4.车身(车门)课程设计(3)

由于采用了四面体单元，单元形状选择四面体。由于采用了Smartsize，选择自由方式。 网格划分的命令流，四个分析均不同，这里不再给出，划分好的车门模型如图2-4～图2-11所示。

图4-4 门体 图4-5 门体（隐藏外板）

图4-6 内板窗框一角 图4-7 铰链

图4-8 内板加强板 图4-9 外板加强板

图4-10 抗侧撞梁 图4-11 铰链加

第3章 车门下沉刚度有限元分析

下文多次用到的关键位置：车门最后端上顶点Pos1，车门最后端下顶点Pos2，如图3-1所示。

在下沉刚度和扭转刚度的分析中，车门最后端两顶点的位移量将是最大的，也是最能反映下沉刚度和扭转刚度的，所以选取这两个位置作为考察对象。

Pos1 Pos2

图3-1 关键位置标识

3.1 实验描述

做2个实验，实验3-1是自然重力作用下，车门下沉情况分析。实验3-2是在自然重力作用的基础上，再在Pos1位置添加一个竖直向下的力F（见图3-5），车门下沉情况的分析。

车门打开，打开角度α。

在上、下铰链上连接车身的面上添加四个约束D1、D2、D3、D4，全部约束，如图3-3高亮部分所示。

添加与重力加速度g大小相等，方向相反的加速度a以产生重力效果，其方向沿y轴向上，如图3-2所示。

在内板腔室底部施加压力P，补充车门其他附件的重量，如图3-2和图3-4所示。

压力P 加速度a

图3-2 约束和载荷示意 图3-3 铰链上的约束

力F

压力P

图3-4 内板腔室底部的压力 图3-5 实验5-2中增加的力

3.2 实验参数

实验参数见表3-1和3-2。

表3-1 实验3-1参数 α 65 D1、D2、D3、D4 all P 10×9.8/0.0908 a 9.8 注：内板腔室底部面积为0.0908，计算

力的大小相当于10kg。

表3-2 实验3-2参数 α 65 D1、D2、D3、D4 all P 10×9.8/0.0908 a 9.8 F 5×9.8 求解命令流如下： /prep7 acel,,9.8

/solu da,137,all

da,88,all da,251,all da,252,all

sfa,47,,pres,10*9.8/0.0908 /psf,pres,norm,2,1

!fk,45,fy,-5*9.8 !实验3-2中F solve finish

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