盾构机调试专项施工方案

中铁三局盾构调试方案

机场北站~福永站盾构组装调试方案

一、工程概况............................................................................................. 1 二、设备的主要结构及性能参数 ............................................................ 2 三、组装前的准备工作 ............................................................................ 3 四、盾构组装整体式始发施工流程及顺序 ............................................ 4 五、盾构机调试 ........................................................................................ 6 六、调试与验收方案 ................................................................................ 9 七、安全施工保证措施 .......................................................................... 14 八、文明施工保证措施 .......................................................................... 18

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中铁三局盾构调试方案

一、工程概况

深圳市城市轨道交通11号线工程拟建机场北站至福永站区间位于深圳市宝安区福永街道机场填海扩建区，与机场北停车场出入线隧道四线并行，然后正线隧道向下行走，出入线在上，正线隧道在下，逐渐拉开距离。四线隧道先后下穿老福永河河道、淤泥处理厂、在鱼塘（靠近机场北停车场）与出入线在平面上分开，之后下穿新福永河后向东，进入福永街道新和社区，下穿工厂区及学校、新和居委会、永和大道、宝安大道，最后接入福永站。

机场北站～福永站盾构区间：

机场北站～2#吊出井区间左线里程：ZCK35+200～ZCK36+642.309，3#吊出井～福永站区间ZCK37+000.414～ZCK37+556.3；全长（含空推411.379m）；1952.7m。

机场北站～2#吊出井区间右线里程：ZCK35196～ZCK36600，3#吊出井福永站区间ZCK37000.414～ZCK37556.3；全长（含空推354.5m）；1914.8m。

机场北站~福永站区间南起机场北站，北至福永站，设计起点里程为ZCK35+200，设计终点里程为ZCK37+556.3，左线全长：2355.76m ，短链0.54m，右线全长：2323.675，短链36.625，区间最小埋深8.13m，最大埋深21.5m。区间线路平面最小曲线半径为570m，最大曲线半径为900m，线间距12.00～38.337m。区间线路出机场北站后分别以2‰、20‰向北下坡至ZCK35+700.00，后以17‰上坡至ZCK36+000，再分别以5‰、22‰下坡至ZCK36+760，再分别以14‰、24‰上坡至福永站ZCK37+556.3。本区间设置两处联络通道，一处与泵房合建。其中1号联络通道与泵房合建，中心里程为：ZCK35+790.356。2号联络通道中心里程为ZCK37+154.609。区间还包括中间风井一座（30m），盾构吊出井2座（15m）。

本区间线路原始地貌为滨海滩涂，现为机场填海扩建区、鱼塘、新和村居民区等，地形起伏较大，隧道开挖断面地层变化差异较大，地下水埋藏较浅，局部地下水和地表水相连，隧道内易形成积水。洞顶分布淤泥、细砂、可塑状砂质粘性土、全风化变粒岩、块状强风花变粒岩、中风化变粒岩、局部为微风化变粒岩，

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中铁三局盾构调试方案

岩质坚硬，成洞较为困难。

二、设备的主要结构及性能参数

盾构机主机分四大组件安装入井以及主机和1＃拖车间连接桥1节、后配套拖车5节；

（一）主机四大组件：

①、刀盘

②、切口坏（前盾） ③、支撑环（中盾） ④、盾尾（尾盾）

各主机大件的基本参数如表1所示： 名称 刀盘 直径（mm） 6280 长度（mm） 770 2093 2806 3890 重量（t） 60 50 39 32 备注 切口坏（前盾） 6250 支撑环（中盾） 6240 盾尾 6230 （二）主机与拖车间连接桥：

连接在主机及1号拖车之间的主要装备有初级皮带运输机、管片吊运机及拖车与主机间的所有动力电缆、液压管线等。该连接桥是本台盾构机尺寸较长的大件之一。

（三）后配套拖车系统：

第一节：装备有操作室、同步注浆泵系统等；

第二节：装备有液压油箱及液压泵站系统、刀盘驱动配电及盾尾同步注脂、主轴承注脂泵系统等；

第三节：装备有变频器配电柜及掌子面土体改良系统等，装备有低压配电柜及空压机2台；

第四节：装备有箱式变电站、水箱及循环水泵等； 第五节：装备有高压电缆储存装置及空气压缩机等；

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用来出碴的皮带输送机装备在每台后配套拖车的上部。 （四）其它设备：液压源、液压缸、辅助材料等。 （五）盾构主机设备均在吊出时焊有吊装所需的吊耳

三、组装前的准备工作

组织施工人员学习安装方案、作业指导书、安全操作规程与注意事项，并了解设备结构、性能、原理。

垂直起重设备、水平运输车辆的进场作业，场地道路必须形成并具备重型机械的通行、停放及起重作业条件等。

井口附近及井底影响吊装施工的障碍物应清理干净。

井中、井底作业的照明设施必须完备，并考虑临时停电的备用照明。 井上下联系传递测量、轴线、标高定位。 盾构始发轨道安装定位测量。 主要分工负责人应熟悉作业环境。 主要施工机械、机具、材料准备。 主要人员及辅助人员准备。 吊装作业计划的编制与确定。

待所有的盾构机机械部件连接完成之后就开始进行液压管线的连接，各个液压管线上均有英文和数字标识，要严格按照标识去连接。

第2号车架与第1号车架的液压管线连接 第1号车架与接连接桥的液压管线连 连接桥与盾体的液压管线连接

认真检查盾构设备的接口尺寸有无变形，尤其测量盾尾失圆值?对口处的相互接触面进行检查清洁，如果误差超过规范要求，则应采取相应措施进行修整。

在设备下井安装就位前，应校核隧道轴线与盾构机轴线、位置、倾角是否正确，以便盾构机能顺利安装对接组装。

认真编制设备安装方案，认真检查各项准备工作的落实情况是否完成并达到规定的要求，确保设备安装一切准备工作完成。

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四、盾构组装整体式始发施工流程及顺序

盾构组装施工流程见图3所示。

井下轨道及 始发基座的准备 吊机组装就位 组装场地的准备 后配套拖车吊装与管线连接 主机吊装与连接 安装反力架 主机定位及与后配套连接 空载调试 负载调试 安装负环管片 轨线铺设，水管和施工用电力电缆以及配电箱配置

安排16T及45T的吊机，将轨线、轨枕和附件等材料从出土井吊入，具体根据届时场地提供情况决定。施工人员为除电工外共计10人。 电瓶车和管片车下井

上述工作完成后，1台电瓶车和2个管片车分别吊入井内，并推入到指定位置备用；并将盾构组装所需要的材料、工具准备到位。电瓶车要充电完成，管片车要准备制动装置。电瓶车司机和充电工这之前要到位。

以上四个步骤的工作安排在三天内完成，双方在这个期间内要充分沟通，防止出现准备不充分的问题出现，影响下一步工作；

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