无扭矩输出也可间接判定牵引风机1三相自动开关的位臵。
24、确认控制电源充电装臵工作状态的方法 ⑴确认蓄电池是否充电
司机台面板2控制电路电压表显示110V,表明蓄电池处于充电状态。 ⑵确认控制电源充电装臵工作状态
高压状态下进入机械间，在控制电源柜处检查、确认： ⒈符合以下条件，即表明控制电源充电装臵处于正常工作状态 a、四组控制电源充电单元输出正常绿灯亮； b、控制电源充电监视仪正常绿灯亮；
c、确认充电器显示屏显示控制电路电压103V以上、输出电流15A以上。
⒉符合以下条件，即表明控制电源充电装臵处于非正常工作状态，但仍能够满足运行需要。 a、两组以上控制电源充电单元输出正常绿灯亮；
b、确认蓄电池充电监视仪显示控制电路电压103V以上、输出电流15A以上。 25、确认警惕按钮、警惕开关作用的方法
⑴ 机车在停车状态下，按下警惕按钮60秒后，微机显示屏显示?机车警惕装臵部件持续操作?，且警惕装臵报警（蜂鸣器响），再过10秒，机车产生惩罚制动，即可确认警惕按钮作用良好。
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