《汽车发动机原理》试题库
1、增压是将空气压缩并供入气缸,用以提高空气_____________,增加进气量的一项措施。 2、在发动机中应用最普遍、最有效的是_________________增压系统。
3、在低负荷区,由于涡轮增压器的能量转换不好,所以增压柴油机的_____________没有明显改 善。
4、涡轮增压器可分为_________________和轴流式涡轮两类。
5、废气能量利用的两种基本形式是恒压增压系统和_________________系统。
6、在涡轮增压器与柴油机联合工作时,彼此没有机械联系,它们是通过__________来传递能量的。
四、判断题
2、增压对发动机的噪声污染有改善作用。 [ ] 4、增压对发动机的排气污染有改善作用。 [ ] 1、增压后发动机的排气污染和噪声均有所改善。 [ ] 2、选用增压器时,应使发动机的特定工况点落在压气机特性曲线的高效率区。 [ ] 3、增压器的涡轮机是一种将发动机的废气能量转换为机械功的动力装置。 [ ] 4、与恒压增压系统相比,脉冲增压系统的加速性能较好。 [ ] 5、在低增压时宜采用恒压增压系统,而在高增压时宜采用脉冲增压系统。 [ ]
八、排气污染与控制
一、解释术语
1、废气再循环(EGR) 2、排气后处理
二、选择题
发动机排放的未完全燃烧的烃类物质是一种有害污染物,代表符号是 ( )
A、HO B、OH C、HC D、CH
9、发动机排出的废气中,主要有害污染物质是 ( )
A、CO、HC、NOX B、CO2、HC、NOX C、SO2、HC、NOX D、SO2、Pb、P
11、对于汽油机而言,随着空燃比A / F的增加,NOX的浓度 ( )
A、逐渐增加 B、不变 C、逐渐减少 D、逐渐增加然后减少
10、对于柴油机而言,随着空燃比A / F的增加,NOX的浓度逐渐 ( )
A、增加 B、不变 C、减少 D、增加然后减少
从化学当量角度看,CO的生成原因中,主要是 ( )
A、氧气充足 B、氧气不足 C、温度偏高 D、温度偏低
5、发动机排放的未燃烃HC,除了来自于废气外,还可能来源于 ( )
A、排气系统 B、进气系统 C、冷却系统 D、燃料系统 1、进气温度控制系统主要用来降低的排放物是( )。*
A、CO和HC B、HC和NOX C、CO和NOX D、排气微粒
2、下列哪一项措施对降低NOX有利( )。
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A、进气温度控制 B、氧化催化转换器 C、热反应器 D、废气再循环
3、对于汽油机而言,随着空燃比A / F的增加,NOX的浓度会( )。
A、逐渐增加 B、逐渐减少 C、先增加后减少 D、先减少后增加
4、三元催化转换器要求的空燃比范围是( )理论空燃比。
A、小于 B、小于并接近 C、大于 D、大于并接近
5、柴油机排放的突出问题是( )。
A、CO B、HC C、NOX D、排气微粒
10、对于汽油机而言,随着空燃比A/F的增加,CO的浓度应逐渐( )。
A、增加 B、减少
C、不变 D、先增加后减少
三、填空题
1、CO主要是________________的不完全燃烧产物。
2、为减少NOX的排放量可采用___________________转换器。 3、NOX发生在与燃烧反应相伴的________________的环境中。
4、为同时减少CO、HC和 NOX的排放量可采用_________________转换器。 5、缝隙效应易产生_______________。
6、发动机排气净化可分为机内净化和________________两大类。 7、为减少CO和HC的排放量可采用_______________转换器。
8、发动机的噪声主要有气体动力噪声、机械噪声、___________________三部分组成。9、三元催化转换器要求的空燃比范围是_________________理论空燃比。
四、判断题
1、在化油器上设置节气门缓冲器,减慢节气门关闭速度,可有效地减少HC含量。 [ 2、降低燃烧室的面容比可减少NOX的排放。 [ 3、在高温与富氧环境中易生成排气微粒。 [ 4、减少点火提前角对降低NOX和HC均有利。 [ 5、汽油机生成的碳烟微粒比柴油机多。 [ 5、柴油机生成的碳烟微粒比汽油机多。 [ 五、简答题
1、影响汽油机有害排放物生成的主要因素是什么? 2、影响柴油机有害排放物生成的主要因素是什么?
九、热力学基础知识
一、解释术语
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1、热力学体系 2、热力循环
二、选择题
1、理想气体的内能是( )的函数。
A、压力 B、容积 C、温度 D、热能
2、多变过程的过程方程式是(
A、pv?const
k)。
B、pv?const D、p?const
n
C、pv?const
三、简答题
1、为什么热量和功不是状态参数,而是过程量? 2、解释平衡过程和可逆过程的联系和区别。
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