轴承锻造加工实习报告(3)

终锻温度： 800oC－850oC

（2）渗碳轴承钢锻造温度控制规范：

钢材牌号：G20CrNi2MoA G20Cr2Ni4 20CrNiMo 20CrMnMo 始锻温度： 1100oC～1200oC 终锻温度： 800oC～850oC

如果加热温度过高，会导至锻件过热、过烧。过热锻件机械性能差，降低套圈使用寿命；过烧锻件只能报废。

终锻温度偏高，会使套圈内部组织粗大，并在冷却过程中容易析出网状碳化物，降低套圈的机械性能，所以停锻温度不能过高。

但是停锻温度也不能过低，因为随着温度的下降，钢的塑性差，变形抗力增大，使变形困难，锻件上可能会出现裂纹，也可能损坏模具或锻压设备。

GCr15、GCr15SiMn锻件锻后冷却速度应大于50oC每分钟，低于250oC每分钟，通常采取散放空冷、风冷，大型锻件需要雾冷。适当增大冷却速度有利于细化套圈内在组织，但过大的冷却速度可能导致锻件开裂。冷却速度慢会使锻件内部形成网状碳化物，网状碳化物在随后热处理过程中不易消除，严重影响套圈机械性能，降低套圈使用寿命。 6. 钢在加热与冷却时的常见缺陷

氧化——使金属烧损，所形成的氧化皮大大降低锻件的表面质量，增加模具的磨损，

脱碳——表层含碳量偏低

过热——是一种可以避免的缺陷，由于温度偏高，使锻件内部晶粒粗大，增大锻造比可以改善过热组织，也可以通过锻后正火改善过热组织

过烧——由于加热温度过高，钢材内部晶界熔化和严重氧化，破坏了晶粒之间的联结。过烧的锻件只能报废

开裂——加热速度过快，钢的导热性差，则造成的表里温差越大，坯料开裂的危险性越大；加热大型毛坯时应注意控制加热速度防止开裂。

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第三章 301022锻造工艺

3.1 301022/01轮毂轴承

301022属于第一代轮毂轴,承轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷，又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。 传统型汽车车轮用轴承如图：

图3.1 传统型汽车车轮用轴承

传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。

其特点是：

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? （1）不便施加预紧 ? （2）安装过程复杂 ? （3）需要充填润滑脂 第一代轮毂轴承如图：

图3.2 第一代轮毂轴承

第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了人工外部安装密封圈的步骤。

与传统型相比，第一代轮毂轴承单元的特长是： （1）施加预紧简单又可靠。 （2）安装方便。 ? （3）不需要垫片。? （4）不需要补给润滑脂。 ? （5）结构紧凑。? （6）内置高性能密封圈。

技术分析：轿车用轮毂轴承随着轿车结构性能的变化和发展，轴承结构性 能也在变化和发展。第一代特点：两端面带密封圈，内圈可分离。优点：密封性能要求比较高。第二代外圈带法兰盘的双列球和双列滚子轴承，第三代、第四代内外套圈都带法兰盘的双列球和双列滚子轴承。优点：单元化，提高装配精度，满足汽车轻量化的要求，降低汽车厂家成本，安装精度高，可靠性得到提高。缺点：加工难度大，结构复杂。区别：1）、第三代、第四代产品更加集成化，加入更多的功能，如：传感器齿轮，轴承座等于一体。2）、形状比第一、二代更加复杂，结构更紧凑。3）、安装方便。

3.2 301022/01锻件

301022锻件工艺图如图3.3：

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图3.3 301022锻件工艺图

301022的材料采用SUJ2（直径45），外圈重量528+3g，料芯重量57g，下料重量585+3g，下料的工装模具比较简单，主要有固定刀架，移动刀，固定座，机械手。

图3.4 HF-500-3M设备

锻件是在HF-500-3M上打的，在国内属于比较先进的设备（如上图3.4），高效，能打190/分，技术方面要求也较高，这也作为轴承锻造行业转型升级的发展方向。高速锻之所以快，不仅因为自动化程度高，有机械手自动夹持，还因为它多个工序同时进行，如下图3.5 是301022在高速锻打中

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图3.5 高速锻打中

打出来的毛坯是自动传送出来的，一边传送一边冷却，冷却也是十分高效的，如图3.6

图3.6 自动传送

待毛坯完全冷却后，用铲车拉到爱协林退火炉进行球化退火，如图3.7

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