铁路道岔基本知识(4)

⑵有条件时，可倒换方向使用。

⑶加强偏沉部位的捣固，但需兼顾辙叉的水平状态。 ㈢固定型钝角辙叉撞尖 1.产生原因

⑴钝角辙叉的护轨折角被轮背磨成圆弧，缩小了护轨作用，增大了有害空间的长度。

⑵钝角辙叉位置偏离菱形短轴而形成错位，造成车轮不能自护的一段有害空间，带来了撞尖的可能性。 ⑶钝角辙叉轨距、轮缘槽宽不符合标准，影响查照间隔，造成撞尖。 2.预防整治措施

⑴在养护维修中经常检查，及时焊补被磨耗的护轨折角。

⑵铺设、更换和养护维修时，保证两个钝角辙叉的位置准确，不偏离，不错位。 ⑶对于固定型钝角辙叉，经常保持轨距为1440mm，轮缘槽宽为 44mm。

⑷属于道岔构造上的缺陷或铺设施工遗留下来的病害，则应有计划的在构造上进行综合改造。 ㈣辙叉轨距不合标准 1.产生原因

⑴辙叉翼轨作用边与护轨头部外侧距离大于1348mm。 ⑵辙叉心轨作用边与护轨头部外侧距离小于1391mm。 ⑶一般情况护轨轮缘槽宽度不在42～44mm范围内。

⑷辙叉心时论尖端至心轨宽50mm处，轮缘槽宽超出45～48mm范围内。 ⑸轨距及水平超限。 2.预防整治措施

⑴先拨正直股方向，改好辙叉心轨 50mm 断面处轨距。

⑵调整辙叉和护轮轨轮缘槽的尺寸，使其达到标准，即护轨轮缘槽在42～44mm，辙叉心轮缘槽宽度在45～48mm范围内。

⑶钢轨作用边有飞边时，用电砂轮进行打磨。心轨、翼轨伤损处可焊补。 ⑷为加强辙叉和护轨的整体联系，必要时可在护轨处增设轨撑加固。

⑸在整修查照间隔尺寸时，必须兼顾查照间隔1391mm和护背距离 1348mm两个数值。 ⑹整治超限时，必须在轨距和方向良好的前提下，通过高速护轨和轮缘槽、改动轨距来解决。

第四章 提速道岔及200km以上道岔的安装、调试

60kg 提速道岔及VZ200道岔是集发达国家道岔的先进技术与经验结合我国道岔研究、设计、制造者及用户的智慧之大成，具有国际先进技术水平的全新道岔。

一、该系列产品的特点及技术特性。

1、岔内设置：1:40 轨底、轨顶坡，与区间线路轨底坡一致。 2、岔内轨距全部 1435mm（构造加宽除外）。 3、可实现跨区间无缝线路。 4、全面采用弹性扣件。

5、尖轨采用半切线AT轨、岔内钢轨全长淬火。

6、辙叉为可动心轨辙叉或优质高锰钢整铸机加工辙叉；砼枕、木枕均可选择。 7、尖轨转换为分动外锁闭，更加有利于行车安全。

8、道岔均在厂内进行详细的检测和试铺，保证了产品的可靠性、技术特性及产品品种。

道岔允许通过速度直向，60-12号旅客列车为 160km/h，货物列车轴重为23T时120km/h，25T时为90km/h，侧向：50km/h，60-9 号、35km/h；60-18，75/h。

2、道岔全长

60-12 固 37.8m 60-9 固 29.7m 60-18 可动 60m 60-12 可动 43.2m 3、尖轨、基本轨长度

60-12 尖轨 12.4m 基本轨 16.792m 60-9 尖轨 直 13456m 曲 13465m 基本轨直 16.432m 曲 16.442m 60-18 尖 15.680m 基 19.192m

4、重量（不含岔枕、转换设备及非金属件） 60-12 固、砼 18.1t 19.4t 可动心轨 21.9t 23.4t 砼枕比重 148kg/m

为了保证上述特点与技术特性，我厂自 96 年首组提速道岔试制成功以来，不断提高产品质量，制造精品道岔，保障干线提速满足用户要求，先后不断完善工艺，提高设备加工精度，制作了大量的工装、刀具，使道岔制造步入崭新的阶段，尤其在轨件加工上，工厂投入巨资改造更新设备，先后完成了亚洲最长的15m、21m、9m数控铣床，使轨件加工进入了数控化阶段，有利地保障了产品加工质量。

二、提速道岔的到站装卸和贮存

1、道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于等于 15 米的配轨及箱装零件，都应使用大型起重机械装卸。起吊时绳索的吊点应布置在工件重心的两侧，不允许单点起吊。起吊时，应缓缓起落，防止工件碰摔。

2、使用大型起重机械装卸有困难时，用人工滑杠卸车，必须控制好工件的下滑速度，不宜过快。滑杠下端必须放置缓冲垫物，避免撞伤道岔部件，尤其应加强保护可动心轨第一、第二牵引点转换凸缘，不得将其撞坏；工件着地点的地面应在卸车前平整好。对于尖轨与基本轨组装件、可动心轨组装件、落地点必须是工件的底平面，防止工件侧面先着地致使工件变形。

3、卸下的道岔主要部件应堆放在平整的场地，不得随意堆放以免产生变形，造成尖轨与基本轨、心轨与翼轨的不密贴。

4、尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件的技术状态在出厂时已经组装调整好，为保持其技术状态良好，必须整体卸车。

5、混凝土岔枕应使用起重机械装卸，装卸时应轻吊慢放，避免互相碰撞，发生碰伤或折断。

6、采用滑杠人工卸枕时，岔枕下滑速度不宜过快。滑杠下端应放置缓冲垫物。岔枕落地后应及时移开，然后方可滑卸另一根岔枕。

7、岔枕运输、装卸和堆放时，要有防止套管内侵入泥土等杂物的保护措施。 三、道岔的铺设、安装、调试

1、道岔预铺的选址，尽可能地选在所替换道岔的临近处。场地面积：长×宽应不小于：60-12固定型，42m×5m，60-12可动心轨型，50m×6m；60-9号，33×5m，60-18可动心轨辙叉单开为63×6m。

2、道外预铺搭置的台位应坚固、平整。转辙器部位、可动心轨辙叉部位的台面尽可能地使其成水平状。 3、岔枕按直股钢轨上所做出的岔枕间距标记摆放。应先确定左、右开别。尖轨、基本轨组件，辙叉件所装的垫板因装卸搬移而引起窜离岔枕间距标记时，应先将垫板归位到标记位置处。其它的安装件应在上轨前安装于枕木上。

4、尖轨、基本轨组件，辙叉组件，为装配状态。已在厂内组装调试好；一般情况下，不允许将组件拆卸成零件。

5、组件是按每组进行了厂内试铺，铺设时应按对应编号进行铺设，不允许互相窜铺。

6、道岔的端头，两尖轨的端头必须方正，Ⅱ型弹条轨距块为11，以利于转换设备，外锁闭装置的灵活运动。

7、轨距块的安装规定如下：钢轨工作边一侧，13号轨距块；钢轨非工作边一侧，11号轨距块。可根据方向及轨距要求调整安装各号轨距块。

8、弹片安装规则如下：大斜面朝下，小斜面朝上，穿入滑床台板槽孔中，后端顶到挡台。

9、销钉的安装规则如下：平面压弹片，园柱面朝上。安装销钉时，销钉应涂上黄干油锤击打入。销钉的安装方向应一致。

10、紧固Ⅱ型弹条的螺栓，其拧紧程度以弹条下颏挨到轨距块为准。安装Ⅲ型弹条时必须使用专用安装工具，严禁使用敲击方法安装弹条。弹条的内圆角边与铁座的 边沿应留出8-10mm 的空余量。拆卸Ⅲ型弹条时，亦必须使用专用拆条工具。弹条安装后，砼岔枕不许悬空，必须将砼岔枕垫实，以防将弹条张拉变形。Ⅲ型弹条不宜反复拆装，反复拆装次数不得多于三次。

11、防松螺母预拧扭矩为：M20为150N.m；M22为190N.m；上下螺母缝隙为0.5-0.8mm。M24为300N.m，M27为470N.m；上下螺母缝隙为 1.2-1.5mm。

12、砼岔枕的Ф30 螺栓涂油安装。安装前应检查孔同是否有杂物。

13、顶铁顶不到位，或影响尖轨或心轨密贴时，可增加或减少调整片进行调整。 14、限位器两侧间隙不均匀时，可窜动限位器进行调整。 15、轨距块离缝大于2mm时，可用较厚的轨距块进行调整。

16、滑床台板出现空吊板时，最大可能是道床不平，可通过起、落道进行调整。

17、可动心轨辙叉一侧密贴，另一侧密贴状态不理想时，很大可能是道岔方向不良。应拨正道岔方向使其达到要求。

18、钢轨绝缘由用户自行安装，具体安设方式由用户自由选择。 19、绝缘件必须按规定要求安装，以免引起电务设备的故障。 20、护轨各间隔尺寸可通过加减调整片来达到要求。 21、工务设备安装调试合格后方可安装电务设备。

22、 道外预铺完成时，要工、电联合试验和检查全部设备，全部合格后方可上道。上道前应按规定要求标记轨距、支距、查照间隔、道岔间隔、岔位编号等。

几点注意事项： 试铺过程中：

1、起、落道时，整体起落道应整体同步进行。局部起、落道时，起道机轨的布设不应少于两台。 2、道岔预铺完横移时应同步整体横移，以免发生工件窜动，尤其是尖轨基本轨的限位器可临时固定。 3、当Ф30螺栓未拧紧时，禁止在轨件上做为支点起落道。以防损坏砼枕尼龙套管。 4、道岔预铺完成后整体移动时，避免急速滑移，以免冲撞损坏道岔。 四、养护维修

1、道岔铺设上道后的一周内，应加强捣固道床。尤其应加强转辙器部分、叉心部分的捣固，使道岔状态尽快处于稳定的状态。

2、滑床台板表面、转动机构、移动工件表面应定期涂抹润滑油。 3、螺纹外露表面应涂防腐蚀油脂。 4、钢轨出现飞边时，应及时进行打磨。

5、应转换设备枕木间的异物，以使转换机构运转灵活。 6、为防止心轨侧磨，应定期检查调整护轨的间隔。 7、定期检查和拧紧各坚固螺栓。

8、定期检查和维护道岔内的绝缘件，以保证信号系统正常工作。 9、定期检查弹片是否出现折断或严重变形，并及时更换。

10、定期检查轨距，若发现轨距出现超差时，可用调整轨距块大小面来调整轨距。 上道过程中应注意以下几点：

1、应将岔前、岔后的枕木按规定换成Ⅲ型砼枕。

2、对于道岔方向、平顺度须认真调整，否则无法控制尖轨、基本轨密贴，对今后维护、保养也极为不利。

3、转辙器、叉心区必须重点捣固，检查尖轨是否落实到滑床板上。 4、检查 Q 值和电转机安装岔枕是否发生变化。 5、检查顶铁是否有顶死现象。

以上就是我对就道岔的简要介绍，如有不足，请大家多提宝贵意见，谢谢大家。

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