中国加油站非油业务现状和前景研究(2)

4）为应对电子商务对实体渠道的影响，传统便利店行业加大网络渠道的拓展 近5年GDP的年增长率约为9%，网络购物年增长率是GDP增速的9倍以上，未来20年，网购的规模仍然会以每年27%～28%的年复合增长发展。

网络零售给传统零售带来了较大的冲击，网络零售不断挤压实体零售的市场份额。面对压力，零售企业开始通过网站、社交媒体、APP、电子商务、移动商务等不断完善自身服务方式和营销手段。

传统企业纷纷发力电商，一方面选择自建网站或并购的方式迅速进入和占领网络零售市场，另一方面利用自身在商品渠道、物流管理、营销管理等方面的优势，通过有机结合线上线下业务获取新的竞争优势。2012年，便利店连锁委员会调查显示，40%的受访企业已经开展网络零售业务，30%的企业计划2013年开始开展网络零售。

零售企业将进一步发展全渠道经营模式，通过建立多元联动的渠道布局，使消费者能够从实体店、网络平台、移动终端甚至不同的社交平台，获得统一的、一致性的购物体验。零售企业的竞争战略重点不再是追求单一渠道的最优或最强，而是努力实现各个渠道之间的高度协同，相互融合，为消费者提供全方位的最佳购物环境。

5）实体零售仍然占据主导地位，零售业进入全面技术时代

虽然电商在改变着中国商业格局，但就零售市场总体规模而言，实体零售仍将占主导地位。根据国家统计局的数据显示，2013年中国社会消费品零售总额为23.78万亿元，同比增长13.1%。

2013年网络零售占社会消费品零售总额的比例达到7.7%，“十二五”末网络零售额占比将超9%，实体零售企业仍然占据着90%多的市场份额，依然占据零售业主体。然而，就实体店而言，无论是购物体验，还是经营管理，现有经营模式都渐显疲态，零售业已经进入了一个全面的技术商业时代，大数据、Wi-Fi、电子标签、智能货架、自动收银、自动打包、移动互联、线上APP等所有的新技术都在推动传统商业的革新。 2.2 电子商务发展趋势及竞争态势

1）中国电子商务发展呈井喷态势，网络零售交易额将超越美国成为最大电子商务交易国

随着互联网使用率的增加，在终端居民消费领域，网络零售日益频繁，人们的消费习惯正逐步改变。2007-2013年，中国网络零售市场规模年均增长率为79%，远远高于美国的13%。

2013年，中国电子商务市场交易总额达到10.2万亿元，其中网络零售达到1.8万亿元，占社会消费品零售总额的7.7%。该占比在2008年仅为1%，而美国用了10年时间才实现这样的增长。预计2015年我国将超越美国成为全球最大的网络零售市场，2020年交易额达4.2万亿元，保守估计将比2013年翻一番，占社会消费品零售总额比重2015年突破9%，2020年达到20%。

从网购用户数量来看，人数激增且人均贡献度加大，推动网络零售快速发展。2013年，中国网购用户占网民总人口的48.9%，人均网络消费6 000元左右，是2002年的28倍。随着宽带网络的普及和提速，网购人群基数的扩大，消费

者网购意愿的增加，预计到2015年，中国约有44%的城市人口在网上购物，人均网购支出7 000元以上。

2）经营模式目前以综合性网购平台为主要发展方向，移动购物成为下一片“蓝海”

天猫、京东、苏宁占据82%的市场份额，竞争主体以综合百货零售商为主，传统企业交易额增速首次超过纯电商。交易额TOP 10有3家自营网站转型开放大平台，通过丰富品类降低运营成本和风险，快速扩张规模。综合百货、服饰、数码家电占据主营品类前三，食品、酒类、奢侈品开始出现上规模的企业。汽车电子淘宝天猫店铺垄断性强，马太效应显著。

随着生活节奏加快，人们对碎片化时间的需求越来越强烈，用户购物习惯改变，通过移动互联网获取新闻、阅读电子书、观看视频以及购物的习惯将逐渐养成。到2020年，智能手机终端几乎无所不能，除了手机比价、优惠券等购物应外，手机支付的技术和安全将不再是问题，甚至可以充当线下的POS机，这将加速线上线下渠道的整合，为O2O模式提供良好的发展条件。 3）融合线上线下渠道，以本地生活服务为核心的O2O模式兴起

随着互联网对国民经济渗透继续加深，本地生活服务业成为下一步渗透的重点，本地生活服务包括：餐饮、汽车服务、休闲娱乐、票务等。

O2O模式有两种典型应用场景：用户在线上购买或预定商品或服务，然后再到线下商户实地取货或享受服务；或是通过线下实体店体验并选好商品，然后通过线上下单来预定。

O2O消费基本模型是：首先通过网站吸引流量，其次引导顾客到线下并消费，最后收集消费数据。通过积累消费数据进行分析，给线下商家提供反馈（包括消费特点分析等），商家据此调整品类结构，提升服务能力，制定营销措施，从而形成良好用户体验，良好用户体验带来重复稳定客流，形成良性循环。 诸如汽车服务等容易放在线上销售，并且线下服务标准化程度低的产业将成为O2O的最大受益者，标准化程度低的服务毛利率高且门槛高，竞争者不易进入。 4）通过社交媒体实现电商和消费者的沟通和维系

电商通过官方微博、微信公众平台、SNS社区等社交媒体实现和消费者的沟通互动。

第一，可以降低营销成本。网上零售竞争激烈，电商通过大规模营销投放的方式来争取平台流量的提升，导致营销费用大增。费用压力促使营销方式变革，电商运营逐步精细化，对经济实用的社交媒体营销需求迫切。

第二，可以维系客户关系、逐步渗透品牌文化。据统计，平均每个消费者通过社交媒体关注6个零售商，希望借助这些渠道获取零售商的产品、公益活动、新闻等信息。

与其他国家不同的是，中国消费者是全球发表和阅读在线评论最多最频繁的，比例高达40%，是美国的一倍。相比传统电视广告、平面广告，他们更相信朋友推荐等口口相传的渠道，并且乐于分享自己的观点，85%的消费者在网上购物后不论好坏都愿意评价，而实体店只有10%的客户能做到这点，另80%的客户只有在很不满意的情况下才会评价。

2.3 汽车服务业发展趋势及竞争态势

1）以私家车为代表的汽车保有量保持增长，中国汽车后市场将迎来井喷式增长 根据国家信息中心预计，2015年和2020年国内汽车需求量将上升到2700万辆和3500万辆左右，保有量从目前的7800万辆上升到2015年的1.66～1.76亿辆，2020年进一步增加到2.46～2.88亿辆左右。在2016年前后国内乘用车保有量将达到千人100辆的水平，2020年接近150辆，汽车接近200辆。 按照发达国家车市结构及利润构成，根据对国内汽车保有量的预测，预计到2015年和2020年汽车后市场规模在7500亿元和13500亿元。私家车增长突出，私人汽车所占比例不断增长。随着城镇化进程的推进，城镇人口的增长，城镇居民家庭人均可支配收入不断提高；全国公路里程保持增长，百姓生活消费由“衣食”向占比提高。

2013年底私人汽车保有量达到10892万辆，同比增长17％，私人汽车保有量增速快于汽车总保有量增速。私人汽车在民用车中所占比例逐年增长，2000年仅占39%，2013年涨至79%。私家车队伍的快速壮大是汽车后市场蓬勃发展的重要基础，为汽车后市场开创了良好的市场先机。

2）随着车龄增长，对经济合理的汽服店需求呈增长态势

目前，由于车主对汽车专业知识的匮乏，而由于汽车驾驶时的性能与安全息息相关，“宁可多花钱买个安心”是广大拥有第一辆汽车车主的典型心态。 然而，随着中国汽车市场的逐步壮大成熟，网络讯息的普及，广大车主对于汽车的了解不断加深，车主对汽车相关知识了解的增多，车主的理性消费心理回归常

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