铁路站场与枢纽 - 李海鹰 - 调车驼峰复习重点(4)

vK= 式中 a=

车辆通过坡段l的平均速度为

,

通过该坡段的走行时间t可按下式确定： t=

驼峰峰高计算

概 念

驼峰的高度是指峰顶与难行线计算点之间的高差。驼峰峰高应保证在溜车不利条件下以5km/h的推送速度解体车列时，难行车能溜至难行线的计算点。

计 算

减速器+减速顶点连式驼峰的高度，应保证以5km/h的推送速度解体车列时，在不利的溜放条件下，难行车溜到打靶区段末端仍有5km/h的速度进入减速顶的控制区。其峰高H峰可按下式计算：

H峰=［L溜(R+R)+L场(R+R)+458.7∑α+24n］310-3+

式中 L溜──峰顶至难行车场制动位有效制动长度出口的距离，m;

L场──车场制动位有效制动长度出口至打靶区末端(计算点)的距离，m; R,R──不利溜放条件下，难行车在驼峰溜放部分和车场部分的基本阻力，N/KN;

R,R──不利溜放条件下，难行车在驼峰溜放部分和车场部分的风阻力，N/KN; ∑α──峰顶至难行车场制动位范围内的曲线、道岔转角之和，rad; n──峰顶至难行车场制动位范围内的道岔个数； v推──推峰速度，m/s; v挂──安全连挂速度，m/s;

g难‘──难行车考虑了转动惯量影响的重力加速度，m/s2；

458.7，24──分别为每1rad转角和每个道岔的阻力功，KN2m;

H峰=［L计(R+R)+458.7∑α+24n］310+

-3

式中 L计──峰顶至难行线打靶区段末端的距离，m; R──在不利的溜放条件下难行车的单位基本阻力，N/KN; R──在不利的溜放条件下难行车的单位风阻力，N/KN。

驼峰峰高计算举例(点连式)

(一)已知条件

(1)驼峰调车场头部平面图见图5-2-4。调车线36条，难行线为2道。

2道连接曲线末端距车场制动位始端，有15m直线段。车场制动位长25m,打靶长度120m。

(2)道岔为6号对称双开，转辙机为ZK型。

(3)溜放部分采用T2JK型车辆减速器，调车场头部采用T2JK2A型车辆减速器。 (4)气象资料：

①不利溜放条件──气温t=-10℃,风速v风=6m/s,风向与溜车方向的夹角β=30°=0.5232rad;

②有利溜放条件──气温t=27℃，无风。 (5)v车=4.5m/s。

(二)计算驼峰峰高

1.计算难行车溜放的基本阻力

R=1.539+2.203〔e-0.0169t-e-0.0169(10.2+0.24Q)〕-0.0107Q+(0.428-0.0037Q)v车+1.28σ+(1-k)30.4

=1.539+2.023〔e-0.01693(-10)-e-0.0169(10.2+24334)〕

-0.0107334+(0.428-0.0037334)34.5+1.2830.6+(1-0)30.4 =1.539+0.993-0.3638+1.3599+0.768+0.4

=4.696N/KN

2.计算难行车溜放的风阻力

α=arctan

=arctan0.3094=17.2°=0.3rad,得

,故

R=0.063

=0.063

N/KN

3.根据调车场头部平面图计算

L计=522.232m, ∑α=77.744°=1.356rad, n=6

4.计算峰高 H峰=[L计(R

+R)+458.7∑α+24n310-3]+

驼峰纵断面设计

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