城市轨道交通受流器检修分析(4)

上海工程技术大学毕业设计（论文） 城市轨道车辆受流器检修分析

1.下臂杆支点 2.升弓和降弓装置的连接点 3.下部导杆的支点 4.电源电缆的连接点 5.缓冲器 6.最低位置指示器的连接点

7.挂钩的连接点 8.底架 9.绝缘子 10.冲击支座

图 2.1 底架

底架与绝缘子一起安装在车辆顶盖上。它由方形空心管、角钢和焊接板组成。底架支撑下臂杆枢轴，升弓和降弓装置的连接点，以及下部导杆的枢轴点。电源电缆连接点位于底架上且镀了铜。另外，最低位置指示器以及销钩的连接点焊到底架上。为了吸收受电弓的冲击力，冲击支座和缓冲器分别安装在底架上。 2.1.2 上框架

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1.底架 2.绝缘子 3.下臂杆 4.下部导杆 5.上臂杆 6.上部导杆 7.弓头

图2.2 受电弓侧视图

上框架是一个多角形的铰链，而移动中的弓头连在一个稍微弯曲的垂线之后。上框架由以下部件组成：下臂杆下部导杆上臂杆上部导杆。 2.1.3 弓头

弓头是直接与接触网接触的元件。其质量与支撑框架比较已经减到最低限度。弓头由4块带羊角的碳滑板组成，且与弓头支架用螺栓连接。弓头悬挂由4个带螺旋状压缩弹簧的弹簧盒组成，在30mm冲程之后突然停止，以免使得压缩弹簧超载。平衡元件处在的位置不能抵消细小的角度错误，使得面板在运行期间可以跟随架空线。弓头通过横管与上臂杆相连，并在有槽球轴承内旋转运行。安装在上导杆的橡胶弹簧对弓头进行导向。

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1.碳滑板 2.端角 3.弹簧盒 4.横向管 5.上臂杆 6.挂钩 7.张力线

图2.3 受电弓前视图

2.1.4 升弓和降弓装置

升弓装置控制受电弓把弓头上升至与架空接触线接触，而降弓装置控制受电弓把弓头下降脱离与架空接触线的接触[7]。如图2.2所示，所要求的上升力由张力簧产生，下降力由弹簧力制动缸产生。两个平行的张力簧作用在下臂杆轴的杠杆上。弹簧悬挂的杠杆的有效长度根据调节螺丝的变化而变化，在连接片中，在某种程度上，整个工作范围都有一个恒力。一个带反弹簧的弹簧力制动缸安装在底架上，它由处于下臂杆轴上的活塞杆和杠杆启动。通过活塞杆在活塞导管中松弛地引导，受电弓升弓和降弓不受影响。

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1.上臂杆 2.张力簧 3.弹簧力制动缸 4.下臂杆轴 5.风箱

图2.4 受电弓俯视图（受电弓处于降弓位置）

2.1.5 挂钩及最低位置指示器

（1）挂钩

挂钩用螺丝固定在底架上，并把受电弓锁在最低位置[8]。如图2.3所示，挂钩在开始维护之前使用。在开始维护之前，必须有一个人来把弓头紧固在底架上，这样在受电弓上工作时，受电弓不能移动。维护工作结束之后，挂钩必须解开。

（2）最低位置指示器

如图2.1所示，最低位置的显示器的连接点用螺栓与底架相连接。当受电弓处于最低位置时，它把电信号传递到控制系统。

2.2 第三轨受流器 2.2.1 集电靴

集电靴是指安装在列车转向架上，为列车从刚性供电轨（第三轨）

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进行动态取流（采集电流），满足列车电力需求的一套动态受流设备[9]。通过对城轨列车的运行姿态、钢铝复合供电轨排布方式与特点、动态受流的技术要求、电气绝缘要求、动态受流的摩擦副匹配要求等系统性的研究基础上，科学合理地选取摆动杆件的运动范围、受流摩擦副的接触正压力、受流滑靴的材料，科学合理地设计受流组件的结构以及绝缘结构，满足列车的动态受流的工况要求，减少集电靴的维护需求，实现列车的动态稳定与可靠地受流，为列车的稳定运行提供电源保障。 2.2.2 端部弯头

端部弯头是安装在接触轨断口处与接触轨相连接，用于引导受电靴可靠过渡或平稳离开接触轨的受流面的部件。为了保证集电靴从一个锚段顺利过渡到另一个锚段，而安装在接触轨锚段两端、向上翘起的特制钢铝复合轨。分为正线和车场线两种，正线长度为5.2m。车场线弯头长度为3.4m。

图2.5 端部弯头实物

2.2.3 接触轨接头

接触轨接头分为普通接头、膨胀接头和绝缘接头三种。 （1）普通接头

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