盾构过铁路施工组织设计(4)

苏州轨道交通四号线IV-TS-04标 盾构下穿火车站站场专项施工方案

图1-11 区间隧道与火车站站场断面关系图

苏州轨道交通四号线IV-TS-04标 盾构下穿火车站站场专项施工方案

中央通廊 区间隧道 图1-12 区间隧道与中央廊道上方单跨简支箱梁及桩基断面关系图

中央廊道与下客楼梯之间设置变形缝，具体设置情况如下图所示。

图1-13 中央廊道与楼梯连接处变形缝平面图

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图1-14 中央廊道与楼梯连接处变形缝详图

（4）区间隧道与南广场地下空间的相对关系

区间隧道在火车站南广场地下空间下方穿过，南广场地下空间已预留四号线盾构通过条件。隧道顶至地下空间结构底的竖向净距约8.70～9.00m，抗拔桩采用钻孔灌注桩，桩径0.85m，桩顶最高标高为-6.976m，桩底最低标高为-53.243m，隧道与南广场地下空间最近桩基的水平净距约1.175m。区间隧道与火车站南广场地下空间的相对关系如下图所示。

图1-15 隧道与火车站南广场地下空间桩基平面关系图

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图1-16 隧道与火车站南广场地下空间剖面关系图

（5）穿越苏州火车站站场的现场实景如下图所示。

(b) 北广场地下空间

(a) 火车站北广场

(d) 南广场地下空间

(c) 北下沉广场

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(e) 南北联系通道 (f) 南站房既有线

图1-17 盾构穿越火车站站场穿越节点实景图

4、端头加固设计

苏州火车站站两端均位于苏州火车站站房中央廊道底板下方，不具备地面加固条件。根据工程地质情况、施工条件及已有工程经验，采用洞内水平冻结法进行加固。冻结加固区为杯形，加固杯体尺寸为杯底厚度3.5m，杯壁厚度2m，杯长不小于10m。经加固的土体无侧限抗压强度不小于3.6MPa，抗拉强度不小于2MPa，抗弯强度不小于1.6MPa。

图1-18 端头冻结加固平面图

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