交通部注册监理工程师考试《道路与桥梁》学习笔记(6)

——用几十吨重锤从高处落下，反复多次夯击，对地基进行强力夯实，使浅层、深层得到不同程度的加固，强夯施工法振动大，对附近建筑物有影响，因此应注意施工附近建筑物安全。 3)预浸法——通过钻孔注水，使其预先湿陷。4)挤密法——通过冲击，振动或爆扩成孔，再灌以石灰或灰土分层捣实。5)化学加固法——用硅酸钠溶液，通过有孔的注射管压人土中，使其与土中水溶性盐相互作用，产生硅胶，把土胶结。 (3)湿陷性黄土地区地基陷穴的处理方法 1)灌砂法:本法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴。2)灌浆法:本法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4—5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好和土浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需重复2—3次，有时为了封闭水道也可灌水泥砂浆。3)开挖回填夯实:本法适用于各种形状的陷穴。4)导洞和竖井:本法适用较大、较深的洞穴。由洞内向外逐步回填夯实，在回填前，应将穴内虚土和杂物彻底清除干净。当接近地面0.5m时，应用老黄土或新黄土加10％的石灰拌匀回填夯实。5)处理好的陷穴，其土层表面均应用石灰与土比例为三比七的石灰土填筑夯实或铺填透水材料加以改善。石灰土厚度应按设计严格执行。如原设计未要求时，其厚度不宜小于30cm。并将流向陷穴的附近地面水引离，防止形成地表积水或水流集中产生冲刷。6)黄土陷穴的处理范围，应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外，上侧50m，下侧10—20m。若陷穴倾向路基，虽在50m以外，仍应作适当处理。对串珠状陷穴应彻底进行处治。 (4)膨胀土路基施工方法 1)强膨胀土稳定性差，不应作为路填料；中等膨胀土宜经过加工、改良处理后作为填料；弱膨胀土可根据当地气候、水文情况及道路等级加以应用，对于直接使用中、弱膨胀土填筑路堤时，应及时对边坡及顶部进行防护。2)高速公路、一级公路、二级公路等采用中等膨胀土用作路床填料时，应作掺灰改性处理。改性处理后要求胀缩总率不超过0.7为宜。3)限于条件，高速公路、一级公路用中等膨胀土填筑路堤时，路堤填成后，应立即作浆砌底护坡封闭边坡。当填至路床底面时，应停止填筑，改用符合规定程度的非膨胀土或改性处理的膨胀土填至路床顶面设计标高并严格压实。如当年不能铺筑路面，作为封层的填筑厚度，不宜小于30cm，并做成不小于2％的横坡。4)使用膨胀土作填料时，为增加其稳定性，可采用石灰处治，石灰剂量可通过试验确定，要求掺灰处理后的膨胀土，其胀缩总率接近零为佳。5)可用接近最佳含水量的中等膨胀土填筑路堤，但两边边坡部分要用非膨胀土作为封层。路堤顶面也要用非膨胀土形成包心填方。挖方地段当挖到距路床顶面以上30cm时，应停止向下开挖，并挖好临时排水沟。待作路面时，再挖至路床顶面以下30cm，并用膨胀土回填，并按要求压实。6)膨胀土地区原地面处理：高速公路、一级公路堤原地面处理应按下列规定办理:填高不足lm的路堤，必须挖去地表30—60cm的膨胀土，换填非膨胀土，并按规定压实。地表为潮湿土时，必须挖去湿软土层换填碎、砾石土、砂砾或挖方坚硬岩石碎渣，或将土翻开掺石灰稳定并按规定压实。7)膨胀土地区路基辗压施工：根据膨胀土自由膨胀率的大小，选用工作质量适宜的碾压机具，碾压时应保持最佳含水量；压实土层松铺厚度不得大于30cm；土块应击碎至粒径5cm以下。在路堤与路堑交界地段,应采用台阶方式搭接，其长度不应小于2m，并碾压密实。8)膨胀土地区路堑开挖：挖方边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留厚度30~50cm一层，待路堑挖完时，再削去边坡预留部分，并立即浆砌护坡封闭。膨胀土地区的路堑，高速公路、一级公路的路床应超挖30~50cm；并立即用粒料或非膨胀土分层回填或用改性土回填，按规定压实，其他各级公路可用膨胀土掺石灰处治。 (5)滑坡路基施工方法 1)对于滑坡的处治，应分析滑坡的外表地形、滑动面、滑坡体的构造、滑动体的土质及饱水情况，以了解滑坡体的形式和形成的原因，根据公路路基通过滑坡体的位置、水文、地质等条件，充分考虑路基稳定的施工措施。2)路基滑坡直接影响到公路路基稳定时，不论采用何种方法处理，都必须作好地表水及地下水的处理。3)对于滑坡顶面的地表水，应采取截水沟等措施处理，不让地表水流入滑动面内。必须在滑动面以外修筑1—2条环截水沟；对于滑坡体下部的地下水源应截断或排出。4)在滑坡体未处治之前，禁止在滑坡体上增加荷载(如停放机械、堆放材料、弃土等)。5)对于挖方路基上边坡发生的滑坡，应修筑一条或数条环形水沟，但最近一条必须离滑动裂缝面最小5m以外；以截断流向滑动面的水流。截水沟可采用砂浆封面或浆砌片(块)石修筑，滑坡上面出现裂缝须填土进行夯实，避免地表水继续渗入，或结合地形，修建树枝型及相互平行的渗水沟与支撑渗沟，将地表水及渗水迅速排走。6)当挖方路基上边坡发生的滑坡不大时，可采用刷方(台阶)减重、打桩或修建挡土墙进行处理以达到路基边坡稳定；，采用打桩时；桩身必须深入到滑动面以下设计要求的深度；采用修建挡土墙时，挡土墙基础必须置于滑动面以下的硬岩层上。同时，宜修筑排水沟、暗沟(或渗沟)排出地下水。滑坡较大时，可修建挡土墙、钢筋混凝土锚固桩或预拉应力锚索等方法处理，不论采用何种方法处理，其基础都必须置于滑动面以下的硬岩层上或达到设计要求的深度。同时宜修筑深渗沟、排水涵洞(管)或集水井。?)填方路堤发生的滑坡，可采用反压土方或修筑挡土墙等方法处理。8)沿河路基发生滑坡，可修建河流调治构造物(堤坝、丁坝、稳定河床等)及挡土墙方法处理。 9》滑坡表面处治可采用整平夯实山坡，填筑积水坑，堵塞裂隙或进行山坡绿化固定表土。 例:在公路工程施工中，对湿陷性黄土常用的处理方法有（ ） A 换填土法、强夯法B 排水砂垫层法C 预浸法、石灰桩挤密法、化学加固法 D 袋装砂井法、粒料桩法 E 加固土桩法、塑料排水法 答案:A C 第三篇 检测方法 1、压实度检测方法 (1)灌砂法：1)基层、砂石路面及路基土压实度，也适用于沥青表面处治及沥青贯人式路面的压实度检测。2)试验步骤：①试验地点选一块平坦的表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积。②将基板放在平坦表面上。③取走基板，并将留在试验地点的—量砂收回，重新将表面扫干净。④将基板放回清扫干净的表面上，沿基板中孔凿洞。⑤从挖出的全部材料中取出有代表性的样品，放在铝盒或洁净的搪瓷盘中，测定其含水量。⑥将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间，是灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂回流试坑中。⑦仔细取出试砂筒内砂量，以备下次试验时再用。 (2)环刀法：1)用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测试。2)试验步骤：①擦净环刀，称取环刀质量m,准确至0.1g。②在试验地点，将面积为30cmX30cm的地面清扫干净。③将定向筒齿钉固定于铲平的地面上，顺次将环刀、环盖放人定向筒内与地面垂直。④将导杆保持垂直状态，用取土器落锤将环刀打人压实层中，至环盖顶面与定向筒上口齐平为止。⑤去掉击实锤和定向筒，用镐将环刀及试样取出。⑥轻轻取下环盖，用修土刀自边至中间修去两端多余的土，用直尺检测直至修平为止。⑦擦净环刀外壁，用天平称取环刀及试样合计重量，准确至0.1g。⑧自环刀中取出试样，取具有代表性的土样，测定其含水量。 (3)核子密度湿度仪法： 1)利用放射性元素测量各种土或路面材料的密实度和含水量。用于测定沥青混合料面层的压实度时，在表面用散射法测定。用于测定土基或基层材料的压实度及含水量时打洞后用直接透射法测定，测定层的厚度不超过20cm。2)准备工作：①每天使用前用标准板测定仪器的标准值。②在进行沥青混合料压实层密度测定前，应用核子法对取孔的试件进行标定；测定其他密度时，宜与挖坑灌砂法的结果进行标定。3)试验步骤：①散射法测定时，应将核子仪平稳地置于测试位置上。②如用直接透射法测定时，应将放射源棒放人已预先打好的孔内。③打开仪器，测试员退出2m之外，按照选定的时间进行测量，达到测定时间后，读取显示的各种数值，并迅速关机。④各种仪器的具体操作稍有不同，可按照仪器使用说明书进行。 例:环刀法测定密度是适用于（ ） A细粒土 B粗粒土 C坚硬土 D各种土 答案:A 2、弯沉的检测方法 (1)用的几种弯沉值测试方法的特点：1)贝克曼法:传统检测方法，速度慢，静态测试，试验方法成熟，目前为规范规定的标准方法。2)自动弯沉仪法:利用贝克曼法原理快速连续测定，属于静态试验范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼进行标定换算。3)落锤弯沉仪法:利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续测定，使用时应用贝克曼进行标定换算。 (2)贝克曼法测试步骤：1)在测试路段布置测点，其距离随测试需要确定。测点应在路面行车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔画上标记。2)将试验车后轮对准测点后约3~5cm处位置上。3)将弯沉仪插人汽车后轮之间的缝隙处与汽车方向一致，梁臂不能碰到轮胎，弯沉仪侧头置于测点上(轮隙中心前方3~5cm)并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。)测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当指针转动到最大值时，迅速读取初读数，汽车仍在前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径(3.Om以上)之后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取最终读数，汽车行进速度宜为5km/h左右。5)测得的数字整理计算，求得代表弯沉值。 例:测定路基回弹弯沉的方法有（ ） A贝克曼法 B自动弯沉仪法 C落球仪 D落锤弯沉仪法 E承载板试验 答案:A B D 第六讲 路面施工方法 第一篇：沥青路面施工方法 (1)热拌沥青混凝土路面施工工艺 (2)施工准备：1)选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成不得受潮，必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水及搭设矿粉库房或储存罐。2)做好配合比设计，报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检验。3)在验收合格的基层上恢复中线(底面层施工时)在边线外侧0.3~0.5m处，每隔5~10m钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线。4)对下承层进行清扫，底面层施工前二天在基层上洒透层油。在中底面层上喷洒粘层油。 5)试验段开工前28天安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员并报请监理工程师审核。各层开工前14天在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。 (3)沥青混合料的拌合：1)各种集料分类堆放，每个料源均进行试验，按要求的配合比进行配料。2)设置间歇式具有密封性能及除尘设备，并有检测拌合温度装置的沥青混凝土拌合站。3)拌合站设试验室，对沥青混凝土的原材料和沥青混合料及时进行检测。4)沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150一170℃。集料的加热温度控制在160~180~C；混和料的出厂温度控制在140—165℃。当混合料出厂温度过高时应废弃。混合料运至施工现场的温度控制在不低于120—150℃。5)出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符合要求时废弃。 (4)混合料的运输：1)根据拌合站的产量、运距合理安排运输车辆；2)运输车的车箱内保持干净，涂防粘薄膜剂。运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。3)已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料子以废弃。 (5)混合料的摊铺：1)根据路面宽度选用1~2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板，并运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。2)底、中、面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。3)摊铺机均匀行驶，行走速度和拌合站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不问断地摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。4)沥青混凝土的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于110~130~0，不超过165℃，在摊铺过程中随时检查并作好记录。5)开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于65℃。6)采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距控制在10—20m。两幅应有5~lOcm宽度的重叠。7)在摊铺过程中，随时检查摊铺质量，出现离析、边角缺料等现象时人工及时补洒料，换补料。8)在摊铺过程中随时检查高程及摊铺厚度，并及时通知操作人员。9)摊铺机无法作业的地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺施工。 (6)混合料的压实：1)压路机采用2—3台双轮双振压路机及2~3台重量不小于16t胶轮压路机组成。2)初压:采用双轮双振压路机静压1~2遍，正常施工情况下，温度应不低于110~0并紧跟摊铺机进行；复压:采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4—6遍，碾压温度多控制在80—100~C；终压:采用双轮双振压路机静压1—2遍，碾压温度应不低于65~C。边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。3)碾压顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行。相邻碾压重叠宽度大于30cm。4)采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。5)不在新铺筑的路面上进行停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。6)碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。 (?)接缝处理：1)梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下20—30cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以除缝迹。2)半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5~10cm，摊铺后将混料人工清走。碾压时先在已压实路面行走，碾压新铺层10—15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10—15cm，充分将接缝压实紧密。3)横接缝的处理方法:首先用Sm直尺检查端部平整度不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸人新铺层的宽为lScm，然后每压一遍向铺混合料移动15—20cra，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。4)纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上，横向接缝错开lm以上。 (8)检查试验：1)按施工技术规范要求的频率认真作好各种原材料、施工温度、矿料级配、马歇尔试验、压实度等试验工作。2)在施工过程中随时检查铺筑厚度、平整度、宽度、横坡度、高程。3)所有检验结果资料报监理工程师审批和申报计量支付。 第二篇：水泥砼路面施工方法 (1)模板及其架设与拆除：1)施工模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板，塑料模板等易变形的模板。2)支模前在基层上应进行模板安装及摊铺位置的测量放样，核对路面标高，面板分板，胀缝和构造物位置。3)纵横曲线路段应采用短模板，每块横板中点应安装在曲线切点上。4)模板安装应稳固、平顺、无扭曲，应能承受摊铺振实、整平设备的负载行进、冲击、振动时不发生位移。5)模板与混凝土拌合物接触表面应涂脱模剂。6)模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa方可进行。 (2)混凝土拌合物搅拌：1)搅拌楼的配备，应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续搅拌楼。2)每台搅拌楼在投入生产前，必须进行标定和试拌。在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后，均应重新标定。施工中应每lsd校验一次搅拌楼计量精确度。搅拌楼配料计量偏差不得超过规定。不满足时，应分析原因，排除故障，确保拌合计量精确度。采用计算机自动控制系统的搅拌楼时，应使用自动配料生产，并按需要打印每天(周、旬、月)对应路面摊铺桩号的混凝土配料统计数据及偏差。3)应根据拌合物的粘聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌合时间。4)外加剂应以稀释溶液加人，其稀释用水和原液中的水量，应从拌合加水量中扣除。5)拌和引气混凝土时，搅拌楼一次拌合量不应大于其额定搅拌量的90％。纯拌合时间应控制在含气量最大或较大时。 (3)混凝土拌合物的运输：1)应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。总运力应比总拌合能力略有富余。确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场。2)运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性。不同摊铺工艺的混凝土拌合物从搅拌机出料到运输、铺筑完毕的允许最长时间应符合时间控制的规定。不满足时应通过试验、加大缓凝剂或保塑剂的剂量。3)混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。自卸车运输应减小颠簸，防止拌合物离析。车辆起步和停车应平稳。 (4)轨道式摊铺机进行混凝土面层铺筑 高速公路混凝土路面施工应采用轨道式摊铺机进行施工。 1)准备工作：①提前做好模板的加工与制作，制作数量应为摊铺机摊铺能力的1.5—2.0倍模板数量，以及相应的加固固定杆和钢钎。②测量放样:恢复定线，直线段每20m设一中桩，弯道段每5一lOm设一中桩。经复核无误后，以恢复的中线为依据，放出混凝土路面浇筑的边线桩，用3寸长铁钉，直线每lOm一钉，弯道每5m一钉。对每一个放样铁钉位置进行高程测量，并计算出与设计高程的差值，经复核确认后，方可导线架设。③导线架设:在距放样铁钉2cm左右处，钉打钢钎(以不扰动铁钉为准)长度约45cm左右，打人深度以稳固为宜。进行抄平测量，在钢钎上标出混凝土路面的设计标高位置，线(可用白粉笔)应准确为土2mm。然后将设计标高线用线绳拉紧栓记牢固，中间不能产生垂度，不能扰动钢钎位置要正确。④模板支立:依导线方向和高度立模板，模板顶面和内侧面应紧贴导线，上下垂直，不能倾斜，确保位置正确。模板支立应牢固，保证混凝土在浇筑、振动过程中，模板不会位移、下沉和变形。模板的内侧面应均匀涂刷脱模剂，不能污染环境和传力杆钢筋以及其他施工设备。安装拉杆钢筋时，其钢筋间距和位置要符合设计要求，安装牢固，保证混凝土浇筑后拉杆钢筋应垂直中心线与混凝土表面平行。⑤铺设轨道:轨道可选用12型工字钢或12型槽钢均可，一般只需配备4根标准工字钢长度即可，向前倒换使用，并应将工字钢或槽钢固定在0.5mX0.15mX0.15m的小型枕木上，枕木间距为lm。轨道应与中心线平行，轨道顶面与模板顶面应为一个固定差值，轨道与模板间的距离应保持在一个常数不变。应保证轨道平稳顺直，接头处平滑不突变。⑥摊铺机就位和调试:每天摊铺前，应将摊铺机进行调试，使摊铺机调试为与路面横坡度相同的倾斜度。调整混凝土刮板至模板顶面路面设计标高处，检查振动装置是否完好和其他装置运行是否正常。2)混凝土摊铺：①摊铺前应对基层表面进行洒水润湿，但不能有积水②混凝土人模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度土1cm范围内，制作混凝土检测抗压抗折强度的试件。③摊铺过程中，间断时间应不大于混凝土的初凝时间。④摊铺现场应设专人指挥卸料，应根据摊铺宽度、厚度，每车混凝土数量均匀卸料，严格掌握不能亏料，可适当略有富余，但又不能太多，防止被刮到模板以外。⑤摊铺过后；对拉杆要进行整理，保证拉杆平行与水平，同时要用铝合金直尺进行平整度初查，确保混凝土表面平整不缺料。⑥每日工作结束，施工缝宜设在胀缝或缩缝处，按胀缝和缩缝要求处治。因机械故障或其他原因中断浇注时，可设临时工作缝。宜设在缩缝处按缩缝处理。⑦当摊铺到胀缝位置时，应按胀缝设计要求设置胀缝和安装传力杆，传力杆范围内的混凝土可用人工振实和整平。如继续浇筑，摊铺机需跳开一块板的长度开始进行，留下部分待模板拆除并套上胀缝后用人工摊铺振动成型。⑧摊铺机在摊铺时，两侧应各设1名辅助操作员，保证摊铺机运行安全和摊铺质量。 (5)混凝土振动(小型机具施工) 1)在待振横断面上，每车道路面应使用2根振动棒，组成横向振动棒组，沿横断面连续振动密实，并应注意路面板底、内部和边角处不得欠振或漏振。2)振动棒在每一处的持续时间，应以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s。振动棒的移动间距不宜大于500mm；至模板边缘的距离不宜大于200mm。应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。3)在振动棒已完成振实的部位，可开始振动板纵横交错两遍全面提浆振实，每车道路面应配备l块振动板。4)振动板移位时，应重叠100—200mm，振动板在一个位置的持续振动时间不应少于15s。振动板须由两人提位振动和移位，不得自由放置或长时持续振动。移位控制以振动板底部和边缘泛浆厚度3ilmm为限。5)缺料的部位，应铺以人工补料找平。6)振动梁振实，每车道路面宜使用1根振动梁。振动梁应具有足够的刚度和质量，振动梁应垂直路面中线沿纵向拖行，往返2~3遍，使表面泛浆均匀平整。 (6)整平饰面：1)每车道路面应配备1根滚杠(双车道两根)。振动梁振实后，应拖动滚杠往板2~3遍提浆整平。2)拖滚后的表面宜采用3m刮尺，纵横各1遍整平饰面，或采用叶片式或圆盘式抹面机往返2—3遍压实整平饰面。3)在抹面机完成作业后，应进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。精平饰面后的面板表面应无抹面印痕，致密均匀，无露骨，平整度应达到规定要求。4)空脱水工艺要求。5)小型机具施工三、四级公路混凝土路面，应优先采用在拌合物中掺外加剂，无掺外加剂条件时，应使用真空脱水工艺，该工艺适用于面板厚度不大于240mm混凝土面板施工。6)使用真空脱水工艺时，混凝土拌合物的最大单位用水量可比不采用外加剂时增大3—12kg/m3；拌合物适宜坍落度:高温天30~5Omm；低温天20~30mm。 (7)纵缝施工：1)当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。当所摊铺的面板厚度大于260mm时，也可采用插拉杆的企口型纵向施工缝。采用滑模施工时，纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入。采用固定模板施工方式时，应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。2)当一次铺筑宽度大于4。5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的位杆插入装置插入拉杆。3)钢筋混凝土路面、桥面和搭板和纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替。钢纤维混凝土路面切开的假纵缝可不设拉杆，纵向施工缝应设拉杆。4)插入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。若发出拉杆松脱或漏插，应在横向相邻路面摊铺前，钻孔重新植入。当发现拉杆可能被拔出时，宜进行拉杆拔出力(握裹力)检验，混凝土与拉杆握裹力试验方法可参照相关规定。 (8)横缝设置与施工：1)每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型，见图1B423023—1。在胀缝处其构造与胀缝相同。 2)普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置。不宜采用斜缝。不得不调整板长时，最大板长不宜大于6.Om；最小板长不宜小于板宽。

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