一、选线及要求
1、山区地形及其公路路线的主要特点
地形特点主要是：山脉相连，高低起伏，坡大沟深，山崖陡峭。伴随着大小水系分布着大小河流及山间谷地。山区河流具有河床纵坡大、流量小、流速快，形成山区地形山高谷深垂直切割明显的特点，路线布设在平、纵、横三个方面受到限制，迫使路线平面、和纵断面转折频繁。因此在选定路线时，应先摸清山脉水系的特点，选定好路线的总体走向和主要控制点。结合地形特点，选定利用和改建的实施方案，反复比较统筹安排。 2、山区公路设计要求
（1）加强调查研究。现场勘察是公路设计的重要环节，其目的主要是对拟定的路线方案进行核实，以确定总体方案和主要控制点。从而进一步了解路线所处的地理环境，摸清原有道路的使用、养护情况及存在的病害。掌握所经地区的自然环境条件，特别是与地形条件的矛盾。如发现拟定的方案确实存在问题时，应本着实事求是的原则和认真科学的态度，通过实地考察比较后，作出合理修改，以达到既能利用有利地形，又能满足使用要求、节省工程投资的目的。
（2）正确选用技术指标。对于山区道路而言，应根据地形特点正确划分设计段落。在满足使用要求的前提下，一定要从实际出发，因地制宜的灵活采用各项技术指标。确保线型的匀衡性、连续性及与周围环境的协调性，既不盲目地追求高标准，也不轻率地采用低指标。应多在技术方案上下工夫，力求选择路线短、工程量小的最佳方案。避免以降低技术指标作为减少投资的作法、不盲目追求长直线，力求弯道半径要大。严格控制最大纵坡和最大纵坡长度，适当加大缓坡段长度，直曲组合协调，平纵配合适当，确保使用功能的发挥。
（3）重视地质问题。公路作为建造在大地表面的人工构造物,直接暴露在自然环境中,所经地区的地形、地质、气候、土壤等自然条件差异很大。会遇到各种不同类型的工程地质问题，对路基、桥涵、隧道和人工构造物的强度和稳定性有着密切关系。由于山区地形、地质、气候条件变化急剧，不良地质现象突出。路线通过这些地段将会造成长期的路基病害和繁重的养护工作。在过去的勘察设计中，多注意路线的线型标准，而对路线地质调查重视不够，往往从解决路基边坡、确定土石成分，以及寻找筑路材料等着手，而不从路线布置上研究地质问题。即使做了一些调查亦不够深入，只是简单的目估判断，致使一些项目破土动工后即发现地质情况很坏，不仅加大了工程投资，而且也加大了后期使用的养护费用，甚至造成断交和影响使用安全。事实上，提高标准主要解决通行能力大小的问题，而防治清除路基病害才能保证道路的畅通问题。
（4）确保使用安全。为保证公路的使用安全,除线型指标满足技术标准要求外,交通安全设施是最基本的安全保障系统,涉及标志、标线、护栏、轮廓标、防眩等设施，用于提供道路交通信息、控制车辆行使、保护人车安全、指示线性轮廓等。必须按规范设置齐全，有助于引导车辆安全行驶。另外，由于山区道路弯多、坡陡，在外侧弯道视距不满足要求时，应开辟视距台;长距离的陡坡路段，除设置交通标志外，还应设置避险车道，遇有紧急情况及时脱险，以降低事故的严重程度。
总之，重视山区地质的调查研究，有利于道路工程的使用安全，交通安全设施齐全，有利于引导车辆安全行驶。在山区公路设计时，一定要从实际出发，因地制宜的灵活采用各项技术指标，确保线型的匀衡性、连续性及与周围环境的协调性。
3、山区公路选线原则及依据
设计在满足工程经济的前提下符合二级公路标准的要求，尽可能采用较高的技术指标，还要综合考虑工程造价，施工技术条件，地质气候，材料来源等其它影响因素。
选线的基本原则：
a．选线必须与其主客观条件相适应 b．正确掌握和灵活运用技术标注
c．应充分重视水文、地质条件与环保工作 d．应特别重视与农业的配合 e．应综合考虑路与桥的关系
f．应实行近远期结合、分期修建和改造的原则
详细地讲，就是：a、数目增加不大的情况下，尽量采用较高的技术指标，不轻易的采用低指标和极限指标，同时不要不顾及工程量的增加采用高指标。在路线部设时尽量保证行车安全，舒适，快捷的前提下做到工程数量小，造价低，使用成本低，经济效益好的目的；b、处理好道路与农业，农村，农民的关系，注意与农业基本建设的配合，做到少占田地并尽量不要占高产田地和经济作物田地，避免穿越经济林园，并注意与修路造田，农田水利设施，土地规划相结合；c、充分重视水文地质条件和问题，不良地质地貌对道路的稳定性影响较大，同时对特殊地质的处理的工程费用非常大，这将极大的增加工程成本和造价。对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流岩溶、沼泽等严重的工程地质水文问题应慎重的处理一般情况下应尽量绕避，必须穿越时应选择合理的位置缩小穿越范围，并采取相应的处理措施；d、重视环境保护和生态保护，加强环境保护工作，重视生态平衡，为人类创造良好的生活环境，是我国的一项基本国策。 4、选线方法及步骤
选线工作主要由粗到细，从整体到局部，从面到带，从带到线，直到确定出线路具体位置。一般按总体规划与布局、逐段安排和具体定线三个步骤进行。 选线的一般方法主要有： a.实地选线
b.纸上选线：实地敷设导线、实测地形图、纸上选定线路平、纵、横断面位置 c.自动化选线
二、道路等级的确定
公路根据交通量及其使用功能、性质分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
高速公路 一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的远景
设计年限的年平均昼夜交通量为25000辆以上，专供汽车分向、分道高速行驶并全部控制出入的公路。
一级公路 一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的远景
设计年限的年平均昼夜交通量为15000~30000辆以上，专供汽车分向、分道高速行驶并全部控制出入的公路
二级公路 一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车
的远景设计年限的年平均昼夜交通量为3000~7500辆以上，专供汽车行驶的
公路。
三级公路 一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车
的远景设计年限的年平均昼夜交通量为1000~4000辆以上的公路。 四级公路 一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车
的远景设计年限的年平均昼夜交通量双车道1500辆以下，单车道200辆以下。
根据交通量计算确定公路等级
1．已知资料
路段初始年交通量（辆/日，交通量年平均增长率8%） 小客车 1800 解放 CA10B 300 黄河 JN150 540 交通 SH361 120 太脱拉 138 150 吉尔 130 240 尼桑 CK10G 180
2．查《标准》
由《公路工程技术标准》规定：高速、一级公路以小客车为折算标准。 各汽车代表车型与换算系数 汽车代表车型 小客车 中型车 大型车 拖挂车 3．交通量计算 初始年交通量：
N0=1000+1.5×4000+20×3.0=7060辆/日 4．确定公路等级
假设该公路远景设计年限为15年，则远景设计年限交通量N： N= N0×(1?k)n?1车辆折算系数 1.0 1.5 2.0 3.0 说 明 ≤19座的客车和载质量≤2t的货车 ＞19座的客车和载质量＞2t的货车 载质量＞7t~≤14t的货车 载质量＞14t的货车 =7060×(1?5%)15?1=13978辆/日
由远景设计年限交通量N=13978辆/日，查《公路工程技术标准》，拟
定该公路为二级公路双车道，设计车速为60km/h。
5．查相关资料确定主要技术标准 5.1 服务水平
二级公路：三级服务水平。 5.2 建筑限界
W—行车道宽度 L1—左侧硬路肩宽度 L2—右侧硬路肩宽度 S1—左侧路缘带宽度 S2—右侧路缘带宽度 H—净空高度 C—当设计车速大于100km/h时为0.5m，等于或小于100km/h时为0.25m M1—中间带宽度 M2—中央分隔带宽度 E—建筑限界顶角宽度（当L≤1m时，E=L；当L≥1m时，E=1m） (注：一条公路应采用同一净高，一级公路的净高应为5.00m) 5.3 路线 5.3.1 车道宽度
当设计车速为60km/h时，车道宽度为3.5m
5.3.2二级公路整体式断面设置中间带，中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成，其各部分宽度应符合：
中央分隔带 左侧路缘带 中间带宽度 5.3.3路肩宽度 右侧硬路肩宽度 土路肩宽度 一般值（m） 0.75 0.75 最小值（m） 0.25 0.50 一般值（m） 2.00 0.50 3.00 最小值(m) 1.00 0.50 2.00 5.3.4二级公路的连续上坡路段，当通行能力运行安全受到影响时应设置爬坡车道，其宽度为3.50m；连续长陡下坡路段，危及运行安全处应设置避险车道。
5.3.5路基宽度
路基宽度（m）：一般值：10 最小值：8.5（双车道） Ⅰ：各级公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和，当设有中间带、加（减）速车道、爬坡车道、紧急停车带、错车道等时，应计入这些部分
的宽度。
Ⅱ：确定路基宽度时，中央分隔带宽度、左侧路缘带宽度、右侧硬路肩宽度、土路肩宽度等的“一般值”和“最小值”应同类项相加。
5.3.6停车视距：75m 5.3.7圆曲线最小半径（m）：
一般值：200 极限值：125 不设超高最小半径：
当路拱≤2.00%时为1500m；当路拱＞2%时为1900。
（注：直线与小于上面所列不设超高的圆曲线最小半径相衔接处应设置回旋线。回旋线参数及其长度应根据线形设计以及对安全、视觉、景观等的要求选用较大的数值。）
5.3.8最大纵坡：6%
越岭路线连续上坡（或下坡）路段，相对高差为200~500m时，平均纵坡不应大于5.5%；相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5%，任意连续3km路段的平均纵坡不应大于5.5%。
5.3.9最小坡长：150m 纵坡坡度（%） 最大坡长（m） 连续上坡（或下坡）时，应在不大于上面所规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应符合纵坡长度的规定。
5.3.10竖曲线最小半径和最小长度
凸形竖曲线半径（m） 凹形竖曲线半径（m） 竖曲线最小长度（m）
三、平纵横综合设计
1．平纵线形的协调
为了保证汽车行使的安全与舒适，应把道路平、纵、横三面结合作为主
一般值 极限值 一般值 极限值 50 2000 1400 1500 1000 1200 1000 800 600 3 4 5 6
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