国际航运管理选择题(3)

D、货物在真个运输中实际装卸费用低

A 11、航线货流方向不平衡系数u 是班轮航线的一个重要参数， u＝0时，所表示的意思是：（ ）

A、正向有载反向空载 B、正向有载反向有载 C、正向空载反向空载 D、正向空载反向有载

A 12、班轮航线配船线性规划模型中，目标函数为：K=

??kxi?1j?1ijnmij??j?1n?yjj min 其中

??yj?1jnj 的意思是：（ ）

A、在n条航线上的机会损失。 B、在n条航线上的成本费用。 C、在n条航线上的燃油费用。 D、在n条航线上的总费用

B 13、假设在某两港口之间有3票货物，重量分别为1000万吨，800万吨，600万吨；其积载因数分别为0.8 ，1.0，1.2 则该港货物的平均积载因数是：（ ） A、0.889 B、0.967 C、1.085 D、1.0

B 14、班轮航线货流的大小用货流密度来表示，现假设某海岸线长1000公里，在一个月内产生到其他三个地区的货流量分别为：800TEU, 1000TEU,1200TEU。则在这一个月内该海岸线的货流密度为：（ ） A、1 B、2 C、3 D、4

D 15、现假设某船公司有24种船型，开辟了8条航线，在利用线性规划模型进行航线配船时，模型中有多少个约束条件。（除去非负约束） （ ） A、24 B、192 C、216 D、32

C 16、现假设某船公司有7种船型，开辟了9条航线，在利用线性规划模型进行航线配船时，模型中有多少个变量数。（ ） A、56 B 、16 C、70 D、72

A 17、下面关于班轮航线货流方向不平衡系数u说法错误的是。（ ） A、不平衡系数u等于去向货流量与回向货流量之比。 B、u=0表示反向无货，即单向有载反向空载。 C、u=1表示正反方向货流量相同，即是平衡的。

D、方向不平衡系数u介于0与1之间。

A 18、班轮航线配船方案中包括三个小方案的内容，以下哪项非其中内容。（ ） A、船舶运输工艺方案 B、船舶船型方案 C、船舶数量方案 D、船舶船期表方案

C 19、设Tij为两港间货流的临界时间，Eij为两港间货流减少的比例tij为i港和j港之间船舶到港时间差，以下哪项非船公司可能承揽到的货物数量。（ ） A、Qij B、Qij—Eij×(tij-Tij) C、Qij—Eij×tij D、0 D 20、利用线性规划进行航线配船时，其线性模型最常用下列哪种方法来求解。（ ）

A、表上作业法 B、单纯形法 C、迭代法 D、试探法 C 21、在班轮挂靠港口顺序优化模型中，假设有4个始发港和5个目的港，则在模型中共需要比较所少个挂靠方案，才能得出最优挂靠港顺序方案。（ ） A、9 B、16 C、20 D、25

C 22、假设班轮航线始发港有A港、B港、C港和D港，目的港有E港、F港、G港和H港，通过挂靠港优化模型不可能得下列哪个挂靠港口顺序。( ) A、A港→C港→H港→G港→F港→E港 B 、B港→C港→E港→D港→F港→G港→H港 C 、D港→C港→B港→D港→F港→G港→F港 D、 B港→D港→C港→F港→E港→H港→G港

C 23、以下关于班轮船期表的基本要求，说法错误的是。（ ） A、班期应该是发船间隔的整倍数

B、船舶到达和使离港口的时间应该安排恰当。 C、船期表要严格执行，不具有弹性。

D、船期表应避免安排船舶在非工作时间到达港口。

第十章 不定期船营运管理

一、判断题

T 1、不定期船决策体系主要包括船舶投融资决策，租船方式决策，船舶调度决策和最佳航速决策。（ ）

F 2、船舶过运河同船舶在海上航行一样，其燃油消耗定额不会改变。（ ） 注：船舶过运河减速航行，燃油消耗定额减小。

F 3、为了方便起见，在航次估算时把船舶常数，看作一个定值看待称为常定重量。（ ）

F 4、船舶在某航次重加油地点只可能有一个，不是上航次的卸货港或本航次的装货港，就是绕航去专门加油港之一。（ ）

F 5、运河费是按船舶运河吨位征收的，多数运河对于重载和压载船收取相同过河费。（ ）

T 6、对于某一条船，其租船运费率通常介于保本运费率和期望运费率之间。( ) T 7、船舶因素、市场占有率、市场适应度、企业信誉对竞争度的影响成正因果关系，而运价水平、受载日期则相反。（ ）

T 8、竞争度包含两个方面的概念，其一，它是一个百分比，其二，它只是一种可能的概率。（ ）

T 9、由于我国船舶的折旧年限较长，年折旧率就较低，且船员工资较低，故由经济航速的定义可知我国船舶的经济航速比国外要低。（ ） F 10、在某一段时间内，经济航速是一成不变的。（ ）

F 11、采用经济航速时，每天的燃料费用几乎等于每天固定费用的一半。（ ） F 12、通过对盈利航速的进一步分析，可知船舶的燃润料费用太低太高都不好，通常在净运费收入的1/7—1/4之间波动。（ ）

F 13、一旦船公司的船舶营运产生亏损，则马上对船舶进行“封存”。（ ） F 14、航次估算需要的有关资料包括船舶资料、货载资料、港口资料、航线资料、燃油价格等而与上航次结束港位置无关。（ ）

T 15、在计算经济航速时，时利用海军系数代替费用公式中船舶机能系数后，求解最低费用得出的。（ ）

T 16、层次分析法计算竞争度时，首先采用判断矩阵法，通过比较两两各事项间信息的重要程度，确定出与六项因素相对应的权系数，再通过加权平均，得出该项报价的竞争度。（ ） 二、选择题

D 1、以下关于不定期船经营策略错误的是.( ) A、市场景气时，要努力保持航次的连续性。

B、市场景气时，要努力提高重载率。

C、市场不景气时，及早将程租经营方式转变为期租或包运方式。 D、市场不景气时，要适当降低程租租金，提高期租租金。

A 2、假设某船资本成本5000千万，折旧年限10年，10年后残值为500千万，如利用“直线折旧”法计算，其年折旧额为。（ ） A、500 B、450 C、400 D、50

A 3、假设某航运公司某航次经过装货燃油价格为200美元/吨，该航次经过一港口，需加油400吨，该港口燃油价格只有180美元/吨，若到加油港加油，则要发生3000美元港使费，4000美元燃油消耗费用。不考虑其他，该航次是否去加油港。（ ）

A、去 B、不去 C、可去可不去 D、缺少条件

D 4、为了方便起见，在航次估算时把一些重量总起来看作一个常值看待，以下哪项重量不包括在常定重量内。（ ）

A、船员行李、备品 B、润滑油、淡水 C、船舶常数 D、船舶燃油

C 5、某船在海水港装货，淡水港卸货，海水密度为1.2 t/m3,淡水1.0 t/m3，船舶在海水港装完货的吃水为10m，不考虑燃油等消耗，则到达卸货港的吃水为多少米：（ ）

A、10 B、11 C、12 D、13

A 6、某船夏季载重吨为14000吨，包装容积520000立方英尺，散装容积575000立方英尺，已知小麦积载因数48，则该船可装运散装小麦多少吨。（ ） A、12000 B、13000 C、14000 D、15000 A 7、以下哪项费用不属于港口使费范畴。（ ） A、船舶吨税 B、停泊费，码头费 C、引水费，拖轮费 D、港口停泊燃油费

D 8、某船夏季载重吨9200吨，完成某航次需40天，该航次运费收入350000美元，航次费用310000美元，则该航次租船的相当期租租金率为：（ ） A、1000 B、3000 C、0.326 D、3.26

B 9、在计算船舶满载吃水时，还应考虑到卸货港海水密度变化情况。当船舶从海水进入淡水港，吃水增加，其吃水增加的数量可以用下面哪个公式表示出来：

（ ）

A、⊿d=d海（ρ海-ρ淡）/ρ淡 B、⊿d= d海（ρ海-ρ淡）/ρ海 C、⊿d= d海ρ淡/（ρ海-ρ淡） D、⊿d= d海ρ海/（ρ海-ρ淡） D 10、下列哪种情况，不需要办理船舶额外附加保险费。（ ） A、超出了保险地理区域 B、战争险不允许到达的地区 C、船龄超过了15年以上 D、不可抵抗的自然灾害

D 11、以下哪个公式是不正确的。（ ）

A、航次总收入=预计的运费率×航次货运量+滞期费+亏仓费 B、航次净收入=航次总收入－佣金－营业税 C、每天毛收益=航次毛收益/航次时间 D、每天净收益=每天毛收益－每天资金成本 B 12、以下因素对竞争度起负因果作用的是。（ ）

A、船舶因素 B、受载日期 C、市场占有率 D、企业信誉 D 13、以下哪项说法不正确。（ ）

A、积载因数u小于仓容系数w表示满载亏舱。 B、积载因数u大于仓容系数w表示满舱亏载。 C、积载因数u等于仓容系数w表示满舱满载。 D、积载因数u对航次货运量大小无关系。

D 14、市场适应度是一个比值，以下哪项不可能为市场竞争度。（ ） A 、1/7 B、2/3 C、5/6 D、8/7 D 15、下面有关船舶因数的叙述不正确的是。（ ）

A、船籍是租船人租船意向的第一项要求,船舶所有人应提供所需船籍的船。 B、船级是技术状况指标，对船舶因数有重要影响 C、吨位和船龄对船舶因数有很大影响

D、船舶因数只和船籍、船级、吨位和船龄有关

B 16、设某船舶的船龄为8年，其使用年限为15年，则该船的船舶性能竞争度设计为。（ ）

A、8/15 B、7/15 C、6/15 D、1/3

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