东风7专业知识08(3)

(--)判断题

1．增压压力不足，将使空气充量减少，排气温度下降，增加燃油消耗。( )

2．12V240ZJ型柴油机采用气门一凸轮式换气机构，通过凸轮轴传动装置使凸轮轴 的转速为曲轴转速的二倍。( )

3．喷油提前角太小，会造成柴油机排气温度高，排气支管及总管发红。( ) 4．东风7C型机车柴油机的排气管路是按照脉冲增压设计的，三个气缸连接一个根排气管，六个气缸连接一个增压器。( )

5．东风7c型机车柴油机活塞环分别有三道气环、两道油环。( ) 6．东风7(2型机车柴油机增压器涡轮靠电机推动旋转，经转子轴驱动压气机工作。( ) 7．柴油机低温、低速运转时间不宜太长，以免燃油不能完全燃烧，部分燃油发生氧化，使柴油机冒蓝烟。( )

8．柴油机启动前未甩车，气缸内积存大量机油，造成背压过大，会使柴油机启动时不发火或发火困难。( )

9．增压器冷却水出口设在中间壳下部，进水口设在上部两侧，运用中，左右侧进水口必须同时使用。( )

10．当某一缸的喷油泵柱塞卡死，其它各缸的喷油泵只能增油不能减油。( )

11．连杆瓦分为上下两半瓦，上瓦开有油槽和油孔，润滑油经此孔讲入i车杆体油孔。( ) 12．柴油机的曲轴输出端通过硅油减振器与主发电机的转子相连并输出功率。( ) 13．气缸盖与活塞一起组合成燃烧室。( ) 14．气缸套的功用之一是气缸对活塞的往复运动起到导向作用，并且还向周围的冷却介质传递全部热量。( )

15．盘车机构主要用于机车检修时，盘动柴油机，以便捡查柴油机内部固定件的状态。( )

16．曲柄半径等于活塞行程的一半。( )

17．凸轮轴分为左右两段，每根凸轮轴由4个轴段组成。( )

18．在横臂和摇臂的一端设调整螺钉的目地是仅仅为了调整气门间隙。( ) 19．在气缸盖内部主要布置有进气道和排气道。( )

20．过流继电器的构造和接地继电器相同，但因用途不同，其动作电流值不同。( )

21．东风7C型内燃机车装有一台空压机电动机，可单独使用或同时使用，由启动发电机供电。( )

22．QBDl通过WHK2控制正转或反转，正转是为了在柴油机启动时向柴油机各润滑部位供油，反转是为了把机油抽回油底壳，便于洗清滤清器。( ) 23．辅发过压继电器GYJ的动作值为120±5V。( )

24．当柴油机转速一<770r／min时，转速继电器DUK的常闭触点闭合，将YKl、YK2短接而不起作用。( )

25．正常发电时，只能用AK9控制第一台空压机工作。( ) 26．只有当其中一个操作台换向手柄和控制手柄都回零位后，方可使用另一操纵台的换向手柄和控制手柄。( )

27．蓄电池的充放电过程不是可逆的，可以反复地进行。( )

28．由于感应子牵引励磁机的转子上没有绕组，因此不需要电刷和滑环。( ) 29．蓄电池是一种化学电源，它不能够储存电能。( )

30．东风7c型内燃机车上装有4个油压继电器YKl、YK2、YK4、YK8。( )

31．当转换开关的电空阀或风动装置故障时，不可以人为的扳动转换开关手柄。( ) 32．当柴油机转速≥800m血时，DUK将YKl、YK2串入机组保护电路，起保护作用。( )

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33．东风7c型内燃机车上的QBD2能正转和反转。( ) 34．由于步进电动机的步距角很小，对配速活塞的升降行程的影响也很小。( ) 35．东风7c型内燃机车启动发电机的冷却方式为强迫通风。( ) 36．无级驱动装置发生故障时，只有{空锘4手柄在“0”或“1”位时，才能更换驱动

器( ) 37．东风7c型机车磁场削弱只有自动控制，没有手动控制。( ) 38．东风7c型机车当充电电流超过l00A时，会自动转入固定发电工况。( )

39．东风7c型机车QD发电正常，但电流表显示为零，电压表显示IIOV，则为RD2熔断或RC开焊。( )

40．东风7c型机车当LC线圈故障时，可入为将LC顶上维持运行，LC顶上后，高位保护不起作用。( )

41．东风，c型机车差示压力计动作后，严禁在未查明原因前盲目切除差示压力计重新启机。( )

42．东风7c型机车运行中J10误动作，会造成QD不发电。( ) 43．东风，c型机车运行中ZKl跳开会造成柴油机卸载。( )

44．东风7c垄机辑引发电机的型式为：他励、强：追i砜、_三相交流同步牵引发电机。( )

45．机车电器导线要求不允许过热、烧损、绝缘老化，线芯或编织线断股不超过20%。（ ） 46．两组空压机同时工作，总风缸空气压力由0上升到900kPa所需要时间不超过210s。( )

47．中修机车须进行不少于50km正线试运。( )

48．活塞环最后组装到活塞上，活塞环在环槽内须转动灵活。各活塞环口位置互相错开30。( )

49．机车检修周期规定辅修不少于23万km。( )

50．段修时柴油机轴瓦同一瓦孔内两片轴瓦厚度差不大于0．03ram。( ) 51．DF7c型机车正常停机时，水温度应在65\以下。( )

52．DF7C型机车使用预热锅炉后停止工作时，应先停风机再停油泵，最后停水泵。( )

53．DF7c型机车运用中应注意启动变速箱的油位，油位过高容易引起箱内发热，过低引起润滑不良。( )

54．DF7c型机车运用中高温水与低温水之间连通管上的阀门应置于开启位。( )

55．DF7c型机车机车柴油机冷却水水质必须符合规定，水质过软易形成水垢影响散热。( )

56．DF7c型机车如停机停放超过24h，柴油机启动前应甩车或盘车。( )

57．DF7c型机车牵引电动机换向器表面与电刷接触面上应呈均匀有光泽的薄膜，其颜色可以是浅色或略带深色，但不可以是深褐色的。( ) 58．DFvc型机车柴油机配气机构横臂脱槽错位是由于其定位螺钉松缓或磨耗所造成的。( )

59．DF7c型机车空气滤清器太脏会增加进气阻力，不会降低过滤效果。( ) 60．DF7c型机车辅助传动装置各万向轴每四个月加一次锂基脂。( )

61．DF7c型机车柴油机在430r／rain空转时间不应过长，否则易造成机油稀释。( )

62．DF7c型机车向柴油机大量补充油、水时，应预先将油水预热到40℃方可注入。( ) 63．DFvc型机车在燃油系统中的滤清器、输油管及喷油泵等机件内若有空气存在，就会影响柴油机的正常工作。( )

64．JZ-7型空气制动机自阀缓解柱塞阀的作用是控制总风遮断阀的开关及实现过充。

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( ) 65．JZ-7型空气制动机分配阀紧急部的控制作用是加速紧急制动时均衡风缸的排风。( ) 66．机车单独缓解时，Jz-7空气制动机各阀之间的控制关系为：单阀一作用阀一机车制动缸。( )

67．Jz．7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化，经中继阀的作用来控制制动管的充、排气。( )

68．Jz一7型空气制动机自阀的重联柱塞的作用之一是连通或切断均衡风缸管与中继阀的联系。( )

69．Jz一7型空气制动机作用阀的功用是根据均衡风缸的压力变化而动作，从而控制机车制动缸的充气和排气。( )

70.Jz-7型空气制动机自阀客货车转换阀手柄置于客车位时，总风遮断阀的遮断阀口始终呈关闭状态。( )

71．Jz-7型空气制动机分配阀副阀部的功用之一是使分配阀实现一次缓解型或阶段缓解型的转换。( )

72．JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位，自阀制动后保压状态，若均衡风缸有漏泄，均衡风缸压力能保持原有的减压量0( )

73．Jz-7型空气制动机分配阀副阀具有局减作用。( )

74．Jz-7型空气制动机客货车转换阀在货车位时，总风遮断阀的开关受缓解栓塞阀的控制。( )

75．Jz-7型空气制动机分配阀附设的工作风缸和降压风缸的过充压力是由分配阀主阀部获得或消除的。( )

76．在自阀制动后，操纵单阀可实现机车、车辆的缓解作用。( )

77．Jz-7型空气制动机紧急限压阀是根据作用于柱塞上下方的压力，使作用风缸得到增压或限制其增压。( ) 78．自阀由过充位移至运转位时，工作风缸的过充压力是由原充气通路逆流到制动管的。( )

79．JZ-7型分配阀副阀部充气阀模板活塞上方与作用风缸相通。( ) 80．工作风缸的过充压力是随制动管的过充压力一起消除的。( )

81．JZ-7型分配阀副阀部充气阀在缓解位时，局减室内的压力空气是逆流回制动管 而消除的。( ) 82．JZ-7分配阀紧急部的作用是在紧急制动时，为制动缸提供又一条充气的通路。( ) 83．Jz-7型分配阀紧急放风阀第一、第二缩口风堵装错位置，则常用制动时会起紧急制动作用。( )

84．JZ-7型空气制动机中设置变向阀，作用之一是用于转换自阀和单阀对作用阀的控制。( )

85．Jz-7型空气制动机自阀工作在充气后保压状态，若均衡风缸有漏泄，均衡风缸压力不能经常保持定压。( )

86．自阀的放风阀在紧急制动时，开放总风到作用阀的通路。( )

87．当总风遮断阀内无压力时，中继阀可以对制动管进行充风或补风。( ) 88．单阀单独制动时，其通路为：单阀一分配阀一机车制动缸。( )

89．单缓柱塞阀的作用是当列车制动时，单独排出机车作用阀内的压力空气，达到单缓机车的目地。( )

90．当自阀手柄在过充位时，均衡风缸与制动管同时得到30--40kPa的过充压力。( ) 91．中均管增压，制动管也必将增压。( )

92．分配阀主阀主要由主阀、常用限压阀、紧急限压阀和工作风缸充气止回阀等组成。

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() 93．转换盖板置于阶段缓解时，无通路，分配阀具备阶段缓解性能。( ) 94．当作用风缸压力下降至30kPa以下时，充气阀在缓解位。( )

95．无动力回送时，本车的空气压缩机使总风缸压力保持在360-一460kPa之间。( ) 96．单阀由全制动位向运转位方向阶段移动，凸轮降程阶段逐次增大，机车阶段缓解。() 97．紧急风缸内的过充压力是由副阀消除的。( )

98．为防止追加减压时制动力不足，制动时尽量采取短波浪制动，以减少制动管的漏泄时间。( )

99．无动力回送装置阻流塞上设有孔径2mm缩1：3，用以控制制动管向总风缸的充气速度。

100．自阀手柄在取柄位时，重联柱塞阀遮断了均衡风缸与中均管的通路。( ) 101．当作用风缸压力下降到240kPa时，充气阀呈缓解位，开通了局减室通大气的通路。( ) 102．东风7c型机车空气滤清系统滤清时的途径为：外界空气一一级滤清(铝板网 滤清器)一二级滤清(旋风筒滤清器)一增压器。( )

103．机车在严寒冬天运行，可开启机车低温冷却水循环回路上的有关阀门，通过燃油预热器加热燃油。( )

104．东风7c型机车通过最小曲线半径为l20m。( )

105．东风7c型机车机油热交换器的功用是利用低温水系统的冷却水与柴油机机油进行热交换，使柴油机机油的温度保持在规定范围内，保证柴油机的正常工作。( )

106．机车尼龙绳联轴器有较高的抗拉强度和良好的吸振能力，但易被利物割断和受热烧断。( )

107．东风7c型机车机油滤清器采用了3个相同的化纤毡滤芯组。( ) 108．东风7c型机车风扇偶合器控制系统的温度调节阀入口直接与风源连接，其风源风压不小于550kPa。( ) 109．东风7c型机车在每台空气压缩机出风管至总风缸的管路上，均配置了一个止回阀。( )

110．东风7c型机车采用了单侧、单闸瓦、带闸瓦间隙手动调节装置的独立制动系统。( ) 111．东风7C型机车风扇控制系统，当转换开关处于手动位时，充油电控阀得电通风，偶合器全充油，风扇全速运转。( )

112．东风7C型机车装有一套轮轨润滑装置，其电控器装在司机室内，两套电控阀装在车架上，每个电控阀都能控制二个转向架的润滑风源。( )

113．东风7(2型机车控制用风装置的控制风缸装在司机室地板下，其下部装有排水塞门，应定期开放排除积水。( )

114．东风7C型机车在运用中，如发现万向轴有异音、振动或轴承部位温度过高时，可不进行处理。( )

115．NPT5型空气压缩电机与压缩机联轴节的同轴度和两法兰的平行度不会影响弹性胶圈的使用寿命。( ) 116．轴箱拉杆是带有橡胶元件的轮对轴箱与构架的弹性定位部件，只能传递纵向力。( ) 117．东风7c型机车转向架采用八点支承油浴式旁承。( )

118．I-IB轮轨润滑装置是一种随着机车运行自动定向、定距离和定量喷脂的轮轨润滑装置。( )

119．Nlrr5型空气压缩机采用飞溅油润滑为主、压力油润滑为辅的润滑方式。( ) 120．机车进气系统是为柴油机气缸的燃烧提供清洁的空气，空气滤清器是保证柴油机正常工作必不可少的装置。( ) (四)简答题

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1．东风7C型机车柴油机喷油器喷油压力调整过高或过低有何影响? 2．柴油机冒白烟的原因有哪些? 3．柴油机增压压力偏低是何原因? 4．试述逆流装置NL的作用。

5．试述东风7c型机车辅助发电过压保护作用。

6．接地开关DK置于运转位时，主电路任何一点接地，接地继电器DJ为何都能动作? 7．牵引电动机的环火有何危害? 8．试述机车段修对牵引杆、楞臂及各销的检修要求。

9．东风7c型机车运行中遇水温继电器动作发出警告时，如何处理?

10．东风7c型机车柴油机启动后，冷却水温上升很快是何原因?11．牵引车辆制动机为一次缓解型的列车时应注意什么?

12．试述JZ-7型空气制动机在应用自阀操纵列车调速时，各阀之间的控制关系。 13．试述JZ-7型空气制动机自阀手柄不同位置时，制动管相对应的空气压力。 14．试述Jz-7型空气制动机自阀客货车转换阀的转换方法。 15．简述JZ-7型空气制动机自阀运转位的作用和各阀的通路。 16．简述JZ-7型空气制动机自阀紧急制动位时的作用和各阀通路。 17．试述Jz-7型空气制动机自阀各部的控制作用。

18．试述东风7c型机车轴箱的功用、定位形式及其组成。

19．试述东风7c型机车机油循环系统的主润滑及冷却循环回路。 20．试述机车牵引缓冲装置的功用及组成。 21．试述柴油机活塞组的功用。

22．试述东风，c型机车柴油机控制机构的功用。 23．试述充电电阻RC的作用。

24．为什么有些接触器要设串联双绕组线圈?

25．试述JZ-7型空气制动机常用限压阀的调整方法。

26．试述Jz-7型空气制动机双阀l3式中继阀的组成结构。

27．单机停留时为何需要使用单阀而不使用自阀对机车施行制动? 28．试述东风7c型机车风扇偶合器驱动系统的组成。 29．试述机车轮对的功用及组成。 30．试述机车基础制动装置的作用原理。 (五)综合题

1．试述东风7c型机车柴油机调控系统的组成及各部分的功用。 2．柴油机冒黑烟的原因有哪些?

3．柴油机工作时，出现水温超高的原因有哪些?

4．试述同步牵引发电机工作原理。

5.使用电子恒功时，主手柄从“l”位至“降、保、升”位，LLC不吸合，不走车，是何原因?

6．机车运行中过流继电器动作后。应如何处理? 7．机车检修周期是如何规定的? 8．试述东风7c型机车柴油机甩车的时机及方法。 9．简述Jz-7型空气制动机自阀制动区时中继阀的通路及作用。 10．试述作用阀制动位的作用。

11．简述Jz-7型空气制动机单阀各作用位置的通路。

12．JZ-7型空气制动机自阀手把由运转位直接移至取柄位，即行换端操作时有何危害?

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