铁路道岔基本知识(3)

1.道岔前后线路防爬锁定不良，或道岔与无缝线路间缓冲轨轨缝不足影响到道岔，而道岔的转辙器和辙叉部分不能安装防爬设备，任何一条线路发生的爬行均集中到道岔，引起严重爬行。

2.捣固不实，道床不足，夯实不好。

3.尖轨跟端螺栓不紧或失效，造成尖轨爬行。尖轨跟端的双头螺栓或套管不紧、失效或缺落，使失轨发生前后串动而爬行。

4.联结零件失效与缺少，道钉、扣件等零件失效与缺落后，减弱防爬阻力，助长轨道爬行。 5.轨缝过大，不正确地使用短轨，造成接缝过大，经车辆冲击产生爬行。 6.驼峰编组场的峰下岔群位于较大坡道上，易于爬行。 (二)顶防整治措施

1.按规定在道岔上及其前后线路上安装足够的、有效的防爬设备，有正规列车通过的道岔与绝缘接头前后各75m地段，增加防爬设备数量。

2.加强捣固，填满夯实道床。

3.整修尖轨跟端双头螺栓，及时更换磨损失效螺栓或套管，同时堆焊、整平磨损的间隔铁、夹板和螺栓孔。

4.加强联结零件的养护维修，发现松弛及失效零件，及时紧固或更换。

5.消灭大轨缝，更换长度不足的短轨，消除因爬行而拉大的轨缝，补足并上紧防爬设备。 三、零件松动、失效和缺落 (一)产生原因

1.养护不良，助长零件失效。如道床捣固不彻底，使道岔各部分出现暗坑、吊板，加大了过岔列车对线路的冲击，道岔震动加剧，零件由松动而失效。

2.忽视零件的及时整修，日常养护时检查漏项，制订作业计划时，末按项认真调查，应整修时长久放置不管，引起零件失效。

3.技术作业不良，不明确零件作用和规格。不熟悉正确的零件安装作业方法，造成安装错误，违章作业而破坏其他零件，造成新病害。

(二)预防整治措施

1.重视综合性整体维修，加强零件的养护维修。按标准图和有关规定,逐组按项对照调查,列入作业计划，逐项整修。根据岔枕间隔窄小的特点。采取适应的排镐方法和镐数。

(1)尖轨跟端两根岔枕，辙叉底部所有岔枕各加打两个斜镐窝，每个斜镐窝加打6镐. (2)尖轨部分每根岔枕加打一个斜镐窝，对起道的岔枕加打6镐，不起道的岔枕加打4镐。

(3)尖轨接头后及辙叉接头前后两轨底间距离狭窄地段，不能将两股钢轨分别打四面镐,只能在两轨外侧对打四面镐。为消除轨底空隙，加打一个斜镐窝，起道的岔枕每个斜镐窝加打6镐,不起道的岔枕加打4镐。

(4)对于尖轨跟端以后及辙叉前后端的钢轨轨底分开距离在131～400mm地段，据其间距逐渐增宽的情况，依次增加镐数。

(5)根据道岔各部分受力情况，分别调整与增加镐数。导曲线部分中间两股钢轨下岔枕受力较大，如捣固不良，往往容易发生岔枕弯曲病害，因此对两股钢轨每面应增加2～4镐。辙叉部分的护轨基本轨，在轨距线内侧由于有护轨，捣固时轨底不容易捣实。而且基本轨受垂直压力作用，护轨不承受垂直压力作用，所以护轨垫板往往倾斜，护轨常发生高起，应在这部分每根岔枕增加一个斜镐窝，但不增加镐数。

2.健全检查整修制度。

及时发现病害，及时进行整修，经常保持零件的完好状态。

3.严格要求正确作业方法，熟悉道岔各部分零件的作用，认其执行单项技术作业标准，预防病害的发生。

第三节 道岔各部分主要病害整治维修

一、转辙器

(一)尖轨与基本轨不密贴或较长距离不密贴

这种病害在行车线上铺设的单开道岔与交分道岔上是常见的，应视不密贴原因作不同处理。 1.产生原因

(1)尖轨 50mm 断面内刨切长度不够。 (2)尖轨顶铁过长，尖轨补强板螺栓凸出。

(3)扳道器或转辙机的位置与尖轨动作拉杆的位置不在同一水平直线上。 (4)基本轨弯折点错后。 (5)钢轨内侧有飞边。 (6)基本轨横向移动。 (7)基本轨或尖轨有硬弯。

(8)第一、二位连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。 (9)基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间有离缝。 2.预防整治揩施

(1)对刨切长度不足的尖轨再作刨切。 (2)顶铁与补强板螺栓可作打磨、焊补或更换。

(3)调整扳道器或转辙机及尖轨拉杆位置，使其在同一水平线上。 (4)拨正基本轨方向，矫正弯折点的位置和矢度。 (5)打磨基本轨内侧飞边。 (6)打靠道钉，消除假轨距。

(7)调直尖轨或基本轨，拨正方向，改好轨距。

(8)调整连接杆的长度，改变尖轨耳铁的孔位或者加入绝缘垫片，误差较大时更换尖轨耳铁或方钢。 (二)尖轨跳动

当车辆通过转辙器时，尖轨跟部受外力作用而致尖轨跳动，但不同道岔跳动的程度各不相同，尤其是长度为6.250m以下的尖轨，此种病害更为明显。

1.产生原因

(1)尖轨跟部连接零件磨耗，特别是间隔铁、夹板、尖轨螺栓孔和双头螺栓磨耗。 (2)跟部桥型垫板和防跳卡铁等缺少和失效。 (3)捣固不均匀，岔枕弯曲，有吊板。 (4)跟部接头错牙。 (5)尖轨中部滑床板拱腰。 (6)尖轨拱腰。 2.预防整治措施

⑴焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓。

(2)增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁。进一步采取尖轨防跳措施。如在基本轨轨底增设尖轨防跳器。或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板,使其长出部分卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动。

(3)加强尖轨跟部捣固，消除吊板处所，使轨底坚实，强度均衡。 (4)消灭接头高低、左右错牙。 (5)整治拱腰滑床板。 (6)整治拱腰尖轨。 (三)尖轨轧伤与侧面磨耗

尖轨轧伤多发生在尖轨尖端断面比较薄弱部分，当轧伤的长度和深度达到一定程度时，车轮就有爬上尖轨的危险。轧伤范围一般发生在距尖轨尖端1m长度以内，300mm内较为明显，轧伤垂直深度很少超过 20mm，曲股尖轨多于直股尖轨。

1.产生原因

(1)尖轨与基本轨不密贴或假密贴。 (2)尖轨与滑床板不密贴。 (3)尖轨跳动。 (4)尖轨顶铁过短。 (5)基本轨垂直磨耗超限。

(6)尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、碾作用。 2.顶防整治措施

(1)按照尖轨与基本轨不密贴、与滑床板不密贴和尖轨跳动等病害的整治办法，进行综合整治。 (2)尖轨顶面有飞边时，进行打磨。

(3)尖轨顶铁过短时，加长顶铁，使尖轨尖端不离缝。

(4)将垂直磨耗超限的基本轨与轧伤的尖轨同时更换，或采取焊补办法加强。

(5)导曲线可根据需要，设置6mm的超高，在导曲线范围内按不大于2‰顺坡，严格禁止列车超速。 (6)必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗。在弯股基本轨里口，尖轨尖端前安装防磨护轨。 (四)尖轨中部轨距小

尖轨中部轨距小至1430mm以下时，将危及行车安全。这种情况多发生在7.700m及以上长度的尖轨。 1.产生原因

(1)尖轨刨切不合标准。 (2)尖轨密贴长度不足。 (3)尖轨中部反弹。

(4)尖轨动程小，非作用边被磨耗。 (5)中部连接杆尺寸过小。 2．预防整治措施

(1)刨切尖轨，使其与基本轨密贴，矫直弯曲变形的尖轨。 (2)消除尖轨中部弹性矢度。 (3)调整连接杆、拉杆的长度。 （五）尖轨拱弯

尖轨拱弯是指尖轨拱腰和尖轨侧向弯曲。尖轨拱弯在型号较小、尖轨较短的道岔上较普遍。 1．产生原因 ⑴尖轨刚度较低。

⑵尖轨尖端和跟端道床捣固不实。

⑶尖轨尖端和跟端所受冲击力大于中间部分。 ⑷尖轨在制造和运输装卸过程中形成的拱弯。 2．预防整治措施

⑴将拱腰尖轨拆下来运回段修配厂，采用气体火焰调直和烘炉加热调直两种方法，调直拱腰尖轨。 ⑵为节省时间，现场通常采用在轨道上调直拱腰尖轨的方法，一般使用30-50t液压尖轨调直器。 这种工具构造简单，操作方便，除防护人员外，只需4人即可进行。利用列车间隔施工，设好防护后才能进行。调直时采用的调直量，一般为拱腰量的三倍左右。

⑶侧向弯曲尖轨的调直，一般可用调整连接长度的方法进行。弯曲长度不超过1m时，只在弯曲顶点直一次即可。弯曲长度为1-2m 时，要根据弯曲形状按图示顺序进行调直。

（六）尖轨扳动不灵 1．产生原因

⑴尖轨爬行，两股前后不一致。 ⑵拉杆或连接杆位置不正。

⑶尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响尖轨扳动。 ⑷基本轨有弯，滑床板不平直。

⑸拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细，减弱了尖轨整体框架的刚性。 2．预防整治措施

⑴串动尖轨、基本轨使之处于正当位置，并将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行。 ⑵摆正拉杆或连接杆位置。

⑶焊补或更换已磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板。 ⑷整平不平直的滑床板。

⑸保持尖轨跟端轨缝不超过设计规定，不允许挤成瞎缝。 （七）尖轨与滑床板不密贴

这种病害会使列车通过时尖轨上下跳动，尖轨与基本轨离缝，很易轧伤尖轨，还能使滑床板和尖轨跟端螺栓受到损伤，道岔扳动也不灵活。

1．产生原因 ⑴尖轨拱腰。 ⑵滑床板弯曲。 ⑶岔枕变形和岔枕吊板。 ⑷滑床台磨耗或塌陷。 ⑸基本轨有弯。 ⑹捣固不实。 2．预防整治措施

⑴刨切尖轨，使其与基本轨密贴，矫直弯曲变形的尖轨。 ⑵消除尖轨中部弹性矢度。 ⑶调整连接杆、拉杆的长度。 （八）尖轨动程过小

单开道岔或其它类型道岔的尖轨动程常有不标准的情况发生，尤其是曲尖轨。动程过小是造成双尖轨横向摆动的主要原因，车轮冲撞尖轨的机会增多，不利行车，必须按照直尖轨或曲尖轨的标准动程作适当调整。

1．产生原因

⑴第一位连接杆过长。

⑵转辙机与道岔拉杆调试位置不适当。 ⑶尖轨耳铁加垫过厚。 2．预防整治措施

⑴调好基本轨方向，使之达到要求标准。

⑵高速尖轨尖端第一连接杆处尖轨与基本轨的距离，使之合乎规定要求。

⑶对第一连接杆的距离尺寸，在电务人员配合下，调试合适后，即可固定下来，使动程合乎标准。 （九）三道缝

三道缝的概念，一是基本轨底边与滑床台槽边的缝隙超过1mm以上；二是基本轨的颚部与外侧轨撑不密贴，缝隙超过0.5mm；三是基本轨轨撑与滑床板挡肩不密贴，缝隙超过0.5mm。

1．产生原因

⑴滑床板本身不平直，轨撑的外形不标准，组装不合适。 ⑵道岔爬行，滑床板和轨撑磨耗。 ⑶基本轨横移及方向不良。 2．预防整治措施

⑴从道岔的养护维修及道岔加强两方面进行整治，先把道岔位置拨正，使道岔的方向、高低处于良好状态，把转辙部分捣固坚实。

⑵焊补整修磨损挠曲不平的滑床台，更换磨耗严重的滑床板，使滑床板平直，并达到规定的厚度。 ⑶用加铁块的办法焊补滑床板挡肩，使滑床台槽边与基本轨底边密靠。 ⑷在轨撑与滑床板间用18mm以上直角的竖螺栓连接。

⑸用螺纹道钉将轨撑、滑床板与岔枕联结成一整体，避免用道钉钉在枕木上。

⑹用水平螺栓将轨撑横穿在基本轨腹部，牢固地联结在一起，个别尺寸不合标准的轨撑应换掉。 ⑺AT型单开道岔采用可调分开式扣件，对防止基本轨外移效果很好。 二、辙叉及护轨 ㈠辙叉垂直磨耗和压溃 1.产生原因

⑴车轮从心轨上通过辙叉有害空间向翼轨过渡，或从翼轨向心轨过渡时，在较大的车轮冲击作用下，翼轨和心轨便产生严重磨耗和伤损。

⑵磨耗和伤损常发生在翼轨弯折处和心轨断面30～40mm处，因为此处受到车轮冲撞震动的力量比较大。 ⑶辙叉心处的岔枕经常发生吊板，当列车高速通过时便会出现辙叉连同岔枕上下起伏颤动，因而在下部破坏了道床基础的坚实性，引起排水不良、翻浆冒泥，在上部加重了翼轨和心轨的严重磨耗和损伤。

2.预防整治措施

⑴针对辙叉底部存在的空洞和吊板，加强辙叉底部的捣固，特别是叉心和辙叉前后接头处的捣固。 ⑵辙叉底板较宽，岔枕间距小，不好捣固。有时采取冒起道钉，抬起辙叉，在适当位置用垫板垫高3～5mm，然后撤除一根岔枕，用起道机抬起岔枕进行捣固。这样逐根进行，既能整治弯曲岔枕，又能提高捣固的坚实程度，提高辙叉基础强度。

⑶借助于有计划更换岔枕的机会，彻底加强辙叉底的捣固。 ⑷利用翻转岔枕的办法，均匀地进行辙叉底捣固。

⑸运用经常保养中积累的经验，在辙叉底岔枕顶面垫胶垫，以缓冲受力，处长辙叉和岔枕使用寿命。 ⑹了为保持辙叉的整体稳定性，锰钢整铸辙叉与岔枕间需用螺纹道钉固定。

⑺钢轨组合辙叉底部和前后接头，应铺设大垫板和接头桥型垫板，用竖螺栓和板把辙叉固定在垫板上，如AT型道岔那样，加强辙叉的整体稳定性。

⑻在辙叉部位的岔枕上，安设特制铁座，用弹条Ⅰ型扣件固定辙叉位置。弹性扣件扣压力大，既可防止辙叉横移，又可防止纵爬，对稳固辙叉可以取得较好的效果。

㈡辙叉偏磨 1.产生原因

辙叉偏磨主要是指单侧通过列车次数较多，造成辙叉偏沉或一侧偏磨，水平和轨距不合标准，岔枕弯曲。

2.预防整治措施

⑴对偏磨的辙叉进行焊补。

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